Een uitlaat door de keuring krijgen in België

[Kizzy]

Het was daarstraks weer genieten. Als een dirigent genieten van het orkest. Ik heb het nu over de muziek die mijn CAAB maakt met de open K&N luchtfilter, BSR 3' downpipe en superflow 3' uitlaat. Zalig het geroffel van de uitlaat, het zuigen van de luchtinlaat, de fluitende turbo en het sissen bij gas los. Een fantastisch concert.
Omdat het er drie maand geleden slecht uit zag voor dit orkest wegens afgekeurd "uitlaat" "ontbrekende papieren". In heel Europa zijn uitlaten vrij verkrijgbaar maar in België moet je daarvoor de nodige papieren hebben. Ik moet zeggen dat de mensen van Superflow zeer geduldig waren, er waren 5 mails nodig om aan een worddocument van hen te geraken, in het Zweeds en het Engels. En ik heb nog veel zaken zelf moeten toevoegen.
Maar eigenlijk zijn de documenten perfect zelf ineen te steken. Het document dient alleen als bewijs dat je de uitlaat niet zelf hebt gemaakt of hebt laten maken door een niet professioneel.
Het moet volgende zaken bevatten:
Een merknaam
Type van uitlaatsysteem met nummers voor de verschillende dempers
voor welk merk van auto, het model model met specifiëring van uitvoering
Zoek op de fabrikant zijn site naar gegevens over geluidsniveau en vermeld eventueel en dat de fabrikant het uitlaatsysteem maakt, eventueel met katalysator indien het een systeem met katalisator betreft.
Over de 3' downpipe met katalysator hebben ze niets gezegd al had ik hier ook een papier voor gemaakt maar een katalysator zelf maken is natuurlijk niet mogelijk.
Dan moet je ook nog een tekening plaatsen met de onderdelen en hun nummer ( =van de verschillende dempers is voldoende)

Op de uitlaat moet op de respectievelijke dempers deze nummers zichtbaar terug te vinden zijn.
Op mijn einddemper staat het onderdeelnummer op de bovenzijde en is dus niet zichtbaar. Hiervoor heb ik zelf een plaatje gemaakt en er het nummer ingeslagen ( setje van proxon kost 12€ voor cijfers en letters) en dit op de demper gelast. Het rechtstreeks in het demperlichaam aanbrengen ging zeer moeilijk, wegens ondergrond geeft mee en je klopt zo deuken in de demper. Ik heb uit goede bron gehoord dat iemand op de parking van de keuring zijn demper heeft gedemonteerd om het nummer aan de bovenzijde te verifiëren.

Het feit dat het document in het Zweeds en Engels was opgesteld maakte het des te overtuigender.
De tekening kwam van hun website en via photoshop verbeterd en van de nodige nummers voorzien.
De hoofdbanner van hen site deed dienst als paginakop dat het merk Saab voorop staat samen met Volvo VW en audi zijn bonus punten.
Zorg er vooral voor dat het er professioneel uitziet. Als men deze dingen doorheeft ondergaat het hetzelfde lot als de oorzaak van deze papier handel. Een paar jaar geleden werden uitlaten door tuners op vraag van hun klanten van kleinere potten voorzien of werden dempers gewoon door rechte buis vervangen. Daarom hebben we nu die documenten nodig die niemand je kan en wil bezorgen omdat dit in andere landen niet nodig is. Bedenk dat ze bij de technische controle het papier en de uitlaat grondig controleren en ze er soms alles voor doen om je toch niet door te laten
Je kan de dempers zelf van nummers voorzien en de eenvoudigste manier is door het oplassen van plaatjes.

Hopelijk heb ik hiermee iemand met dezelfde problemen een heleboel tijd en kopzorgen bespaart.

[Garrett]

wauw geweldige post!!
En je bent dus al effectief door de keuring geraakt??

[Kizzy]

Ja, gisteren. Vrienden van me hebben een tuningshop en hebben me mede geadviseerd.
Je kan ook altijd naar een keuringsstation, ander dan waar je denkt te gaan, bellen om te weten waaraan je moet voldoen om de controle te passeren.

[Jered vd O]

Inderdaad mooi verhaal!

Heb gelijke praktijken meegemaakt met mijn vorige getunede auto (Peugeot 306) toen ik nog in België woonde. Op een gegeven moment wilde ze 'm zelfs niet goedkeuren omdat de M3-spiegels die erop zaten geen duidelijk E-keurmerk bevatte en er geen papieren bijzaten dat deze spiegels goedgekeurd waren voor dit specifieke model auto. Ik heb ze gewezen op het vage E-keurmerk dat als reliëf alleen nog zichtbaar was omdat de spiegels in kleur gespoten waren. Met veel moeite hebben ze me uiteindelijk toch nog doorgelaten...

Met de schokdempers heb ik ook problemen gehad. De schokdempers die eronder zaten waren blijkbaar niet goed meer volgens de testwaarden, dus de auto werd hierop afgekeurd. Nieuwe schokdempers (type 'sportief') had ik laten monteren, maar bij de herkeuring voldeden deze ook niet. Zonder de juiste testwaarden kom je gewoon niet door de keuring, dus moesten we de testwaarden beïnvloeden. Op aanraden van de keurmeester mocht ik in de auto op de achterbank plaatsnemen terwijl een andere medewerker op de achterbumper heeft geduwd om zoveel mogelijk druk op de achteras te krijgen. En ja hoor... het heeft gelukkig geholpen!

Dit is nog niet alles, het is echt te veel om op te noemen... Het ergste is gewoon dat je bij bijna elk boutje of moertje dat je vervangt moet aantonen dat het door een gespecialiseerd bedrijf moet doen met type-goedgekeurde onderdelen die het E-keurmerk bevatten.

[Orion]

Je kan ook gewoon een garagist laten gaan. Bij mij brandt er al geruime tijd het airbaglampje en de dashboard verlichting doet het soms niet. Geen reservewiel, geen medikit aan boord, afneembare trekhaak niet mee, dikke subkist achterin, etc... en toch erdoor. Op m'n Carpass staat droogweg "niet gecontroleerd" bij de zaken die op papier niet in orde zijn. De install, bestaande uit een wirwar van kabels en een blote MDF subkist van 150 liter, staat zelfs mooi aangemeld op het tuningrapport - zonder enige moeite.

Simpel. Zelf gaan is om problemen vragen, helaas, en kost na 3 herkeuringen even veel als de garage het voor je laten opknappen.

[Garrett]

ik kom toch al 4 jaar zonder op- of aanmerkingen door de keuring..... met mijn -4cm H&R en volgens het COC te grote velgen....

[Lennart.]

In duitsland is dit ook een enorm probleem, bovendien moet je alle onderdelen nog op papier laten zetten wat ook nog eens Extra geld kost!
ik vind het teveel van het goede. Nu lijkt het er meer op dat ze het alleen doen om er geld aan te verdienen.

Velgen bijvoorbeeld, ik heb papieren bij mij waar de 9000 verlgen 16 inch gewoon goedgekeurd zijn, zeikt die man de kop van me oren dat het niet mag ?!?! dus nu ben ik afhankelijk van een bedrijfje die dat wel op papier zet.

heb je ook een kopietje van die papieren ? voor die JT uitlaat ?

Groeten!

Lennart.

[Kizzy]

I

Velgen bijvoorbeeld, ik heb papieren bij mij waar de 9000 verlgen 16 inch gewoon goedgekeurd zijn, zeikt die man de kop van me oren dat het niet mag ?!?! dus nu ben ik afhankelijk van een bedrijfje die dat wel op papier zet.

heb je ook een kopietje van die papieren ? voor die JT uitlaat ?

Groeten!

Lennart.

Die kopie is geen probleem. Laat iets weten!
In verband met die 16 inch heb ik originele saab velgen gekocht. Probleem opgelost. Prijs van 500€ is deze van een aftermarket set. Plus je velgen zouden moeten gehard zijn. Wat ook vaak enkele honderden euro prijsverschil maakt.
Trouwens voor velgen heb je toch geen papieren nodig je betaald eenmalig de tuningkeuring en daarna jaarlijks 6 € voor getunede onderdelen.

[jepserr]

ben ik eve blij dat ik mijn eigen auto keur

[Kizzy]

Moest de auto keuring dan ook keurig worden uitgevoerd dan zou ze nog nut hebben. Toen ik voor de eerste keer met mijn R19 naar de keuring moest werd ik afgekeurd voor het sportstuur en spacer. Dit opdat ik beter achter het stuur zou zitten = veiliger zou ik toch denken! Toen ik thuis gekomen de auto opkrikte om het stuurhuis te vervangen wegens te veel speling ( ongeveer 1,5cm ) "Hiermee kom je dus wel door de keuring!" merkte ik aan de linker voorveer een stuk rond metaal hangen bovenaan de veer. Dit bleek een deel van de veer te zijn, een volledige cirkel was afgebroken en hing naast de veer. Bleek ook de andere kant gebroken te zijn. Daar hadden ze niets van gemerkt.
Eens je auto 15 jaar wordt beginnen ze ook zeer moeilijk te doen. Dit was zo met mijn Escort waar ik 19 jaar mee gereden heb en nu met mijn vrouw haar Volvo 850.
Met onze Volvo 66 lees Daf 66 altijd opmerking dat er olie of water lekken waren, laatste schouwings bewijs was onberispelijk toch moest je onder de handrem een blok steken want de tanden waren afgesleten en de rem schoot dus onvermijdelijk los. Om te starten moest je een hele procedure volgen want het contact was stuk. Eerst sleutel omdraaien om stuurslot uit te zetten dan schakelaar omzetten om contact te maken dan op startknop drukken om te starten. uitzetten is omgekeerde volgorde. Ik zie nog steeds het gezicht van de keurder met de sleutel in zijn handen terwijl de auto bleef draaien en hij wou uitstappen. Je kon probleemloos rijden met het stuurslot op!?
Je begrijpt dat ik geen hoge dunk heb van het keuring gebeuren.

[XC-C30]

Kon ik dit nu niet eerder gezien hebben

Ik heb gisteren pas mijn lijn laten vervangen door een walker omdat simons hier niet mag

250euro uit mijn zak geklopt voor een standaard lijn terwijl ik voor iets meer dus een leuke sportlijn kon hebben met een beetje prutsen

[tanisha]

in nederland zijn er met uitlaat grofweg 3 regels
lambda=katalysator je hebt niet 1 maar altijd beide of geen
hij is gas dicht
gassen test moet die halen

voor de rest mag alles

[GUUSarrow]

hmm die gas test doen ze ook niet altijd. Laatst met APK niets met gassen getest ook niet op luchtdichtheid....

[tanisha]

dan zijn ze iets vergeten!

[GUUSarrow]

maar hij moest wel perse in de achterbak om het chassisnummer te controleren terwijl die aan de voorkant ook te vinden is (hele achterbak lag vol met zomerbanden + velgen en gereedschap...lekker gedoe dus)