Krijg ik de BOV?

[Lalleman93]

Beste Saab-tuner's & motorisch specialisten,

Ik heb de laatste maanden regelmatig topics over B(low) O(ff) V(alve) en/of Dumpvalves gelezen en in mijn 9-5 zag ik hem duidelijk zitten, maar waar zit dit onderdeel in een 9-3 SS?

Ik hoor zo af en toe het overbekende PPPSSSSJJJTTT geluid, maar heb geen idee of dit geproduceerd wordt door de standaard BOV of een aangepast modelletje.

Later voor het gemak er even van uit gaan dat het de standaard BOV is, wat zijn dan de opties? Atmosferisch/Recirculerend/Semi-recirculerend welke BOV doet wat?

Bovendien lees ik bij diverse topics dat het geen invloed heeft op de dynamiek van de motor terwijl anderen een zeer duidelijke verbetering ervaren.

Kan iemand mij helpen met de volgende vragen:

- Waar zit de “standaard” BOV op een Saab 9-3 1.8t Sport Sedan?
- Is er, in het algemeen, sprake van een verbeterde dynamiek bij het gebruik van een andere BOV?
- Heeft mijn Hirsch tuning nog extra effect?
- Ik overweeg ook een sport inlegfilter te plaatsen, van invloed ja/nee?
- Wat zijn de verschillen tussen Atmosferische/Recirculerende/Semi-recirculerende BOV’s?
- Welke BOV’s produceren het meeste geluid?
- Welke BOV zouden jullie adviseren als ik het fluttergeluid wel wil horen, maar het toch niet te Sjonnie moet worden? Geen Impreza sound-a-like dus!
- Kan ik, met beperkte kennis van motoren/tuning, een BOV zelf installeren?
- Ik lees het nodige over onderhoud, moet de BOV er om de zoveel tijd uit voor onderhoud en waarom is dit niet het geval bij de standaard BOV?

Bij voorbaat dank voor jullie hulp.

[carlsson]

Bij een Saab 9.3 Sport serie zit de BOV onder de kunststof kap die over je motor ligt aan de voorzijde. Het is een klein zwart doosje met drie slangen er aan.
Een Hirsch tuning gebruikt ook de standaard BOV-klepje, geen enkele tuner werkt met een aangepast BOV voor een Sport serie.
Ze zijn er wel, in de VS heb je bepaalde type BOV's voor de Sport serie, die kost wel aanzienlijk meer dan de gemiddelde Forge BOV.
Bij de Trionic 8 ECU wordt nog meer gecontroleerd dan bij een T7 laat staan een T5 of oudere ECU varianten. Daarom kan de ECU mogelijk problemen gaan registreren wanneer je de BOV gaat veranderen.
Meer lawaai is niet hetzefde als meer vermogen, hetzelfde geldt voor de inlegfilter, die dempt wat minder geluiden en je kunt de turbo ook wat beter horen.
Een echte vermogenswinst wordt er niet mee gehaald, mede omdat de Sport serie met relatief lage turbodruk werkt, de snelste 4 pits 2.0T Aero versie gaat tot ca. 0,85 BAR. Dus problemen met het (tijdelijk) afbouwen van de in het systeem aanwezige turbodruk bij het loslaten van de gaspedaal komen dan minder voor.
Het voordeel ligt vooral in het weer oppakken van de turbo, want niet afgevoerde turbodruk probeert ook langs het schoepenwiel te ontsnappen, daardoor ontstaat wat tegendruk en soms een "stalting", als je dan weer gas geeft heeft het schoepenwiel even moeite om weer goed op gang te komen.
Als je de gasklep niet te abrupt afsluit wordt het probleem al een stuk minder, die techniek wordt ook op het circuit gebruikt, om de turbo bij de les te houden, moet je de gaspedaal licht blijven indrukken en de gasklep niet geheel laten sluiten.

[gfgf]

Alleen jammer dat je door de drive-by-wire dan niet meer de baas bent over wat de gasklep doet. Die wordt vanuit de ECM met een servo gestuurd. Ik heb inderdaad nog nooit van de noodzaak van aanpassingen aan de BOV gehoord. Het geluid is gelukkig nauwelijks hoorbaar (met Hirsch tuning ietsje harder).tenminste