turbodruk 9-5 tips gevraagd!

[koen1984]

zit al langere tijd met het probleem dat mijn 9-5 een slechte turbodruk levert.
nu was mijn oude turbo vrij gaar, dus deze is onlangs vervangen. (wel weer een garrett..)
maar het probleem blijft nog steeds, wel beter geworden maar vanaf 3 a 3.500 is er een grote dip en komt de turbo er niet goed bij)
onlangs vervangen:
nieuw gasklephuis ( oude was dus niet kapot. .)
3x di cassette gewisseld ( zelfde resultaat, zowel op benzine als lpg)
alle vacuumslangen nieuw
bougies meerdere keren vervangen, juiste type ngk 7 es11
dumbvalve vervangen
driewegklep vervangen ( 3x verwisseld met een andere)
luchtfilter vervangen
luchtmassa meter schoongemaakt
intercooler slangen nagekeken, niet kapot

iemand een idee/ wat er nog meer na te kijken/vervangen is?

[inactief]

Leuk, een puzzeltje!

Luchtmassa meter zou nog kunnen, maar dat kunnen ze geloof ik met tech-2 zien.

Probeer de truc met de losse vacuumslang eens, kijken of je dan wel druk hebt.
(Vanaf de 3-weg klep de slang van de nippel met W erop loshalen.)

Wel relaxt gassen, anders trap je je Saab in fuelcut.

Gr Gijs

[koen1984]

Ja, middelste slang los en hij heeft max druk..
maar ja, en dan?

[inactief]

Raar...

Ik vermoed de wastgate van je turbo, 3-weg klep is t niet want die heb je al 3 geprobeerd.
Ga eens naar een specialist om de wastegate actuator te laten bekijken.

ECU resetten zou je ook nog eens kunnen proberen (alle aanpassings waarden eruit), ik geloof zekering 19? paar minuten eruit zou de truc moeten klaren.

[ivo 71]

Er staat hier op het forum een verhaal van iemand die ook tot 3x toe de 3-wegklep had vervangen en hetzelfde probleem nog niet oploste. Pas de vierde klep bracht soelaas. Veel van die dingen schijnen gebruikt stuk te zijn, ook al zie je het er niet aan af. Dat schijnt vooral met niet-originele kleppen te gebeuren, de OEM's schijnen duurzamer te zijn.

Een van de suggesties was toen dat de eindtrap van de ECU mssn wel opgeblazen was en daardoor elke keer de klep bij aansluiting naar de knoppen hielp. Die eindtrap valt door te meten (weerstand meten tussen twee van de pikkies in de stekker). Ik weet niet precies hoe en wat er gemeten moet worden maar forummers jansen en kawaman iig wel, weet ik uit eigen ervaring. G-ice -en anderen- wss ook.

Suc6.

Ivo

[inactief]

Ik denk dat dat een trionic 5 was, die hebben slechte 3weg kleppen en iets minder degelijke ECU's.

[koen1984]

wategate is heel onwaarschijnlijk bij een bijna nieuwe turbo denk ik..
accu pool is los geweest (min 30 min)..
heb de actuator ook nog gewisseld, blijft het zelde.
dat verhaal van die klepjes op het forum had ik eerder ook al eens gelezen,
zou best kunnen...
dan moet ik nog iemand zien te vinden wie mij de computer wil uitlezen...

[koen1984]

ja volgens mij was dat een 9000 van dat kleppen verhaal.. en geen t7..

[inactief]

Hier ben je altijd welkom, zelfs vervangen of opnieuw schrijven, mocht daar het probleem ligen.

Gr Gijs

[ivo 71]

Jep, was ook imho een 9000, dus T5.

Ivo

[AlexJ]

dumbvalve vervangen

Maar uhmmm, dit is een lastige, je hebt zelf al veel geprobeerd.
het wisselen van de DI, was dit voor een nieuw exemplaar?

[koen1984]

update: ben op het aanbod van Gijs ingegaan en vandaag bij hem lans geweest.
wel ff een eindje rijden maar goed, de oorzaak is gevonden!
eerst ecu gewisseld, zelfde resultaat, toen dumbvalve, zelfde resultaat, toen toch maar de drieweg klep er ingezt van Gijs z'n auto,
toen was het probleem verholpen! goede druk vd turbo.
dus mijn 3 gebruikte klepjes zijn alle maal kapot!
nu nog even een nieuwe driewegklep halen en het moet goed zijn.
Gijs bedankt voor je tijd en hulp!

[AlexJ]

Gefeliciteerd, niets fijner dan een goed werkende turboooooo!

maar de hamvraag; waren de slecht functionerende driewegkleppen origineel Saab?

[koen1984]

Ja, originele saab klepjes, gebruikt van elferink...
Moet dus gewoon nieuw zijn..

[ivo 71]

Ach, gebruikte willen ook nog weleens goed zijn, heb ik ondervonden . Maar dan moet de verkoper de moeite hebben genomen om ze te testen door ze in de auto te hangen en te kijken of er turbodruk genoeg is. Dat is de enige manier want van buitenaf zie je er niks aan en via doormeten kom je er ook niet achter of het binnenwerk vastzit of stroef gaat.

Ivo