FMIC en druk

[orville]

Heb een volledige alu FMIC gemonteerd.
Nu blijkt ten opzichte van de stock intercooler de max druk 0.1 lager te liggen

Intercooler werkt verder prima: houdt druk over langere periode mooi vast: nu 0.9 bar

Heb ik nu ergens een lekje of is het logisch dat door de grotere inhoud van de intercooler en meer pijpewerk de maxdruk nu ietsje lager ligt?

[AcidStyle]

is logisch, je zegt het zelf al meer inhoud vandaar ietsje lager.

Basisdruk moet je ook nog bijstellen na het monteren

Enne piccies?

[orville]

Zal vanavond basisdruk op 0,5 zetten en tevens APC wat finetunen. Ben benieuwd!
Intercooler hangt nu nog aan ijzerdraadjes ivm passen (hangt nu beetje scheef).
Sleepogen, airco en koplampwissers hebben het veld moeten ruimen, hoewel ik denk dat ik de wissertjes er op een creatieve manier nog wel weer op krijg.

Wat rest is een geschikte locatie voor een (afneembaar)sleepoog te bedenken; suggesties?

[Vyv]

Appart. Je bent de eerste waarbij ik cabrio versterkings hoekjes zie zitten op een coupe. Zelf gedaan?

[brinky]

En doet het veel qua rijgedrag?

Mooie set-up wel... ik vind het mooier als de intercooler achter de zwarte hokjes in het onderste deel van de bumper blijft. Qua looks zie je de intercooler wel zitten, maar niet zo schreeuwerig zoals bij de naar voren geplaatste grotere ic's.

[orville]

die versteviginshoekjes?
niet aan beginnen: extra gewicht op een plek waar je dat niet wilt hebben, creeert wel meer downforce natuurlijk. netto-effect moet ik nog uitzoeken..
ach kwam ze tegen bij Elfie;)

misschien spuit ik de intercooler nog wel zwart, is het nog iets subtieler qua looks

[Krizzie]

Loopt de IC helemaal tot bovenaan?

[orville]

intercooler loopt door tot bovenkant bumper.

[Vyv]

Heeft de IC nog een naam en type? Handig voor toekomstige klussers...

[orville]

Toyosports Type B
Bar and Plate Intercooler Corn size: 600mm x 300mm x 76mm

* Overall Length 710mm
* 3"(76mm) Inlet and Outlet
* Maximum Pressure: 45psi
* Max Horsepower Capacity : 650hp

Had ook de helft kleiner gemogen

[Krizzie]

Is er zonder slijpwerk ook wat tussen te proppen aan IC's aan de voorkant?

[bennie]

Heeft de IC nog een naam en type? Handig voor toekomstige klussers...

Kijk eens op http://www.multistrobe.nl" onclick="window.open(this.href);return false; daar staan leuke intercooler! Deze heb ik ervoor hangen: http://www.multistrobe.nl/?menu=article ... ID=6193060" onclick="window.open(this.href);return false; hij had 7 centimeter hoger mogen zijn maar de inlaat temperatuur in T5suite blijft gewoon tussen de 28 en 32 graden bij vol doortrekken in de 4de versnelling en een buiten temp van rond de 23 graden!

Zonder slijpen kan maar dan moet je er een andere radiator voor hangen zodat de buizen er tussendoor passen. Ook een aangepaste intercooler heb je dan nodig! 9000 IC kan ook maar vind het er niet uitzien dan.
Chargercooler is ook een optie en als ik het weer zou moeten doen zou ik hiervoor gaan! Stond er eentje op marktplaats een tijdje terug maar nu niet meer.

Zijn die plaatjes zo zwaar dan!? Dacht dat deze alleen voor de stijfheid van de carrosserie was!!? En bij een cabrio zitten er bij de deur ook nog extra verstevigings beugeltjes!

[orville]

nee joh die plaatjes wegen niks, enigszins ironisch bedoeld

vind een chargecooler in zichzelf ook een mooier concept inderdaad: water koelt effectiever dan lucht.
maar het grote voordeel van een fmic is dat je geen electra hebt en het geheel dus minder storinggevoelig is; last but not least ook stukken goedkoper!

[Krizzie]

Heb je van de montage toevallig pics gemaakt Bennie?

En wat heb je allemaal nodig aan buizen/moffen etc.

Vind het altijd jammer dat mensen die het hebben er nooit foto's van hebben gemaakt tijdens het monteren. Verhalen hoe te monteren kom je wel tegen op Internet, maar plaatjes eigenlijk nooit.

[bennie]

Montage moet je op eigen inzicht doen en zorgen dat je genoeg buis, bochtje en 2 verlopen die op de IC komen. Heb buizen van een volvo 740 turbo gebruikt en deze aangepast en vervolgens aan elkaar gelast.

Heb het compressorhuis ook naar beneden gedraaid zodat er minder bocht en lengte nodig is van turbo tot IC zodat het turbogat verminderd wordt! Minder bochten betekend meer flow, minder druk verval en de turbo wordt minder heet wat de inlaat lucht weer ten goede komt!

De Mitsubihi kun je ook klokken maar dan moet je het pas pinnetje eruit halen .