Nu dacht ik wel verschil te voelen na de installatie maar niet super veel. Ik dacht eigenlijk dat dat misschien voornamelijk kwam door het "extra planken" tov normaal omdat je toch wil testen of je meer pk's hebt. Na een paar honderd km dacht ik toch wat meer te hebben, maar wist het niet zeker. Dacht dat misschien de ECU moest inleren, na reset.
Eerst wat overige checkpoints:
-Alle vacuumslangen zijn vernieuwd voor sillicoon.
-De wastegate actuator leek wat stroef te gaan maar na smering doet die het prima. (met fietspomp druk erop werkt goed)
-De APC-valve zoemt bij contact aan, stekker met WD-40 behandeld.
-Zekering 5 van de APC is goed
Dus er moest druk gemeten worden. Nu hebben we een paar drukmeters maar die liggen ergens in de opslag en mijn broer weet waar alles ligt, maar met zijn aanwijzing kon ik ze niet vinden. Dus even wachten tot hij er weer eens is ondertussen een turbometer voor in het instrumentenpaneel gekocht (zie handleidingen voor in en ombouw)
Dus nu rijden met de turbodrukmeter om toch te kunnen vergelijken tussen met en zonder APC aangesloten.
Excuus alvast voor de matige filmpjes, maar er moest soms ook geschakeld / gestuurd worden
Het ging voornamelijk om de turbo uitslag. Let maar niet op de temperatuurmeter, ik moet het wijzertje nog goed zetten want die had ik na de (de-)montage een slag "te hoog" gezet.
Eerste twee filmpjes is met APC stekker aangesloten.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=vFSMW911IFc[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7bDq6jgJM7A[/youtube]
Daarna de stekker uit de APC-valve gehaald en weer gaan rijden:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=J4HWAJ06wLw[/youtube]
Daarna de slang van de wastegate los gemaakt en weer gaan rijden:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3hQh8q1S_48[/youtube]
Met de apc-valve aangesloten komt de turbometer ruim niet in het rood.
Met de APC-valve afgekoppeld is de turbo uitslag eigenlijk precies hetzelfde als wanneer hij wel is aangesloten
Met de APC-valve aangesloten en de wastegate slang los blaast hij ruim in het rode (zelfs even fuelcut
te enthousiast)Het lijkt erop dat de ECU gewoon heeft ingeleerd aan mijn nieuwe "plank" gedrag maar niet echt meer pk's heeft!
Is dan de enige conclusie dat er een defect in de APC-valve zit?? Volgens mij werkt Speektuning ook met imitatie en die zijn ook nogal gevoelig toch?
Of zou afstellen van de wastegate actuator stang nog kunnen helpen?
Bedankt voor de input!
p.s. tip van flip: neem je rijbewijs mee tijdens testrijden, anders kost het je 60euro
wordt nog duur grapje zo 
