9-3 ePower

[gfgf]

http://www.nu.nl/auto/2335998/saab-9-3- ... ceerd.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Geinig

[carlsson]

Staat ook in de autoweek, in Noord-Zweden durven ze het niet aan vanwege de koud en dat je daar honderden kilomoters kunt rijden zonder een kip te zien. Lekker als dan je accu leeg is Jammer dat ze die motor(en) van de Opel Ampere er niet inkiepen, zit veel Saab vernuft in en die rijdt weer wat langer op eigen houtje met de range-extender.

[Tuur]

Eindelijk eens een ePower auto die er niet zo verschrikkelijk sullig uitziet. Overigens het gebruik in koude weersomstandigheden schijnt mee te vallen, omdat de accu is ontworpen om te kunnen functioneren in Zweedse temperaturen, dat wil zeggen lager dan –30 graden Celsius.

[gfgf]

Lijkt me perfect als leasesletje voor woon/werk: van garage thuis naar parkeergarage en daarna weer opladen op nachtstroom.

[RoelandV]

@Carlsson: Heb hem even opgezocht.... de Opel Ampera...

[carlsson]

@RoelandV,
Best hip voor een Opel én hij staat in 2011 bij de Opel-dealer. Nu nog wachten op een OPC uitvoering
Die "Blitz" staat niet voor niets in de grill.
Saab dweept wel met hun vliegtuig-DNA maar Opel bouwde al bijna een eeuw geleden meerdere testauto's met raket-aandrijving, de RAK serie

[carlsson]

Wat mij nog opvalt is dat de Opel Ampera range-extender een 1.300 cc benzine-motor is, dat kan ook een kleine turbo-dieselaar zijn, dan kost het nog minder om die generator te laten bijladen. Lekker op landbouwdiesel, scheelt weer in de accijns. Actieradius 60 km en nog 500 km met range-extender, dat is wel ff wat anders dan die zielige 200 km van de 9.3e.
Uiteraard moet Saab wat doen om die Europeese subsidies binnen te halen, maar die GM/Saab techniek gewoon als uitgangspunt nemen was veel simpeler geweest en had sneller tot acceptabele resultaten geleid. Maar die gaat GM niet meer leveren aan Saab, wat zo gek zijn ze niet. Nu probeert Saab het wiel opnieuw uit te vinden op kosten van de Europeese belastingbetaler

[jelger]

We moeten eens een keer ophouden met dat bekrompen "van de belastingbetaler". In de VS wordt van alles aan innovatie etc bekostigd van de belastingbetaler.
Daarnaast is die range-extender van de Opel leuk, maar dit is nou juist het hele neppe aan die Ampera. Er zit dus gewoon een verbrandingsmotor in. Door voor de buhne en cijfertjes je nieuwigheid beperkt te houden en het vooral weer van conventionele techniek te moeten hebben, wordt de ontwikkeling alleen maar tegengewerkt. Het is alleen maar een tussenoplossing die een structurele alleen maar vertraagd. Zo werkt dat nu eenmaal.

200km klinkt weinig in een land als Zweden, maar als je overal laadpunten hebt staan, bv in de parkeergarage van je werk... dan heb je opeens een prima commute auto.
Kortom, er wordt vooral over de cijfertjes gezeverd, in plaats van de pragmatiek. Ja, de pragmatiek en toepasbaaheid hangt dus af van de beschikbaarheid van laadpunten. Dat hebben we eerder gezien met biopower, maar wat wil nu? In zweden inmiddels een succes, door infrastructuur aan te WILLEN leggen. En het ook doen.

[carlsson]

@Jelger,
Feitelijk is die Ampera/Volt een GM antwoord op de Toyota Prius. Want dat is een bekende marktspeler. Verschil: de Ampera verbrandingsmoter is uitsluitend een aggregaat dat de batterijen oplaadt. Die komt niet in actie zolang de batterijen voldoende spanning hebben. Technisch gezien is dit dus wel meer een electrische auto dan een Prius De Prius/Auris kan trouwens maar circa 40 km p/u rijden op zijn electromotor en de Ampera (E-motor 151 pk/370 Nm) 160 km p/u. Dat laatste is ruim voldoende, want 0-100 is tevens in minder dan 10 seconde geklaard.