veel te laatRuud schreef:
ff tussendoor...?
Ik vroeg me af wanneer de 9-3 Sport Hatch uit komt.
Weet iemand hier meer van?
Saab in de pers
-
B235R
- Lid van verdienste
Re: Saab in de pers
-
Moppersmurf
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
De dealer vertelde mij dat de wagen gepland staat voor modeljaar 2006, d.w.z., najaar 2005. Als het allemaal volgens de planning gaat....
En inderdaad B235, dat is te laat. De sportsedan draait dan alweer een paar jaartjes mee en zit dan tegen z'n eerste facelift aan.
Moppersmurf
En inderdaad B235, dat is te laat. De sportsedan draait dan alweer een paar jaartjes mee en zit dan tegen z'n eerste facelift aan.
Moppersmurf
-
FuTuReMaN
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Het enige dat telt bij GM is marktaandeel. Dat blijkt wel weer uit de cijfers:
De verkopen van Saab in de VS in de maand september 2004 t.o.v. september 2003 zijn met 31.9% gedaald terwijl GM totaal in die zelfde periode 19.9% stijgt.
zie http://media.gm.com/servlet/GatewayServ ... docid=8322
Het wordt tijd voor nieuwe aandeelhouders (en modellen) anders is het einde in zicht
De verkopen van Saab in de VS in de maand september 2004 t.o.v. september 2003 zijn met 31.9% gedaald terwijl GM totaal in die zelfde periode 19.9% stijgt.
zie http://media.gm.com/servlet/GatewayServ ... docid=8322
Het wordt tijd voor nieuwe aandeelhouders (en modellen) anders is het einde in zicht
-
MarioS
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Nog een bericht op De Standaard on line (opgelet : is voor niet-abonnees enkel vandaag te raadplegen) :
http://www.standaard.be/nieuws/economie ... 102004_013
Als ik tijd vind, typ ik wel eens het krantenbericht dat vorige week verscheen.
http://www.standaard.be/nieuws/economie ... 102004_013
Als ik tijd vind, typ ik wel eens het krantenbericht dat vorige week verscheen.
-
MarioS
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Hier het eerste derde van het artikel uit De Standaard in kwestie. Het is eigenlijk overgenomen van de Financial Times en werd geschreven door James Mackintosh.
NA MILJARDEN DOLLAR VERLIES RAAKT GEDULD VAN GM EN FORD OP
Economische logica haalt Jaguar en Saab van voetstuk
Jaguar heeft nooit enig probleem gehad om zijn zuiver Engelse roots aan te tonen. Iedereen die de bommenwerper van de Royal Air Force uit WOII heeft gezien in het dak van de autofabriek in Castle Bromwich – in de Britse Midlands – zal dat bevestigen. Saab is al evenzeer een nationale trots in zijn thuisland Zweden, hoewel het Volvo moet laten voorgaan als icoon van de Zweedse auto-industrie. Maar door spectaculaire strategische fouten moeten beide merken nu vooral aan geld denken, en niet aan traditie.
Beide luxemerken hebben de afgelopen tien jaar geprobeerd om wagens te verkopen op basis van hun geschiedenis. Maar hun recente verleden is minder illuster en de realiteit laat zich voelen bij de twee merken. Vorige week besloot Ford, de eigenaar van Jaguar, om de productie stop te zetten in Coventry, de historische thuishaven van Jaguar. De werknemers in de Saab-fabriek van Trollhattan vrezen voor het voortbestaan van hun fabriek, want de eigenaar, General Motors, wil de Europese productie verlagen.
Voor Jaguar en Saab betekent dit het verlies van hun onafhankelijkheid, meer dan tien jaar na hun overname in 1989 door de twee mastodonten uit Detroit. Keith Hayes, analist voor de auto-industrie bij Goldman Sachs, zegt : “Het geduld van General Motors en Ford is op. Ze zijn nooit in de buurt gekomen van de oorspronkelijke verwachtingen wat de volumes betreft en God weet hoeveel ze hebben uitgegeven.”
Naar verluidt zou zowel GM als Ford miljarden dollars verloren hebben aan zijn Europese luxeavontuur, de aankoop niet meegerekend. In het tweede kwartaal van dit jaar zou Jaguar de oorzaak zijn van een verlies van 362 miljoen dollar (295 miljoen euro) in de Ford-afdeling van luxemerken. Dat is achttien maanden nadat het merk één miljard dollar is verloren door een vertraging bij de lancering van zijn topmodel XJ Saloon. De herstructurering, de terugtrekking uit de Formule 1 en 1.150 afvloeiingen zullen nog eens 450 miljoen dollar kosten tegen medio volgend jaar.
Tijdens de eerste tien jaar na de overname door General Motors accumuleerde Saab een verlies van 12 miljard Zweedse kronen (1,33 miljard euro). In de afgelopen vier jaar zijn die verliezen alleen maar gestegen.
Het was de bedoeling dat Jaguar en Saab de Amerikaanse bedrijven zouden beschermen tegen een golf van buitenlandse luxewagens, bestemd voor de Verenigde Staten en dat ze hun winstgevende Europese omzet zouden beschermen. Toen beide bedrijven in 1989 eerste Jaguar en dan Saab probeerden over te nemen, maakten hun eigen Amerikaanse “luxemerken” Lincoln van Ford en Cadillac van GM een moeilijke tijd door omdat hun klanten verouderden en andere wagens relatief goedkoper waren.
Vervolg :
Ze verloren de strijd met ingevoerde wagens van BMW en Mercedes-Benz uit Duitsland. Ze wisten bovendien dat de Japanse topmerken Lexus, Infinity en Acura een gevaar betekende. In Europa kregen ze een aanval te verduren van concurrenten met een beter imago want de allure van de twee Duitse automerken trok bestuurders aan die anders een topmodel van Ford of een dure Opel of Vauxhall van GM zouden kopen.
Maar beide zijn op een spectaculaire wijze mislukt in hun strategie. In de VS is het merk Lexus van Toyota nu de leider van de luxewagens. Cadillac maakt een revival door terwijl Lincoln nog altijd achterwege blijft. In Europa hebben BMW, Mercedes en Audi van Volkswagen de macht gegrepen in het segment van de grote luxewagens ten nadele van andere grote merken en proberen nu de verkoop op te drijven in de markt van de middelgrote wagens.
De problemen die Saab en Jaguar meemaken, lijken akelig veel op elkaar. De verkoop bleef bij beide merken steken op 120.000 tot 130.000 stuks per jaar, een pak minder dan de 200.000 die nodig zijn voor een duurzaam rendement. Beide merken hebben een zeer loyale klantenbasis die ze hebben willen verbreden, meestal zonder succes. Beide hadden ernstige productieproblemen, wat hun nieuwe eigenaars net na de verkoop onaangenaam verraste. De kwaliteit van Jaguar kreeg een slechte faam in de Verenigde Staten, waar autobestuurders grappend vertelden dat je twee Jaguars nodig had : één om mee te rijden en een tweede voor de wisselstukken.
Beide hadden een beperkt en verouderd gamma modellen. Er waren heel wat investeringen nodig om nieuwe technologieën en nieuwe modellen te introduceren. In een poging om die problemen op te lossen baseerden de bedrijven zich op de ontwerpen van hun bekende modellen om zo kosten te besparen. De “baby Jag” van het X-type is gebaseerd op de Ford Mondeo en de Saab 9-3 op de Opel/Vauxhall Vectra.
Beide merken leggen de schuld van deze crisis gedeeltelijk bij het feit dat ze niet snel genoeg het belang hebben ingezien van dieselmotoren voor de Europese automobilisten. Peter Augustsson, gedelegeerd bestuurder van Saab, zegt : “Diesel is zeer, zeer belangrijk. En we hebben dat gemist. Nu zijn we dat probleem aan het verhelpen. We kunnen nu in 75 van de markt de concurrentie aangaan, in plaats van in 50 procent.”
Tijdens de eerste tien jaar dat General Motors betrokken was, ging het om een 50/50 joint venture. Het Zweedse Investor werd pas vier jaar geleden uitgekocht. Dat maakte het moeilijk om de enorme wereldwijde mogelijkheden van GM te benutten.
Laatste stuk :
Jaguar was van bij het begin in volle eigendom van Ford en dat probeerde het merk in de groep op te nemen. Het bedrijf slaagde er aanvankelijk in om de verkoop te verdriedubbelen tot de grens van 120.000, maar daar bleef het vastzitten.
Tot voor kort benutte Ford weinig de mogelijkheden om onderdelen en technologie van de rest van de groep te delen. Als het dan toch gezamenlijke onderdelen invoerde, zoals bij het X-type, was er het verwijt dat dit een breuk was met de traditie van het merk.
Ford verplichtte Jaguar ook om een nieuwe fabriek over te nemen op Merseyside. Sir John Egan was gedelegeerd bestuurder bij Jaguar toen het werd verkocht aan Ford. Hij zegt : “Het echte punt was de uitbreiding naar de markt voor het X-type en de overname van de enorme vaste kosten van de fabriek in Liverpool. Dat was feitelijk een brug te ver.”
Nu is er een andere strategie om het merk te herstellen. GM heeft Saab geïntegreerd en van de fabriek een productie-eenheid gemaakt. Ze maken er weliswaar enkel Saabs, voorlopig. En de marketing en distributie zijn geïntegreerd in het netwerk van GM. De vrijheid van de ingenieurs bij Saab is beperkt : de nieuwe modellen moeten de structuren en technologie van GM gebruiken. Het gamma wordt snel uitgebreid door aanpassingen te doen aan bestaande modellen die worden verkocht onder een ander merk van GM. De nieuwe modellen worden niet in Zweden gebouwd, wat het risico van muntschommelingen vermindert.
Jaguar probeert een ommekeer te bereiken door de kosten te verlagen, de doelstellingen voor verkoop te verlagen en te werken aan de invoering van dieselmodellen. Het zit nu in een holding met Land Rover, eigendom van Ford. Maar naar verluidt hebben pogingen om onderdelen te delen met Land Rover en het zusterbedrijf Volvo, nog niet veel financiële voordelen opgeleverd.
Jaguars zullen ook in de toekomst in Groot-Brittannië worden gemaakt. Dat beloofde Ford tijdens de vijandige overname van het bedrijf. Maar het zou geen verrassing zijn mocht een deel van de productie van Jaguar uiteindelijk verhuizen naar de VS, zijn grootste markt. Zoals Sir John het stelt : “Het is natuurlijk belangrijk dat Jaguars in Groot-Brittannië worden gemaakt maar dat is minder belangrijk dan hoge kwaliteit en lage kosten.”
Jaguar en Saab kunnen niet meer rekenen op de romantiek van hun verleden om de steun te krijgen van hun Amerikaanse moederbedrijf. Als ze niet van de weg willen raken, moeten ze harde valuta gaan opbrengen.
NA MILJARDEN DOLLAR VERLIES RAAKT GEDULD VAN GM EN FORD OP
Economische logica haalt Jaguar en Saab van voetstuk
Jaguar heeft nooit enig probleem gehad om zijn zuiver Engelse roots aan te tonen. Iedereen die de bommenwerper van de Royal Air Force uit WOII heeft gezien in het dak van de autofabriek in Castle Bromwich – in de Britse Midlands – zal dat bevestigen. Saab is al evenzeer een nationale trots in zijn thuisland Zweden, hoewel het Volvo moet laten voorgaan als icoon van de Zweedse auto-industrie. Maar door spectaculaire strategische fouten moeten beide merken nu vooral aan geld denken, en niet aan traditie.
Beide luxemerken hebben de afgelopen tien jaar geprobeerd om wagens te verkopen op basis van hun geschiedenis. Maar hun recente verleden is minder illuster en de realiteit laat zich voelen bij de twee merken. Vorige week besloot Ford, de eigenaar van Jaguar, om de productie stop te zetten in Coventry, de historische thuishaven van Jaguar. De werknemers in de Saab-fabriek van Trollhattan vrezen voor het voortbestaan van hun fabriek, want de eigenaar, General Motors, wil de Europese productie verlagen.
Voor Jaguar en Saab betekent dit het verlies van hun onafhankelijkheid, meer dan tien jaar na hun overname in 1989 door de twee mastodonten uit Detroit. Keith Hayes, analist voor de auto-industrie bij Goldman Sachs, zegt : “Het geduld van General Motors en Ford is op. Ze zijn nooit in de buurt gekomen van de oorspronkelijke verwachtingen wat de volumes betreft en God weet hoeveel ze hebben uitgegeven.”
Naar verluidt zou zowel GM als Ford miljarden dollars verloren hebben aan zijn Europese luxeavontuur, de aankoop niet meegerekend. In het tweede kwartaal van dit jaar zou Jaguar de oorzaak zijn van een verlies van 362 miljoen dollar (295 miljoen euro) in de Ford-afdeling van luxemerken. Dat is achttien maanden nadat het merk één miljard dollar is verloren door een vertraging bij de lancering van zijn topmodel XJ Saloon. De herstructurering, de terugtrekking uit de Formule 1 en 1.150 afvloeiingen zullen nog eens 450 miljoen dollar kosten tegen medio volgend jaar.
Tijdens de eerste tien jaar na de overname door General Motors accumuleerde Saab een verlies van 12 miljard Zweedse kronen (1,33 miljard euro). In de afgelopen vier jaar zijn die verliezen alleen maar gestegen.
Het was de bedoeling dat Jaguar en Saab de Amerikaanse bedrijven zouden beschermen tegen een golf van buitenlandse luxewagens, bestemd voor de Verenigde Staten en dat ze hun winstgevende Europese omzet zouden beschermen. Toen beide bedrijven in 1989 eerste Jaguar en dan Saab probeerden over te nemen, maakten hun eigen Amerikaanse “luxemerken” Lincoln van Ford en Cadillac van GM een moeilijke tijd door omdat hun klanten verouderden en andere wagens relatief goedkoper waren.
Vervolg :
Ze verloren de strijd met ingevoerde wagens van BMW en Mercedes-Benz uit Duitsland. Ze wisten bovendien dat de Japanse topmerken Lexus, Infinity en Acura een gevaar betekende. In Europa kregen ze een aanval te verduren van concurrenten met een beter imago want de allure van de twee Duitse automerken trok bestuurders aan die anders een topmodel van Ford of een dure Opel of Vauxhall van GM zouden kopen.
Maar beide zijn op een spectaculaire wijze mislukt in hun strategie. In de VS is het merk Lexus van Toyota nu de leider van de luxewagens. Cadillac maakt een revival door terwijl Lincoln nog altijd achterwege blijft. In Europa hebben BMW, Mercedes en Audi van Volkswagen de macht gegrepen in het segment van de grote luxewagens ten nadele van andere grote merken en proberen nu de verkoop op te drijven in de markt van de middelgrote wagens.
De problemen die Saab en Jaguar meemaken, lijken akelig veel op elkaar. De verkoop bleef bij beide merken steken op 120.000 tot 130.000 stuks per jaar, een pak minder dan de 200.000 die nodig zijn voor een duurzaam rendement. Beide merken hebben een zeer loyale klantenbasis die ze hebben willen verbreden, meestal zonder succes. Beide hadden ernstige productieproblemen, wat hun nieuwe eigenaars net na de verkoop onaangenaam verraste. De kwaliteit van Jaguar kreeg een slechte faam in de Verenigde Staten, waar autobestuurders grappend vertelden dat je twee Jaguars nodig had : één om mee te rijden en een tweede voor de wisselstukken.
Beide hadden een beperkt en verouderd gamma modellen. Er waren heel wat investeringen nodig om nieuwe technologieën en nieuwe modellen te introduceren. In een poging om die problemen op te lossen baseerden de bedrijven zich op de ontwerpen van hun bekende modellen om zo kosten te besparen. De “baby Jag” van het X-type is gebaseerd op de Ford Mondeo en de Saab 9-3 op de Opel/Vauxhall Vectra.
Beide merken leggen de schuld van deze crisis gedeeltelijk bij het feit dat ze niet snel genoeg het belang hebben ingezien van dieselmotoren voor de Europese automobilisten. Peter Augustsson, gedelegeerd bestuurder van Saab, zegt : “Diesel is zeer, zeer belangrijk. En we hebben dat gemist. Nu zijn we dat probleem aan het verhelpen. We kunnen nu in 75 van de markt de concurrentie aangaan, in plaats van in 50 procent.”
Tijdens de eerste tien jaar dat General Motors betrokken was, ging het om een 50/50 joint venture. Het Zweedse Investor werd pas vier jaar geleden uitgekocht. Dat maakte het moeilijk om de enorme wereldwijde mogelijkheden van GM te benutten.
Laatste stuk :
Jaguar was van bij het begin in volle eigendom van Ford en dat probeerde het merk in de groep op te nemen. Het bedrijf slaagde er aanvankelijk in om de verkoop te verdriedubbelen tot de grens van 120.000, maar daar bleef het vastzitten.
Tot voor kort benutte Ford weinig de mogelijkheden om onderdelen en technologie van de rest van de groep te delen. Als het dan toch gezamenlijke onderdelen invoerde, zoals bij het X-type, was er het verwijt dat dit een breuk was met de traditie van het merk.
Ford verplichtte Jaguar ook om een nieuwe fabriek over te nemen op Merseyside. Sir John Egan was gedelegeerd bestuurder bij Jaguar toen het werd verkocht aan Ford. Hij zegt : “Het echte punt was de uitbreiding naar de markt voor het X-type en de overname van de enorme vaste kosten van de fabriek in Liverpool. Dat was feitelijk een brug te ver.”
Nu is er een andere strategie om het merk te herstellen. GM heeft Saab geïntegreerd en van de fabriek een productie-eenheid gemaakt. Ze maken er weliswaar enkel Saabs, voorlopig. En de marketing en distributie zijn geïntegreerd in het netwerk van GM. De vrijheid van de ingenieurs bij Saab is beperkt : de nieuwe modellen moeten de structuren en technologie van GM gebruiken. Het gamma wordt snel uitgebreid door aanpassingen te doen aan bestaande modellen die worden verkocht onder een ander merk van GM. De nieuwe modellen worden niet in Zweden gebouwd, wat het risico van muntschommelingen vermindert.
Jaguar probeert een ommekeer te bereiken door de kosten te verlagen, de doelstellingen voor verkoop te verlagen en te werken aan de invoering van dieselmodellen. Het zit nu in een holding met Land Rover, eigendom van Ford. Maar naar verluidt hebben pogingen om onderdelen te delen met Land Rover en het zusterbedrijf Volvo, nog niet veel financiële voordelen opgeleverd.
Jaguars zullen ook in de toekomst in Groot-Brittannië worden gemaakt. Dat beloofde Ford tijdens de vijandige overname van het bedrijf. Maar het zou geen verrassing zijn mocht een deel van de productie van Jaguar uiteindelijk verhuizen naar de VS, zijn grootste markt. Zoals Sir John het stelt : “Het is natuurlijk belangrijk dat Jaguars in Groot-Brittannië worden gemaakt maar dat is minder belangrijk dan hoge kwaliteit en lage kosten.”
Jaguar en Saab kunnen niet meer rekenen op de romantiek van hun verleden om de steun te krijgen van hun Amerikaanse moederbedrijf. Als ze niet van de weg willen raken, moeten ze harde valuta gaan opbrengen.
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Het wordt een beetje gebracht als het zwarte schaap spelen voor incomepetente bedrijfsvoering als geheel. Schuif het op 1 zwart schaap en het management in de ivoren toren is weer even "schoon".“Het geduld van General Motors en Ford is op. Ze zijn nooit in de buurt gekomen van de oorspronkelijke verwachtingen wat de volumes betreft en God weet hoeveel ze hebben uitgegeven. Naar verluidt zou zowel GM als Ford miljarden dollars verloren hebben aan zijn Europese luxeavontuur, de aankoop niet meegerekend.”
Hoe kan een klein merk als Saab met zo weinig actiefs in die 15 jaar zo'n impact hebben op een megabedrijf als GM? serieus, als GM dat laat gebeuren moet men ook eens bij zichzelf in de spiegel kijken... het is we staan erbij en kijken ernaar...
Jaguar:
de verkopen zijn toch flink gestegen? hoe kun je dan alsnog een oplopend verlies hebben? dan zijn er toch door Ford stategische vergissingen begaan? kostenberekeningen die nooit bij realistische (groei) verkoopaantallen passen?
Ik heb eerder het gevoel dat conglimesering dus incompetent bedrijfbeleid alleen maar doet toenemen. Er vloeit meer geld door de put dan bij de onafhankelijke merken voor de overnames...
Nee - het is duidelijk dat er ergens iets niet klopt in deze verhalen. Hoe kan door overnames de negatieve geldstroom nu zo explosief toenemen? Een verlieslijdend bedrijf binnen je gelederen is een mooie gelegenheid om andere negatieve stromen daaarop af te schuiven. Dat geeft bij de aandeelhouder een minder negatief beeld dan wanneer blijkt dat andere onderdelen er ook gammel bij staan !
De recente historie heeft bewezen dat Amerikaanse boekhouders niet te vertrouwen zijn. Het zal me niks verbazen als een deel van de verliezen komt door doorsluizen van geld naar rekeningen van hoge directeuren die daarmee hun (prive) Golf-course ketens aan het opzetten zijn....
(a la Adelphia kabelaar familie)
-
Moppersmurf
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Jelger,
je laatste zin is voor een eenvoudig mens als Moppersmurf volledig abracadabra. Licht je woorden eens toe?
Moppersmurf
je laatste zin is voor een eenvoudig mens als Moppersmurf volledig abracadabra. Licht je woorden eens toe?
Moppersmurf
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
de Rigas familie (de oprichters en heden ten dage deels eigenaar nog) van de Amerikaanse kabelaar Adelphia heeft 'corporate' funds gebruikt als tegenwaarde voor leningen - welke garantstelling nooit in de boeken is terecht gekomen van Adelphia.
Dit kwam in zomer 2002 aan het licht, en men heeft de totale waarde van de door de familie aangevraagde leningen waar Adelphia voor garant stond op 3.1 miljard dollar vastgesteld
De familie heeft van dat geld persoonlijke leningen afgekocht, 'extra salaris' ontvangen, en is golf-course gaan bouwen.. pure zelf-verrijking op kosten van de zaak - en op een schaal die het bankroet zou veroorzaken..
kortom een soort van Enron die in NL niet echt in het nieuws is geweest geloof ik ...
http://www.philly.com/mld/inquirer/3731582.htm?1c
tevens.. de boekhoudschandalen van AH waren allen in Amerikaanse dochterondernemingen van AH (US Foodservice) - ik heb een uiterst cynisch/sceptisch beeld van Amerikaanse bedrijven als het aankomt op boekhouding en geldstromen. Democratische voorstelllen om 'regulering' zijn door Bush de deur uitgemept... onder het credo "regulering is centralisering is een vergrootte 'macht' van de overheid [op de economie].." en dat zijn giftige woorden binnen de Republikeinse gelederen.
Dit kwam in zomer 2002 aan het licht, en men heeft de totale waarde van de door de familie aangevraagde leningen waar Adelphia voor garant stond op 3.1 miljard dollar vastgesteld
De familie heeft van dat geld persoonlijke leningen afgekocht, 'extra salaris' ontvangen, en is golf-course gaan bouwen.. pure zelf-verrijking op kosten van de zaak - en op een schaal die het bankroet zou veroorzaken..
kortom een soort van Enron die in NL niet echt in het nieuws is geweest geloof ik ...
http://www.philly.com/mld/inquirer/3731582.htm?1c
tevens.. de boekhoudschandalen van AH waren allen in Amerikaanse dochterondernemingen van AH (US Foodservice) - ik heb een uiterst cynisch/sceptisch beeld van Amerikaanse bedrijven als het aankomt op boekhouding en geldstromen. Democratische voorstelllen om 'regulering' zijn door Bush de deur uitgemept... onder het credo "regulering is centralisering is een vergrootte 'macht' van de overheid [op de economie].." en dat zijn giftige woorden binnen de Republikeinse gelederen.
-
kolst007
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Kort om, om een lang verhaal kort te maken komt het er op neer
dat GM Saab kwijt wil en dus met rendabele merken verder wil.
dat GM Saab kwijt wil en dus met rendabele merken verder wil.
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
gezien de ontwikkelingen wel ja.
veel tekentafel geroffel de laatste jaren - maar wat komt in werkelijkheid op de markt? een opgedofte SUV van het zojuist ontmantelde Oldsmobile. (mist iemand Plymouth overigens al? )
een schip stopt niet met zinken als je er geen strategie in investeert.
tevens, er zijn teveel merken bij te weinig 'moederbedrijven'.
Toyota telt slechts 3 merken (waarvan de jongste, Scion, nog in de kinderschoenen staat) en komt gevaarlijk dicht bij Ford en GM die een heel arsenaal aan merken omhanden hebben.
veel tekentafel geroffel de laatste jaren - maar wat komt in werkelijkheid op de markt? een opgedofte SUV van het zojuist ontmantelde Oldsmobile. (mist iemand Plymouth overigens al?
)een schip stopt niet met zinken als je er geen strategie in investeert.
tevens, er zijn teveel merken bij te weinig 'moederbedrijven'.
Toyota telt slechts 3 merken (waarvan de jongste, Scion, nog in de kinderschoenen staat) en komt gevaarlijk dicht bij Ford en GM die een heel arsenaal aan merken omhanden hebben.
-
MarioS
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Heb er nog een stuk aan toegevoegd (opnieuw een derde ongeveer).
Mij verrast het in hoge mate dat Jaguar nu plots in grote problemen zit (fabriekssluiting). Jaren aan een stuk hoor je dat de verkoop (vooral in de VS) stijgt en dan zoiets. Dat begrijp ik niet ; ergens moet iemand met ooglappen rondlopen.
Ik herinner me dat een tiental jaar geleden in Belgische kranten nog de lof over Rover werd gezwaaid, dat het een van de weinige merken was dat een degelijk beleid had. Iets later was het schijnbaar zo goed als failliet...
Mij verrast het in hoge mate dat Jaguar nu plots in grote problemen zit (fabriekssluiting). Jaren aan een stuk hoor je dat de verkoop (vooral in de VS) stijgt en dan zoiets. Dat begrijp ik niet ; ergens moet iemand met ooglappen rondlopen.
Ik herinner me dat een tiental jaar geleden in Belgische kranten nog de lof over Rover werd gezwaaid, dat het een van de weinige merken was dat een degelijk beleid had. Iets later was het schijnbaar zo goed als failliet...
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
mij verbaast dat ook enorm.Mij verrast het in hoge mate dat Jaguar nu plots in grote problemen zit (fabriekssluiting). Jaren aan een stuk hoor je dat de verkoop (vooral in de VS) stijgt en dan zoiets. Dat begrijp ik niet ; ergens moet iemand met ooglappen rondlopen.
het stinkt wat mij beteft.
-
MarioS
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Laatste stuk ook toegevoegd.
Daarnaast stond nog een artikel over de Europese auto-industrie in het algemeen. Dit is wat er over GM en Saab te melden viel :
[...] Volkswagen en General Motors, respectievelijk de grootste in Europa en de grootste in de wereld, hopen allebei de kosten te drukken door de lonen te bevriezen.
VW wil dicht bij zijn klanten blijven produceren, en werkt aan herstructureringen om dat mogelijk te maken. Ford sluit de Jaguar-fabriek in Coventry en schrapt 1.500 banen. Ook Saab kondigt ontslagen aan. "Wij mikken op vijftien tot twintig procent besparingen", kondigde de Saab-top aan.
Fritz Henderson, die aan het hoofd staat van de Europese activiteiten van GM, zegt dat zijn bedrijf het zich niet kan veroorloven om een kruis te maken over de investeringen in West-Europa om elders helemaal opnieuw te beginnen. Maar het bedrijf heeft plannen om de productie van zijn nieuwe middenklassewagen tegen 2008 in één Europese fabriek te concentreren, "en het maakt voor de klant echt niet uit waar dat is".
General Motors ontkent dat het de Opel-vestiging in Rüsselsheim uitspeelt tegen de Saab-fabriek in het Zweedse Trollhattan, maar de top van GM-Europe geeft toe dat de lonen in Zweden 35 procent lager liggen dan in Duitsland. Zelfs als de hogere transportkosten in rekening worden gebracht - omdat Zweden veel minder centraal ligt dan het Ruhrgebied- blijft er een substantieel kostenverschil.
Voorzitter Peter Forster van GM Europe verwerpt echter de beschuldigingen dat GM de Duitse arbeiders onder druk zet om loonsverlagingen te accepteren, met als argument dat het nieuwe model en de bijbehorende investeringen anders naar de Zweedse fabriek gaan [...]
Voor arbeiders van GM regende het de laatste dagen in ieder geval onheilstijdingen.
Vraag me eigenlijk af of er ook kaderleden gaan afvloeien.
Ik vind het persoonlijk ook wel apart te weten dat mijn wagen in Zweden/Trollhattan werd gemaakt i.p.v. Duitsland of Frankrijk of zo.
Daarnaast stond nog een artikel over de Europese auto-industrie in het algemeen. Dit is wat er over GM en Saab te melden viel :
[...] Volkswagen en General Motors, respectievelijk de grootste in Europa en de grootste in de wereld, hopen allebei de kosten te drukken door de lonen te bevriezen.
VW wil dicht bij zijn klanten blijven produceren, en werkt aan herstructureringen om dat mogelijk te maken. Ford sluit de Jaguar-fabriek in Coventry en schrapt 1.500 banen. Ook Saab kondigt ontslagen aan. "Wij mikken op vijftien tot twintig procent besparingen", kondigde de Saab-top aan.
Fritz Henderson, die aan het hoofd staat van de Europese activiteiten van GM, zegt dat zijn bedrijf het zich niet kan veroorloven om een kruis te maken over de investeringen in West-Europa om elders helemaal opnieuw te beginnen. Maar het bedrijf heeft plannen om de productie van zijn nieuwe middenklassewagen tegen 2008 in één Europese fabriek te concentreren, "en het maakt voor de klant echt niet uit waar dat is".
General Motors ontkent dat het de Opel-vestiging in Rüsselsheim uitspeelt tegen de Saab-fabriek in het Zweedse Trollhattan, maar de top van GM-Europe geeft toe dat de lonen in Zweden 35 procent lager liggen dan in Duitsland. Zelfs als de hogere transportkosten in rekening worden gebracht - omdat Zweden veel minder centraal ligt dan het Ruhrgebied- blijft er een substantieel kostenverschil.
Voorzitter Peter Forster van GM Europe verwerpt echter de beschuldigingen dat GM de Duitse arbeiders onder druk zet om loonsverlagingen te accepteren, met als argument dat het nieuwe model en de bijbehorende investeringen anders naar de Zweedse fabriek gaan [...]
Voor arbeiders van GM regende het de laatste dagen in ieder geval onheilstijdingen.
Vraag me eigenlijk af of er ook kaderleden gaan afvloeien.Ik vind het persoonlijk ook wel apart te weten dat mijn wagen in Zweden/Trollhattan werd gemaakt i.p.v. Duitsland of Frankrijk of zo.
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Lijkt me wel nodig ~ maar of het gebeurt is een 2e.Vraag me eigenlijk af of er ook kaderleden gaan afvloeien.
ja jij wel, maar ik zie bv de doorsnee Amerikaan bv niet een Volvo S40 1e generatie kopen omdat ie in Nederland gemaakt is..Ik vind het persoonlijk ook wel apart te weten dat mijn wagen in Zweden/Trollhattan werd gemaakt i.p.v. Duitsland of Frankrijk of zo.
of de doorsnee Nederlander die een Astra wil (omda tde familie al 35 jaar Opel rijdt) er zich druk om maakt dat ie uit Zweden komt.
-
MarioS
- Geregistreerd lid
Re: Saab in de pers
Ja, daar ben ik me van bewust, maar ik heb zo de indruk dat het voor heel wat Saab-rijders net wel iets uitmaakt. Voor mij is het geen doorslaaggevend argument, maar gewoon leuk om te weten.jelger schreef:ja jij wel, maar ik zie bv de doorsnee Amerikaan bv niet een V*lv* S40 1e generatie kopen omdat ie in Nederland gemaakt is..Ik vind het persoonlijk ook wel apart te weten dat mijn wagen in Zweden/Trollhattan werd gemaakt i.p.v. Duitsland of Frankrijk of zo.
of de doorsnee Nederlander die een Astra wil (omda tde familie al 35 jaar Opel rijdt) er zich druk om maakt dat ie uit Zweden komt.
Heb net ook reclame van Renault in de krant gezien. Ze pakten daarin uit met het aantal Renault-modellen die 5 NCAP-sterren kregen. Dat waren er 7 in totaal en vergeleken dat met andere merken. Op de tweede plaats stond Saab, ex aequo met Toyota en Volvo dacht ik, met telkens 3 modellen. De leek weet misschien niet dat Saab niet veel meer modellen aanbiedt, in tegenstelling tot heel wat van de andere merken die erin voorkwamen (inclusief Renault). Allemaal zo relatief...