9-5 in de media, NRC vandaag 18/6/11

[nelfrikandel]

Pagina 27 van de LUX bijlage in de NRC van vandaag, bijna een hele pagina over de nieuwe 9-5

Ook online hier te lezen, voor menden met een login (abonees en zo)
http://digitaleeditie.nrc.nl/digitaleed ... tml#page27" onclick="window.open(this.href);return false;

[millerman]

En voor geïnteresseerden zonder abonnement.

[N2024]

Leuk stukje, bedankt voor sharing Sytze.

[carlsson]

Idd, leuk artikel. maar de prijs van deze 9.5 NG variant is mogelijk ook een hinderpaal, naast de inmiddels wat bedaagde dieselmotor.
Voor wat rond de 47.000 euro's heb je zelfs net zo grote Peugeot 508 GT 2.2 204 pk TD met standaard 6 automaat, de Duitsers gooien er als optie zelfs een 7 of 8 traps automaat tegen aan.
Kortom wie nu een Saab 9.5 NG koopt moet wel een grote Saab fan zijn en veel moed en nu ook veel geduld hebben.
Het verbruik van 1 op 13,5 voor een dieselaar dat kan tegenwoordig eigenlijk ook niet meer, dat is meer wat voor een redelijk zuinige benzine auto in dit formaat.
Jammer dat ze geen Saab 9.5 NG 160 pk diesel met Hirsch tuning (180 pk/400 Nm ad slechts 910 euro's) hebben getest, die is wel met automaat te krijgen en dat scheelt niet veel in de prestaties maar wel in de prijs.

[jelger]

ik hou van belegen kaas carlsson.

[millerman]

De prijsvergelijking zegt natuurlijk niets als je niet bekijkt welke opties je krijgt in iedere variant.

[carlsson]

Dat is waar, en daarnaast is er voor de 9.5NG MY 2012 al weer wat veranderd, de Aero heeft dan o.a. standaard de Hiperstruts, dat scheelt wel wat kwa rijcomfort/kwaliteit.
De Peugeot 508 GT heeft die niet voor niets als standaard vergelijkbare voorschokbrekers/wiel ophanging, want dat is namelijk een must bij veel koppel.
Een 7 of 8 automaat kan behoorlijk wat in het verbruik schelen, daarom zet Audi en BMW die in.
Vergelijk bij Hirsch maar eens het verbruik van een 9.5 NG diesel met 180 pk/400 Nm in hand en automaat, dat komt helaas puur door de wat ouderwetse automaat van Saab.

[JanWessel]

Een Peugeot heeft een belangrijk nadeel: het is een Peugeot.

[carlsson]

Die bouwen wel al decenia hun eigen dieselmotoren en rijden er al jaren mee op Le Mans met een team race-dieselaars.
Rijke race historie, die begon al in 1896, winnaar Parijs-Bordeaux-Parijs, daar reden ook de broer Michelin ook mee om hun luchtbanden te testen ook met een Peugeot

[JanWessel]

Ja, en ze zijn intens lelijk.

[Henk-Jan]

Dat is waar, en daarnaast is er voor de 9.5NG MY 2012 al weer wat veranderd, de Aero heeft dan o.a. standaard de Hiperstruts, dat scheelt wel wat kwa rijcomfort/kwaliteit.
De Peugeot 508 GT heeft die niet voor niets als standaard vergelijkbare voorschokbrekers/wiel ophanging, want dat is namelijk een must bij veel koppel.

Autoweek heeft het erover dat de Vector die Hiperstruts krijgt, wat ik erg apart vind overigens. Nu heeft de 2.0T Aero XWD niet eens de Hiperstruts en dan zou vanaf MY2012 opeens de 1.6T Vector ze wel krijgen? Wie weet hier meer van?

Ja, en ze zijn intens lelijk.

Wat geeft het erom of een auto 180pk of 190pk heeft, of dat een kiertje hier 1mm breed is en daar 1,5mm breed? Je wil gewoon een verheugd gevoel hebben als je op de oprit kijkt of wanneer je in de parkeerhaven juist naar díe auto toe loopt. Daar gaat het toch om, niet om al die meetbare zaken. Natuurlijk, die moeten gewoon in orde zijn, maar dat is niet waarin je je zozeer op onderscheidt, dat valt toch niemand op behalve autojournalisten.

[JanWessel]

Je moet het de 9-5NG meegeven: het is één van de mooiste wagens in zijn klasse. De franse limo's zijn niet om aan te zien, de duitse zijn saai.

[Henk-Jan]

Inderdaad. Ik ben misschien wat bevooroordeeld, maar ik vind het echt een fantastische wagen. (Net als de Jaguar XF en de Citroën C6 overigens.)

[Henk-Jan]

In dat geval voldoet hij voor de volle 100% in de mijne.

[carlsson]

Hiperstruts dat is meer voor de types met een koppel rond 400 Nm, want dat kan wat meer reacties in de besturing geven. Omdat de wielophanging steviger is uitgevoerd, naast een betere kontrole over de demping, heb je dan nauwkeurige en vrijwel reactievrije besturing. Dat is belangrijk om met de BMW en MB te concurreren.
Overigens ziet een 9.5 NG er natuurlijk beter uit dan een Peugeot 508 sedan, bij de 508 break versie valt het wel mee qua looks. Vraag mee trouwens af of dat allemaal zo belangrijk is bij een auto die vooral als lease auto wordt gekocht. Na 3 jaar vliegt die er toch weer uit.
Dan is het weggedrag, de prestaties en de kwaliteitsbeleving in het interieur zeker ook belangrijk voor de chauffeur/passagiers.
Dus leuk dat ze bij Saab aan de 9.5 NG uitrusting blijven sleutelen, want de concurrenten zitten ook niet stil.