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Vertaling vanuit het Duits:

Saab: The truth about Sweden GM daughter

Future Saab automobiles are built on GM platforms or avail themselves with the Japanese mark Subaru. Thus a new compact Saab comes on branch RA basis, a new large SUV from a Subaru Crossover is probably derived.



For years it lacks the Saab management a conclusive model strategy. With only two series (9-3 and 9-5), which besides much too closely together lies, can the factory in Trollhaettan are not charged to capacity. Improvement is not so fast in view: Because the 9-3-Programm is extended only in August 2005 by a combination version (9-3x Sportwagon), simultaneous keeps a 2,8-Liter-V6-Turbomotor with 250 HP in the then also optically refurbished Saab middle class introduction.

How it proceeds the Saab situation is shows up also in the fact that this new Top-V6 cannot be used in the more highly positioned 9-5-Reihe, because the engine does not clean-fit at all into the outdated body (debut 1997). As it is to continue here, is not decided yet. The most probable solution is a new top model (9-6) on basis of the large RWD Konzernplattform with rear-wheel drive and optional all-wheel drive as well as the possibility of being able to install also a V8.

The Saab upper ones zieren itself, because they judge front wheel drive as core authority of the mark, but the Premium FWD platform before-developed with Alfa had to be rejected because of to high costs again. Otherwise only the basis of the OPEL Signum would remain as alternative, but thus the 9-5-Nachfolger would stick again too near on 9-3.
Saab - a victim of missed chances
Nearly all trends were overslept by Saab: Coupé Cabrios, sport utilities (SUV) and a compact car. Because those did not have Sweden anything on the pan, on urge by GM Entwicklungsboss Bob Lutz for the US market two "rescue cars" were presented: the 9-2x, a umgemodelter Subaru Impreza, which stands like lead with the dealers, and which SUV 9-7x, which goes to 2005 to the start and which the same fate threatens, because under the Saab bowl a Chevrolet Trailblazer puts, to which in the Listenpreis10.000 dollar is attractive offer than the Saab.

Because Saab obviously does not believe in a success of the 9-7x, already a successor is in work - this time as poor copy of the large Subaru SUV with three-litre six cylinder double-piston engine, sliding doors and seven seats, which debuetiert in January 2005 on Detroit car Show. However the Saab in contrast to the Subaru has conventional fondtueren.

And which happens at the other end of the scale? A compact Saab on basis of the two-door Astra GTC existed already as Design model and would be to be realized within 18 months. In addition, to the discussion again a derivative stands on the platform of the next Subaru Impreza, particularly the Japanese in two years their first turbo-Diesel double-piston engine - a two-litre four-cylinder - series-ripely has.

With the 9-3-Nachfolger the switches are already posed. It is derived from the further developed Epsilon platform (OPEL Vectra, Chevrolet Malibu) and built in Trollhaettan then not only as Saab, but with independent body also as small Cadillac with front wheel drive.

Heb je ook de duitse bron? dit is niet om te lezen zo slecht vertaald

hmm, dus ik begrijp dat er binnen 18 maanden een nieuwe kleine Saab op de markt komt en dat de nieuwe 9-3 gewoon in Zweden gebouwd gaat worden, alsmede een variant in de vorm van een Cadillac.

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/70590

Saab: Die Wahrheit über Schwedens GM-Tochter

Künftige Saab-Automobile werden auf GM-Plattformen gebaut oder bedienen sich bei der japanischen Marke Subaru. So kommt ein neuer Kompakt-Saab wahrscheinlich auf Astra-Basis, ein neuer großer SUV wird von einem Subaru Crossover abgeleitet.

Seit Jahren mangelt es dem Saab-Management an einer schlüssigen Modellstrategie. Mit nur zwei Baureihen (9-3 und 9-5), die zudem viel zu dicht beieinander liegen, kann die Fabrik in Trollhättan nicht ausgelastet werden. Besserung ist so schnell nicht in Sicht: Denn das 9-3-Programm wird erst im August 2005 um eine Kombiversion (9-3x Sportwagon) erweitert, gleichzeitig hält ein 2,8-Liter-V6-Turbomotor mit 250 PS in der dann auch optisch aufgefrischten Saab-Mittelklasse Einzug.

Wie verfahren die Saab-Situation ist, zeigt sich auch darin, dass dieser neue Top-V6 in der höher positionierten 9-5-Reihe nicht eingesetzt werden kann, weil das Triebwerk in die veraltete Karosse (Debüt 1997) gar nicht reinpasst. Wie es hier weitergehen soll, ist immer noch nicht entschieden. Die wahrscheinlichste Lösung ist ein neues Spitzenmodell (9-6) auf Basis der großen RWD-Konzernplattform mit Hinterradantrieb und optionalem Allradantrieb sowie der Möglichkeit, auch einen V8 installieren zu können.

Die Saab-Oberen zieren sich zwar, weil sie Frontantrieb als Kernkompetenz der Marke erachten, aber die mit Alfa vorentwickelte Premium-FWD-Plattform musste wegen zu hoher Kosten wieder verworfen werden. Bliebe als Alternative sonst nur die Basis des Opel Signum, aber damit würde der 9-5-Nachfolger wieder zu nah am 9-3 kleben.
Saab - ein Opfer verpasster Chancen
Fast alle Trends wurden von Saab verschlafen: Coupé-Cabrios, Sport Utilities (SUV) und ein Kompaktwagen. Weil die Schweden nichts auf der Pfanne hatten, wurden auf Drängen von GM-Entwicklungsboss Bob Lutz für den US-Markt zwei "Rettungswagen“ aufgelegt: der 9-2x, ein umgemodelter Subaru Impreza, der wie Blei bei den Händlern steht, und der SUV 9-7x, der 2005 an den Start geht und dem das gleiche Schicksal droht, weil unter der Saab-Schale ein Chevrolet Trailblazer steckt, der im Listenpreis10.000 Dollar günstiger angeboten wird als der Saab.

Weil Saab offenbar selbst nicht an einen Erfolg des 9-7x glaubt, ist schon ein Nachfolger in Arbeit – diesmal als Abklatsch des großen Subaru SUV mit Dreiliter-Sechszylinder-Boxermotor, Schiebetüren und sieben Sitzplätzen, der im Januar 2005 auf der Detroit Auto Show debütiert. Allerdings hat der Saab im Gegensatz zum Subaru konventionelle Fondtüren.

Und was passiert am anderen Ende der Skala? Ein Kompakt-Saab auf Basis des zweitürigen Astra GTC existiert bereits als Designmodell und wäre innerhalb von 18 Monaten zu realisieren. Zur Diskussion steht aber auch wieder ein Derivat auf der Plattform des nächsten Subaru Impreza, zumal die Japaner bis in zwei Jahren ihren ersten Turbodiesel-Boxermotor – einen Zweiliter-Vierzylinder – serienreif haben.

Beim 9-3-Nachfolger sind die Weichen bereits gestellt. Er wird von der weiterentwickelten Epsilon-Plattform (Opel Vectra, Chevrolet Malibu) abgeleitet und in Trollhättan dann nicht nur als Saab gebaut, sondern mit eigenständiger Karosserie auch als kleiner frontgetriebener Cadillac.

Toll!

stukje over de Cadillac die in Zweden gebouwd zou moeten worden

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/52201

Cadillac: Euro-Baureihe auf Saab 9-3-Basis

Ein frontgetriebener kleiner Cadillac könnte auf der Plattform des Saab 9-3 basieren und auch in Schweden gebaut werden - als Limousine, Kombi und Coupé-Cabrio.

Cadillac ist zweifellos die wertvollste Perle im Marken-Portfolio von General Motors, aber ihr Glanz war zuletzt ziemlich matt geworden. Doch seit Bob Lutz bei GM als Entwicklungsvorstand wieder im Amt ist, wird die nach dem Gründer von Detroit - Antoine de la Motte Cadillac - benannte Marke wieder aufpoliert.

Mittelfristig, das weiß auch Lutz, kommt Cadillac an einer kleineren, speziell für Europa und zur Minimierung des Wechselkursrisikos sogar in Europa gefertigten Baureihe nicht vorbei: "Wir brauchen in Europa einen Small-Cadillac als Limousine, Cabrio und Kombi, und wenn, dann natürlich auch mit Dieselmotor.“ Wann und wo die neue Modellreihe auf Band gelegt werde, sei noch nicht entschieden.

Als technische Basis kommt in dieser Klasse allerdings nur die von Opel (Vectra) und Saab (9-3) genutzte Epsilon-Plattform in Frage. Und als Produktionsstätte bietet sich dafür eigentlich das Saab-Stammwerk in Trollhättan an, das mit dem 9-3 bei weitem nicht ausgelastet ist, zumal die Cabrio-Version bei Magna-Steyr im österreichischen Graz entsteht.
Frühester Produktionstermin: Ende 2007
Der Cadillac by Saab wäre dem zu Folge zwischen 4,60 und 4,75 Meter lang, hätte quer eingebaute Vier- und Sechszylindermotoren, die als Benziner und Turbodiesel zur Verfügung stünden und könnte als Stufenheck-Limousine, Kombi und Coupé-Cabrio produziert werden. Mögliche Preisspanne je nach Karosserievariante, Motorisierung und Ausstattung: 30.000 bis 40.000 Euro. Frühester Starttermin: Ende 2007 oder Anfang 2008.

Erst mit dieser Baureihe ließen sich die Europa-Stückzahlen signifikant steigern. "800 Einheiten wie bislang sind beschämend“, sagt Lutz, "mittelfristig sehe ich 5.000 bis 7.000 Cadilac-Verkäufe jährlich, mit zunehmender Modellpalette müssten ab 2010 weit mehr als 10.000 Stück drin sein.“

Berrtus schreef:

Als dit daadwerkelijk een model wordt ga ik echt janken

Wat een inspiratieloze opel

Oosthoek schreef:

Berrtus schreef:

Als dit daadwerkelijk een model wordt ga ik echt janken

Wat een inspiratieloze opel

Precies,
Ziet eruit als de eerste de beste Jap...

Ich esse meiner Lederhose dabei drauf! Saab mit hintenradantrieb, dass muss nicht mehr spass geben!

Gaat een Saab nu ook al op een Ford lijken.
Dieper kun je niet zinken.

Het nieuwe model op basis van een Cadillac vind ik niet eens zo gek.
Het is ook GM niet waar?

Had niemand hier nu het idee dat een 9000 rond de introductie ook van deze commentaren kreeg.
Het is niet anders dat een "moderne SAAB" daar ook op zal gaan lijken.

Ga me niet vertellen dat je van plan was dat gedrocht daarboven ooit mooi te vinden. Het model dat dáár weer boven staat vind ik wel wat hebben, maar die schets is echt betreurenswaardig. Een soort opgeleukte Opel Zafira. Mag toch hopen dat Saab zich niet in dat marktsegment gaat begeven.

Ruud schreef:Ziet eruit als de eerste de beste Jap...

Wie denkt dat Japannertjes er nog steeds zo uitzien heeft het mis.

Zie hier de nieuwe Yaris:



De Jappers worden qua design en kwaliteit beter, en Saab...
Dat mag je zelf invullen...

Was de eerste generatie Lancia Delta vroeger ook niet verkrijgbaar als Saab? Niet bij ons, maar in Zweden, in de tijd net voor de 9000.

Ik meen me zoiets te herinneren uit m'n kinderjaren...


Jens

Ja, de Saab 600 "integrale"!