Saab 9-3 Cabrio von Hirsch Performance, Mehr Schwedenpower..

[B235R]

Mehr Schwedenpower

Saab-Veredler Hirsch Performance unterzieht das 9-3 Cabrio einer Kraftkur. Technisch und optisch hinterlässt es einen starken Eindruck.

11.11.2003 - St. Gallen Hirsch Performance präsentiert als Tuning- und Veredelungspartner von Saab ein komplettes Zubehörprogramm für das neue 9-3 Cabrio. Die Motorleistungssteigerung trainiert sowohl den 1.8t-Motor (150 PS) als auch den 2.0t (175 PS) auf 195 PS und 295 Newtonmeter Drehmoment – damit rennt der offene Schwede 230 km/h und erledigt den Sprint auf 100 km/h in 8,3 Sekunden. Auch der 9-3 2.0 Aero erhält einen Kraftzuwachs, seine Serienleistung wird von 210 PS auf 230 PS gesteigert. Das Ergebnis: Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h sprintet der Aero in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Das Prinzip ist vergleichsweise einfach: Die Software des Motorsteuergerätes wurde konsequent auf Benzin mit 98 Oktan ausgelegt. Obwohl der Ladedruck nur leicht erhöht wurde, konnten Leistung und Drehmoment deutlich gesteigert und der "spezifische Benzinverbrauch" gesenkt werden. Absolute Verbrauchswerte hält die Schweizer Tuningschmiede allerdings noch zurück.

Für minimalen Abgasgegendruck und besseres Ansprechverhalten des Motors sorgt eine Sportauspuffanlage aus Edelstahl. Um das Tuning optisch abzurunden, gibt es ein Sportfahrwerk mit einer Tieferlegung um 15 Millimeter sowie Drei-Speichen-Felgen mit 235er Bereifung. Der Preis für die Kraftkur beträgt für alle drei Motor-Varianten 1100 Euro.

Kontakt Hirsch Performance, Zürcher Straße 202, CH-9014 St. Gallen, Tel. 0041/ 71/ 274 22 28, www.hirsch-performance.ch







die wielen zijn wel PIMP

[kolst007]

Zehr schon

[B235R]

zeker mooi, zulke tuning is ook het meest betaalbaar en verkoopt makkelijk prijs/kwaliteit verhouding icm met de standaard 2 jaar garantie.

[Marc]

Als je die cabrio zo bekijkt, is er blijkbaar nog wel wat van te maken. Alleen jammer dat die remschijven zo klein worden met 19"ers

[Erik]

Toch pleit het maar weer voor de oudere orginele saab blokken dat er net zo makkelijk veel meer van is te maken.

erik

[FrankM]

Tsja,mooie auto.En zoals we allemaal weten,kunnen onze oosterburen betrouwbare modificaties toepassen op motortechniek en electronica.Persoonlijk zou ik hem in een andere kleur kopen,zwart zou hem wunderschön staan

Groet,frank

[B235R]

Saab Cabrio vs. Duitse concurrentie

Wereldwijd valt de nieuwe Saab 9-3 Cabriolet zeer in de smaak. Daar blijft het echter niet bij, want deze nieuwe cabrio heeft enkele Duitse concurrenten verslagen.
In een vergelijkende test van het Duitse magazine Auto Motor und Sport heeft de Saab 9-3 Cabriolet het met succes opgenomen tegen de BMW 325i cabriolet. Ondanks de hogere prijs van de BMW bleek de Saab een geduchte concurrent. In veel categorieën is de Saab als beste uit de bus gekomen, zelfs op het vlak waar BMW doorgaans superieur is. "Omdat de koppeling en de versnellingsbak van de BMW 3-serie onnodig zwaar te bedienen zijn, terwijl de transmissie van de Saab juiste heel prettig en precies werkt, verliest BMW veel punten op een terrein waarin het altijd heel sterk is de aandrijflijn."

Uit de conclusie blijkt dat beide cabrios duidelijk aan elkaar gewaagd zijn. De testrijder spreekt lovende woorden over de kwaliteit en het design van de Saab 9-3 Cabriolet. "De modellen ontlopen elkaar nauwelijks, maar als ik een oordeel moet vellen dan vind ik dat de rollen zijn omgedraaid. Heeft de 3-serie ongemerkt zijn beste tijd gehad en overstijgt Saab zijn eigen faam? Inderdaad."

De nieuwe cabriolet van Saab krijgt ook applaus van twee als kritisch te boek staande Zweedse autobladen. Auto Motor Sport en Teknikens Värld vergeleken de 9-3 Cabriolet met de Audi A4 3.0 Cabriolet. In beide tests kwam Saab als winnaar naar voren. Volgens Auto Motor Sport komt Saab op de eerste plaats, "doordat hij meer plezier en comfort biedt en doordat hij smaakvoller is vormgegeven."

Auto Motor Sport stipt het rijplezier van de Saab aan. En ook al wordt de Audi geprezen om zijn kwaliteit, de Saab krijgt de meeste punten weer voor zijn totale design. In het eindoordeel liggen de autos dichtbij elkaar. De Saab scoorde uiteindelijk 46 punten en de Audi 45. "De Saab 9-3 is de beste keuze voor wie van echt autorijden houdt."

Kent R. Johansson, projectleider van de 9-3 Cabriolet, is uiteraard zeer tevreden. "Altijd willen we bij de beste horen in het topsegment van de cabrios. Dit resultaat toont aan dat we beter presteren dan menigeen had verwacht."

bron: Saab I-mailing

[Style&Co]

de bron is wellicht wat bevooroordeeld maar desalniettemin goed nieuws! Het vrebaasde me daarnaast laatst ook ten zeerste om te horen dat van de vorige 9-3's meer cabrio's zijn gebouwd dan coupé's!!! Blijkbaar heeft saab vanaf de classic cabrio toch goede naam gemaakt in het zonnige dakloze land. Zou daarbij ook nog wel es de reden kunnen zijn dat de nieuwe 9-3 enkel als (sport) sedan en niet als (sport)coupé op de markt gebracht is...

[bram]

Erg Lelijke Velgen!!

[Hanm]

De Coupe is wereldwijd zelfs ronduit slecht verkopend te noemen, van alle 9-3's van het vorige model was nog geen 5% coupe....en dat terwijl het nog wel de mooiste is

[Maarten]

...en dat terwijl het nog wel de mooiste is

Klopt helemaal
En het allermooiste is een coupe met Viggenkit en Hirschwielen, nietwaar Hanm?

Erg Lelijke Velgen!!

Dat was ook mijn eerste reactie toen ik ze op de website van Hirsch zag staan.
Toen ik in september bij Hirsch in St.Gallen was, stond daar de 9-3 convertible in de showroom. Waarschijnlijk was dat dezelfde auto als op de foto's. Met de dikke uitlaat, verlagingsveren en driespaaksvelgen zag de auto er prachtig uit. De velgen vallen 'in het echt' gelukkig erg mee.

Toch pleit het maar weer voor de oudere orginele saab blokken dat er net zo makkelijk veel meer van is te maken.

Vroeger was alles beter Je klinkt als die verstokte 96 en c900 berijders. Waarom geven Saabliefhebbers toch altijd af op nieuwe Saabprodukten?
Aan het blok ligt het trouwens niet. In de USA hebben ze uit het GM basisblok al tegen de 1000pk weten te halen. Dat dit blok daarvoor flink gemodificeerd moet worden, spreekt voor zich. Het grote struikelpunt is op het moment het aanpassen van het Trionic 8 systeem. Net als T7 maakt het gebruik van een voorgeprogrammeerde koppelcurve. Gasklep, inspuitingsduur en -moment, ontsteking en turbodruk zorgen ervoor dat de motor het voorgeprogrameerde koppel haalt, ongeacht omstandigheden zoals luchtdruk, etc. Bij het tunen van de software voor T7 kon je die werking echter min of meer omzeilen en druk in het inlaatspruitstuk als uitgangspunt nemen, zoals bij T5 systemen. Bij T8 gaat dit trucje niet meer op, vandaar dat het voorlopig nog moeilijk is om meer vermogen uit het blok te halen. Met bijvoorbeeld een Motec motormanagementsysteem zou er meer vermogen mogelijk zijn, maar dat mist weer andere intelligente features die T8 voor dagelijks gebruik zo geschikt maken.

Wil je meer vermogen? Importeer dan een 9-2X en ga naar Subarutuner Mark Verhoeven om je Saab een Ecutec behandeling te geven

[Hanm]

En het allermooiste is een coupe met Viggenkit en Hirschwielen, nietwaar Hanm?

I FULLY AGREE

[900T-R]

[quote="Hanm

Vroeger was alles beter Je klinkt als die verstokte 96 en c900 berijders. Waarom geven Saabliefhebbers toch altijd af op nieuwe Saabprodukten?
Aan het blok ligt het trouwens niet. In de USA hebben ze uit het GM basisblok al tegen de 1000pk weten te halen. :

Dat is een blok dat speciaal bedoeld is voor dragracing. Levensduur: 25 'passes'...

Lang verhaal kort: het ligt dus wél aan het blok. Meer dan ongeveer 240 pk haal je er niet uit met behoud van betrouwbaarheid wanneer je de originele interne delen handhaaft: cilinderbussen gaan zelfs scheuren! Opel zit met hetzelfde probleem. Uit de ongeblazen 2,2 liter versie van diezelfde motor haalde men voor een speciale 'track day' uitvoering van de Vauxhall VX220 (opel Speedster) met een groot aantal modificatie (kosten ca. 5.500 euro) een schamele 165 pk (standaard 147) - meer kon gewoon niet. Tweeliter turbo: idem dito. Grote vermogenssprongen = blok openmaken.
Vergelijk dat eens met de B234/B235 series. De laatste is naar verluidt minder sterk dan de aloude B234L/R (9000 2.3T/Aero), maar Hirsch haalt er toch 310 pk uit zonder wijzigingen aan de basismotor...

Vroeger was niet alles beter, maar van de engineers in Trollhättan heb ik toch een hogere pet op dan die van Opel. Helaas heeft de accountant van GM al jaren het laatste woord...

[B235R]

Vergelijk dat eens met de B234/B235 series. De laatste is naar verluidt minder sterk dan de aloude B234L/R (9000 2.3T/Aero), maar Hirsch haalt er toch 310 pk uit zonder wijzigingen aan de basismotor...

Vroeger was niet alles beter, maar van de engineers in Trollhättan heb ik toch een hogere pet op dan die van Opel. Helaas heeft de accountant van GM al jaren het laatste woord...

die accountant van de Amerikaanse moedermaatschappij staat mij ook niet zo aan, wat zeg ik totaal niet

[Maarten]

Vroeger was niet alles beter, maar van de engineers in Trollhättan heb ik toch een hogere pet op dan die van Opel. Helaas heeft de accountant van GM al jaren het laatste woord...

Ik ben het helemaal met je eens dat de modellen van Saab de laatste jaren wat minder 'spannend en apart' zijn dan we zouden willen. Gelukkig wijzen modellen als de 9-3X en de daaraan verwante 9-3 Sportshatch erop dat ze het nog wel kunnen.

Saab is echter geen liefdadigheidsinstelling die tegen enorme kosten auto's op de markt brengt voor een paar enthousiastelingen die gaan proberen het vermogen van de motor te verdubbelen.
Saab is een onderneming die winst moet maken om het voortbestaan van het bedrijf en de banen van de werknemers te kunnen verzekeren. GM pompt al jaren achtereen miljoenen in Saab in de hoop dat de engineers in Trollhattan, zonder er enorme budgetten aan te besteden, met een technisch vernuftige auto op de proppen komen. En dan nog het liefst een technisch vernuftige auto waar vraag naar is bij het publiek.

Als tuningfreaks zijn we door Saab erg verwend met blokken die je tot onnozele hoogte kon opvoeren. De vraag is echter of het grote publiek daarop zit te wachten. De gemiddelde klant zal liever een wat hoger uitrustingsniveau hebben, dan een 'overengineered' motorblok. Het maximumvermogen van 240pk is voor de meeste klanten meer dan genoeg.

Op TSN bracht een Saabliefhebber dat goed onder woorden :
"... 210 hp is considered to be 'enough' for a sporting FWD car. The 250 hp of the 9-5 Aero most driving enthusiasts here already think of as 'pushing it'. No 260 hp FWD family saloons over here - half of that is 'respectable' for an Accord-sized car - anywhere but in the USA. The reasons: cost, insurance, $5/gallon fuel, bread and butter marques don't bother to market high-power versions of their blandmobiles because if people have any more to spend, they rather have a BMW 316i with 118 hp but a premium badge, generally people want a high perceived quality in materials and finish rather than a 200 hp rental special. "

Laten we nu maar hopen dat de 9-2X voldoende geld in het laatje brengt om Saab weer winstgevend te maken. De GM accountant wordt daardoor misschien gunstig gestemd en laat een Saabtegenhanger van de BMW M3 ontwikkelen............ wishfull thinking