V4, problemen met koppeling na APK...

[JanMan]

Hallo,

Mijn Saab 96 V4 is onlangs teruggekomen van de keuring waar hij zonder problemen doorheen kwam. Één probleem na afloop van de keuring deed zich 'spontaan' wel voor: zodra de koppeling volledig wordt ingetrapt bij lopende motor dan is er een hard "aanlopend" geluid hoorbaar. Voorheen was het ook niet mogelijk om de koppeling 100% in te trappen (tot op de bodemplaat zeg maar...), maar slechts voor driekwart. Vanaf dat punt ging 'ie niet verder, hij was gewoon zo ver mogelijk ingetrapt en dat heeft altijd uitstekend gewerkt. Het lijkt erop dat de monteurs tijdens de APK de koppeling door dat punt 'heen getrapt' hebben....

Mijn vraag is waar dit nu kan zitten. Ik ben niet echt op de hoogte van de werking van versnellingsbak, koppeling en vrijloop.

Een aantal weetjes:

- V4 1700cc LC blok
- Vrijloop al jaren uitgeschakeld, zelfs bediening richting pedalengroep niet meer aanwezig. Werd dus altijd geschakeld mbv koppeling.

Het zou fantastisch zijn als iemand me in de juiste richting kan sturen waar ik moet beginnen. Nogmaals: ik ben niet zo thuis op versnellingsbak, vrijloop en koppeling gebied.

Bij voorbaat dank,

Jan

[Bas96]

Ik zou eerst eens door het inspectieluikje kijken of je iets kan zien aan de drukgroep hoe oud is de koppeling die er inzit? Hoor je niet het druklager succes Groetjes Bas

[72sonett-III]

zodra de koppeling volledig wordt ingetrapt bij lopende motor dan is er een hard "aanlopend" geluid hoorbaar.

De vork waar het druklager in hangt, raakt de ronddraaiende drukgroep. Dit geeft een ratelend geluid en als de drukgroep de arm echt grijpt is de hele boel kapot.
Het lijkt er op dat ze de vrije slag hebben 'afgesteld'. Zie ook viewtopic.php?t=1102

[JanMan]

Ik heb geen idee hoe oud de koppeling is, zat er al in toen ik deze 96 2 jaar geleden kocht.

Ik ben vanaf vanavond op vakantie en zodra ik terug ben zal ik direct naar die drukgroep kijken. Ik dacht daar zelf ook al aan maar wist niet of die afstelmarges zo groot waren dat daarmee het geheel dusdanig kan worden afgesteld dat de drukgroep de vork met druklager raakt.

In ieder geval bedankt voor jullie supersnelle reacties en ik laat wat weten zodra ik dit heb nagekeken.

Jan

[B96]

De vork waar het druklager in hangt, raakt de ronddraaiende drukgroep. Dit geeft een ratelend geluid en als de drukgroep de arm echt grijpt is de hele boel kapot.

Dat komt me bekend voor. Heb ik gehad tijdens de eerste rit met mijn eerste 96 een paar jaar geleden. Veertjes van de drukgroep vond ik tot achter in de motorruimte terug, ondanks dat ze maar door kleine gaten kunnen ontsnappen.

Ik dacht dat de vorige eigenaar het niet goed had gemonteerd of dat er iets versleten was, maar misschien was het dus toch een kwestie van afstellen...

[JanMan]

Bedankt voor jullie hulp. Ik heb wegens omstandigheden (ziekte) geen mogelijkheid meer gehad om er verder naar te kijken en met dezelfde reden besloten de Saab 96 weg te doen. Zie daarvoor dit topic: viewtopic.php?t=17858

In ieder geval harstikke bedankt voor jullie hulp!

[sabo]

Misschien toch voordat je hem verkoopt het stelschroefje even een slag terugdraaien. Straks klapt je drukgroep nog kapot tijdens een testritje of zo. En dan verkoopt het natuurlijk wat moeilijker.

Is slechts 5 min werk. Het stelschroefje zit rechts boven op het koppelingshuis. Eén slag naar links draaien is waarschijnlijk al genoeg.

En anders even terug naar de apk-garage.

[72sonett-III]

...voordat je hem verkoopt het stelschroefje even een slag terugdraaien.

Ja, ik hoop dat je nu weer beter bent, maar als je de auto zó uitleent en hij komt terug met een kapotte koppeling, dan zul je je weer heel ziek voelen... Het is echt een werkje van niks...


Overigens schrijf je op je site dat de koppeling "laat pakt". Als de vrije slag erg klein is zou de koppeling juist heel vroeg, "bovenin" het pedaal moeten pakken.
De auto ziet er goed uit, beter dan die '75 uit dit topic. Alleen jammer dat de koplampwissers er uit zijn, voor die elektrische fan.

Hoe weet je dat het een 1700 LC motor is? - Wat voor code staat er bij het motornummer?

[JanMan]

Het probleem met de koppeling van mijn saab 96 begint langzaam duidelijk te worden.Na de apk had ik al het idee dat de vrije slag veranderd was en dat mijn koppelingspedaal te ver in ging. Schakelen ging moeilijk en aan de hand van de haynesmanual viel op dat de vrije slag-afstelling die je bij de gaffelingang van het versnellingsbakhuis kunt zien veel te ver naar binnen was en de stang ook niet verder naar buiten kwam. De koppelingscylinder kon zijn werk dus niet doen. En de stang die de gaffel in de bak bedient was niet meer te verplaatsen, ook niet nadat de stelnok aan de rechterzijde van de bak helemaal los was. Na contact met saabspecialist vd laan werd me duidelijk gemaakt dat ondeskundige bediening van de koppeling (=lomp doortrappen) er soms voor zorgt dat de stang die de gaffel in de bak bedient, scheef wordt waardoor hij niet meer goed functioneert en koppelen dus onmogelijk is (bedankt apk-keurmeester...). Oplossing: bak en blok uitbouwen en behalve de gaffel, wellicht voor alle zekerheid een nieuwe koppelingsset inbouwen..............
Aangezien ik momenteel niet de puf heb om hieraan te beginnen wil ik de auto aan geinteresseerden verkopen met 2 mogelijke opties: 1: je pikt de auto op zoals ie er nu bijstaat en dan kost ie 1300 Euro. Of 2:ik laat 'm repareren en dan verandert er niets aan de prijs van 2200 Euro.

[JanMan]

......Hoe weet je dat het een 1700 LC motor is? - Wat voor code staat er bij het motornummer?

SY11534K1EXO

[72sonett-III]

.....EX...

EY is 1500 cc, hoge compressie
EX is 1500 cc, lage compressie
MY is 1700 cc, hoge comp.
MX is 1700 cc, lage comp.

viewtopic.php?t=14694

[bertus06]

hoi

waarom buig je hem niet een beetje terug,dat moet toch niet te moeilijk zijn

mvg bert