V4 upgrade opties

[schimmjc]

Ik ben wel benieuwd wat de opties zijn om de V4 motor te laten upgraden en tunen. Zelf denk ik aan behoud van de 1500 cc maar die wel makkelijker in de toeren draait en daar zijn extra vermogen kan maken. Dit lijkt mij althans een goede combi met de toch kwetsbare versnellingsbak en de vrij korte overbrenging hiervan.

Ik ken eigenlijk maar 1 optie/bedrijf en dat is Sweedspeed maar dat lijkt me voor mijn toepassing misschien iets teveel van het goede. Weten jullie of er nog meer bedrijfjes zijn die hier iets mee doen?

[Style&Co]

ik heb een Sonett 3 v4 (import USA) die upgrades heeft gehad van Jack Ashcraft en nu op 110 pk zit. Dat ding is gevaarlijk snel. Weet niet wat er allemaal aan gebeurd is (google is your friend) maar het heeft wel gewerkt!!!

[Tjøørd]

Uitlaatpoorten in de cilinderkoppen vergroten, ruimere uitlaat (Simons), grotere carburateur, geavanceerdere ontsteking zijn volgens mij de meest eenvoudige aanpassingen.

[Turbobakk]

Met wat kleine aanpassingen, zoals een elektronische ontsteking, vergroten uitlaatpoorten, betere uitlaat en Weber carburateur kom je al een heel eind.

Als je een 96 uit 1977 hebt, dan zou je al het inlaatspruitstuk hebben wat geschikt is voor de tweetraps of dubbele Weber

Sonett 3 v4 (import USA) die upgrades heeft gehad

Ook aan de V4 Style&Co en nog wel een Sonett 3? Foto?

[Style&Co]

grotere carburateur

volgens mij heb ik een dubbele carburateur. eentje per cilinderbank

[Funky Dude]

De Zweedse SAABclub heeft ook wat S&R-delen laten reproduceren https://saabklubben-reservdelar.se/ , daarnaast kun je nog wat inspiratie opdoen bij https://www.classicsaabracing.com/

[turbopilot]

Wat de jongens al zeggen, inlaat en uitlaat poorten, goede ontsteking en carburateur .
Je kunt eventueel de koppen ook nog een halve tot hele mm vlakken.
Als je de originele kleppen eruit haalt, kun je de doorgang nog iets vergroten, let er wel op dat je het zittinggedeelte niet raakt.

Grotere kleppen betekend andere verbrandingskamer en zwaardere veren in combinatie met een nokkenas. Is leuk maar dat gaat in de papieren lopen.

Wat je zegt met de 1500 heb je gelijk, die heeft een kortere slag dus lagere zuiger snelheid.
Veel 1700 hebben lage compressie en bij een 2e hands 1700 met hoge compressie is vaak zuiger 1 niet meer fris.

Een Simons moet je er niet op doen, die zijn eigenlijk gewoon K, dan kun je beter bij Swede speed een Y voorstuk kopen.
Een Simons achter demper kan wel.
Uitlaat spullen kun je ook los kopen en samenstellen ( kijk maar eens bij winparts bijvoorbeeld)

Ben je in de buurt kom maar eens langs, dan rijden we eens een blokje om met mijn 96. Die is “standaard” opgevoerd , de sonett extreem, alleen die is geschorst

Ik zie net noord Holland. Daar zit hurricane die deden veel Ford V6 , daar haalde ik bijvoorbeeld zwaardere klepveren andere nokkenas e.d. En loop je iets minder leeg dan bij ….

Een spruitstuk voor een dubbele weber heb ik eventueel nog wel te koop.

[72sonett3]

... dubbele carburateur. eentje per cilinderbank

Dus 2 carburateurs?
Foto?

1700 met HC zuigers helpt ook.

[turbopilot]

Er bestaan spruitstukken voor 2 dubbele (staande ) weber carburateurs
En ook 1 voor 1 staande dubbele weber, maar dan 90 graden gedraaid

[Alex B]

volgens mij heb ik een dubbele carburateur. eentje per cilinderbank

Dat zou wel zo custom zijn dat je waarschijnlijk de eerste ter wereld bent met zoiets. Plaats een foto, je maakt ons nieuwsgierig.

Alex

[turbopilot]

Kijk, daar heb je er een:



En hier de link naar de veiling: http://www.tradera.com/item/343534/2885 ... r-40-dcnf-.

De onderprijs is nog niet bereikt. Gaat mijn financiën helaas even te boven.

Alex

[turbopilot]

Ik kan geen afbeelding vinden , maar ik bedoel dan 90 graden gedraaid en dan een dubbele weber ( 2 x 45 mm) valstroomcarburateur erop, in het oosten van het land zit iemand die ze maakt, hij had verschillende uitvoeringen bij zich tijdens het int treffen in weerslo

Nu het inlaatspruitstuk nog plaatsen. Maar eerst de inlaten uitlijnen op de pakking en de inlaat in de cilinderkoppen. Bij de cilinderkoppen vond ik de wanddikte al minimaal maar als ik hier in het spruitstuk weg moet halen wat ik afgetekend heb blijft er niet veel wand over. (aan de voorkant lijkt er ruimte genoeg maar de wand versmalt naar binnen toe)

[Alex B]

Bij een dubbele met een per cylinderbank dacht ik aan een spruitstuk waarbij een dubbele carburateur als een 38 DGAS mengsel toevoert en de toevoer in het midden gescheiden is tussen links en rechts. Kan in dat geval ook een dwars geplaatste DCNF zijn. Die op de foto is een dubbele met toevoer per cylinder. Ik weet, het is muggenzifterij van mijn kant maar een dubbele per cylinderbank geeft een creatief spruitstuk .

Alex

[Alex B]

Om nog even voort te borduren van de foto's van V4-Hans, bijgaande foto's geven een beetje een idee hoe groot de wanddikte is aan de binnenkant. Het loopt natuurlijk iets anders dan bij een spruitstuk voor een dubbele Solex of Weber DGV.

De poorten aan de achterkant zijn al uitgefreesd naar een wanddikte van 4mm, dus 1mm meer dan wat in de boeken als verantwoord minimum wordt opgegeven. Rechts achter aan de voorkant wordt het wat dun, maar aangezien de wand geen gewicht hoeft te houden moet dat geen probleem zijn.

Hier dezelfde poort aan de buitenkant.

Hier de voorkant. Het wordt wat dun maar het kan, al ziet het bij een spruitstuk voor een dubbele er naar uit dat het kanaal naar cylinder 1 wat weinig over heeft.

Hans, ben je ooit nog aan het uitfrezen geslagen?

Alex

[turbopilot]

Ik heb ook nog een uitgefreesde liggen, had het plan om er een (1) 4 traps van een BMW op te bouwen.
Tja het ligt nog ergens in een bak.

vroeger kocht je zo’n carburateur voor 50 gulden op de sloop

Wordt tijd voor vervroegd pensioen