Kijken (en kopen?) naar een 96 - gekocht! Eerste avonturen en onderhoud van Knut

[Engine]

Met de remmen nu geheel in orde en onderhoud aan de motor in gang kwam er toch een vervelende ontdekking.
De kriksteun rechtsvoor was iets krokant en stond op de lijst voor ooit. Alleen was buiten de kriksteun de dorpel nog een stuk slechter eraan toe.


Die gaat dus eerst even langs bij een professionele lasser. Balen, maar wel fijn om te weten dat de rest van de bodem goed is.

[Engine]

Knut staat bij de lasser. Hopelijk valt het een beetje mee. Het zou mooi zijn als we nog een beetje kunnen rondrijden voordat de winter begint.
Mijn oldtimer camper (LT) heb ik ingeruild op een nieuwe camper dus dat moet ook wat hobby tijd vrij maken om aan zowel de Suzuki en Knut wat te werken.

Ik heb wel iets bijzonders ontdekt; ook al heb ik allemaal heel verschillende auto's van verschillende merken.. er is wel een historische link.

Knut is waar het begint. Toen de 96 aan het eind van zijn levenscyclus begon te raken begon SAAB voorzichtig met een klein vervangend model. Dat werd in eerste instantie een Autobiancha die via SAAB dealers verkocht werd in Zweden. Die bleek niet helemaal Zweedse winter bestendig te zijn. Inmiddels was dit merk opgenomen in Lancia wat op zijn beurt weer deel an Fiat geworden was. De contacten die SAAB had opgedaan zorgden ervoor dat SAAB mocht meedenken over een Zweedse versie van de Lancia Delta. Het ging dan vooral over aanpassingen in de kachel en dergelijke. Ook was er de overeenstemming om deze "Zweedse specificatie" Lancia onder de SAAB naam te verkopen. De 600 dus die het koperspubliek wat eerst op een 96 afkwam toch binnen het SAAB dealernetwerk te kunnen behouden.
Ergens gedurende de periode dat de Delta/600 besproken werd zijn er ook gesprekken geweest over de moeilijkheden die zowel Lancia als SAAB hadden om een groter model te ontwikkelen. Vooral financiële moeilijkheden. En uit die discussies kwam het voor die tijd revolutionaire idee om kosten te besparen door samen te ontwikkelen. Fiat was in die tijd net bezig om als een van de eerste een platform strategie te ontwikkelen. Tipo 0 (Panda), Tipo 1 (Fiat Uno), Tipo 2 (veel later werd dit de Fiat Tipo), Tipo 3 (idem maar de Tempra) en de grootste werd dan uiteraard de Tipo 4. Lancia kreeg toestemming om samen met SAAB een platform op te zetten. Fiat wilde ook een model op deze basis en daarom werd ook de Croma toegevoegd.
Alfa Romeo was indertijd staatseigendom en stuurde een budget aanvraag naar de Italiaanse overheid voor 2 sedans. Een middenmaat en een grootformaat. Beide (vanwege kostenbesparingen) op het oude transaxle platform. De middenmaat werd goedgekeurd en werd de Alfa 75 en 90. De grote sedan werd afgekeurd "want hoeveel grote sedans heeft Italie nodig?". Ergens heeft Fiat dit opgevangen en daarna off-the-record Alfa Romeo uitgenodigd om bij Lancia het werk aan het platform te bekijken. Nog een fabrikant erbij betekende immers nog meer kostenreductie. Zo kwam Alfa Romeo vrij laat ook bij het Tipo 4 project terecht. Alleen had Alfa wel hun eigen wensen van hun oorspronkelijke grote sedan project meegenomen. Ook hadden ze hun eigen design werk wat bij Pininfarina werd uitgevoerd. Er veranderde dus alsnog nogal wat. Tegen de tijd dat de productie tooling voor de fabrieken besteld moest worden kwam Alfa in nog meer financiele problemen. Er was geen geld meer en ook kon Alfa zo niet aan de eis van het Tipo 4 project voldoen om bepaalde onderdelen maar op 1 plek te laten maken (sommige SAAB 9000 onderdelen kwamen uit Italie, en andersom werkte het ook). Fiat heeft toen Alfa Romeo gekocht net voor de introductie van de 164.

Ofwel de SAAB 96 geschiedenis heeft ervoor gezorgd dat er uberhaubt een Alfa Romeo 164 bestaat. Best grappig dat ik ze allebei heb.

Overigens bestaat er tussen de Suzuki en de Corvette ook een link; die loopt via Lotus.

[Engine]

En Knut heeft weer een verse APK! Roest aan de dorpel is goed hersteld. Geen half werk geweest. Rest van de bodem is nog keihard. Dit is echt ontstaan door de lekkage van het voorraam ooit.

De voorremrevisie heeft alle rare geluiden uit die hoek opgelost. En met een nieuw contactslot is ook daar geen last meer.

Los daarvan is er aardig aan onderhoud gedaan. Knut is er weer helemaal klaar voor.
Met het nieuwe vertrouwen in de remmen was het nu ook tijd om de vrijloop koppeling in te schakelen. Dat werkt erg prettig.

[Joopyboy]

Goede berichten! En nu lekker rijden

[N207]

Vreemd dat de vorige (tussen)eigenaar dit niet heeft gezien/gerepareerd.
Wij hebben destijds heel lang gezocht waar de lekkage vandaan kwam en deze nooit gevonden. Wel de nodige maatregelen genomen (nieuw voorruitrubber, mogelijke lekkage bij de ruitenwissers, etc.). Hoe heb je de lekkage opgelost?

En mooi dat Knut weer een verse APK heeft natuurlijk.

[Engine]

Ik moet zeggen dat de lekkage nog niet is opgelost. Wel weet ik wat er verder nog te doen is.

De oorspronkelijke lekkage heeft wel in het voorraam rubber/afdichting gezeten denk ik. Dat hebben jullie dus goed opgelost. Wel vermoed ik dat er al wat roest was ontstaan en zelfs een klein gaatje. Moeilijk te zien gaatje want veel van de coating bleef op zijn plek zitten. Door dat gaatje zal ook weer wat vocht zich naar binnen hebben gewerkt.
Doordat dat vocht zich naar binnen kon werken en verder ook gevangen werd onder de coating heeft het stiekem best wel wat roest schade veroorzaakt. Het kan best dat het 2 jaar geleden al een heel eind in gang was gezet maar nog niet zichtbaar. Veel keurmeesters kijken eerst naar tekenen van roest voordat ze erop gaan kloppen en zo kan het weleens gemist worden.
Dat stuk is nu helemaal verholpen in ieder geval.

Er blijft bij stevige regen nog wel een lekkage en die heeft te maken met het ventilatiesysteem. Water dat in of langs het rooster komt onderaan het voorraam drupt soms op de vloer. Daar moet ik nog eens verder naar kijken. Maar gelukkig staat Knut altijd droog en goed geventileerd geparkeerd dus verdampt het eventuele regenwater voordat het een probleem geeft.

20201101_120329 by M R, on Flickr
Knut heeft wel al zijn voorlopig laatste ritje van het jaar achter de rug. Nog even goed warmgereden, banden opgepompt en de tank gevuld. De voorwaarde van de verzekeraar is dat ik van 1 December tot 1 Maart er niet mee mag rijden. En verder laat November niet heel veel mooi weer meer zien lijkt het. Alsnog heb ik sinds aanschaf toch nog 4x een benzine tank leeg gereden dus we zijn nog best aardig veel op pad geweest naar verhouding. Met de Corvette en de Alfa heb ik net aan 1 tank leeg in het hele jaar.

Eind van de maand komt nog wel de taxateur langs voor de verzekering en ook Knut zal dan beoordeeld worden. Ik ben benieuwd.

[Engine]

Met het onverwachte zachte weer toch nog even de moeite genomen om de lak te voorzien van een waslaag en de chromen bumpers te behandelen. Het heeft effect gehad!

[Oelo74]

Dat ziet er heel fraai uit Engine, waar heb je lak en bumpers mee behandeld?

Gr. Jan

[Engine]

De lak is gekleid en daarna Maguiers Wax. Liquid Gold Class. Die kwam mooi tot zijn recht op de Corvette (maroon-red) en blijkt ook goed te werken op Verona Green.
De bumpers met Belgom Chroom poets.

[Oelo74]

Dank voor de info, het resultaat is er naar, heel mooi geworden.

[Funky Dude]

Die Belgom is nogal agressief, ik heb al meegemaakt dat het chroom in de poetslap verdween...
Sindsdien gebruik ik alleen nog NevrDull, wat je bovendien ook voor rvs, aluminium en andere metalen kunt gebruiken. Eventueel spuit je het daarna nog dun in met WD40 of siliconenspray en poets je dat na een uurtje uit.

[Engine]

[]

Hmm.. goede tip!

[Engine]

Het was tijd voor de taxatie en meteen een goed moment voor een groepsfoto. Met de 96 is het gehalte chromen bumpers versus kunststof bumpers in evenwicht.
Uit de taxatie kwam een redelijk bedrag naar voren volgens mijn verwachtingen. Ook weer blij mee. En de taxateur was blij met de uitgebreid gedocumenteerde historie.

[coppe218]

Leuk rijtje niet alledaagse klassiekers.

[theun]

Prachtig!!!!

Nu heb je alleen nog een Saab 9000 en een Lancia thema nodig... om die schitterende 164 van mooi fotomateriaal te voorzien.