Onze mooie SAAB

1967-1980
Gebruikersavatar
bert knip
Donateur (8x)
Donateur (8x)
Berichten: 721
Lid geworden op: ma 23 okt, 2006 14:35
Regio: NL - Provincie Noord-Holland

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door bert knip » zo 16 jan, 2022 4:14

Met 1500 cc is ook niets mis.
Als alles er verder prima uit ziet, zou ik gewoon genoegen nemen met 1500 cc.
Niet veel verschil in vermogen, maar een 1500 cc kan meer toeren maken vanwege de kortere drijfstangen.
Dit zou juist in de bergen een voordeel kunnen zijn, waneer je de berg op wil.
Zou eerder gaan voor grotere kleppen als je toch alles uit elkaar hebt, en je wat extra vermogen wil, en evt andere nokkenas en dubbele carb en uitlaat.

Gebruikersavatar
72sonett3
Geregistreerd lid
Berichten: 12629
Lid geworden op: zo 06 jan, 2008 11:50
Regio: España - Spanje

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door 72sonett3 » wo 19 jan, 2022 10:36

Drijfstangen van 1500 en 1700 zijn hetzelfde...
1700 zuigers hebben kleinere compressiehoogte.
MH
Bekijk ze maar.
'72 97, Sonett III
'77 96 cabrio
'?? Saab 006
'95 900 SE cabrio
'06 9-3 1.8t Hirsch
Saab Sonett register Benelux
Saab 96 Jubileumregister
Saab 95 register

voodoo
Geregistreerd lid
Berichten: 355
Lid geworden op: vr 29 jan, 2010 21:57
Regio: NL - Provincie Zuid-holland

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door voodoo » wo 19 jan, 2022 11:15

In zijn algemeenheid geldt voor verbrandingsmotoren dat het toerental dat haalbaar is voornamelijk bepaald wordt door de zuigersnelheid en deze wordt bepaald door de slaglengte. Dus als een 1700 blok een langere slag heeft dan een 1500 blok (bij gelijke boring) zal het 1500 blok inderdaad hogere toerentallen aankunnen.
En dat heeft dus eigenlijk niets te maken met de lengte van de drijfstang of de compressiehoogte (wat dat laatste ook mag zijn?)
Blije eigenaar van de opknap-anni ;-)

Gebruikersavatar
72sonett3
Geregistreerd lid
Berichten: 12629
Lid geworden op: zo 06 jan, 2008 11:50
Regio: España - Spanje

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door 72sonett3 » wo 19 jan, 2022 11:36

Door de grotere slag van een 1700 krukas zou een 1500 zuiger in het BDP iets boven het blok uitsteken en vastlopen tegen de cilinderkop. Om dat te voorkomen is de 1700 zuiger iets lager, dwz de afstand van de zuigerpin tot de zuigerbodem (de 'kroon', de vlakke bovenkant) is iets kleiner. Deze afstand heet compressiehoogte.
MH
Bekijk ze maar.
'72 97, Sonett III
'77 96 cabrio
'?? Saab 006
'95 900 SE cabrio
'06 9-3 1.8t Hirsch
Saab Sonett register Benelux
Saab 96 Jubileumregister
Saab 95 register

Meindert53
Geregistreerd lid
Berichten: 59
Lid geworden op: ma 08 feb, 2021 17:49
Regio: NL - Provincie Overijssel

Re: Onze mooie SAAB (6)

Bericht door Meindert53 » vr 28 jan, 2022 22:36

De motoren vervolg.

Ik ga met het gedemonteerde blok naar Jota. Even samen bekijken en sparren. De krukas is gaaf, dat geldt ook voor de distributie, de zuigers zien er mooi uit, de zuigerveren idem, alleen de balans lagerschalen zijn versleten, de andere lagerschalen een beetje ingesleten. De cilinderkoppen redelijk, de uitlaatkleppen liggen niet diep. Nokkenas gaaf, net als de balansas.
Wat tegenvalt is dat in de cilinderwanden op ca 1cm van de bovenkant rondom een slijtplek voelbaar is. We honen de cilinderwanden handmatig en voelen nog eens. Niet weg!
Dat wordt hem dus niet. Alternatief is laten uitboren en honen. Dat kost minimaal ca 400Euro. Dan heb je echter ook vier nieuwe overmaatse zuigers nodig. Dit kost ca 500Euro. Daarnaast wil je alle lagerschalen vervangen. Daar komen de kosten voor de cilinderkoppen nog bij. Wanneer ik de ombouw naar een 1.7 ga doen, wordt het al met al een begrotelijk blokje.

Het idee van een 1.7 motor laat ik maar vallen. Ik dacht hierdoor wat meer power te hebben, met name om de Alpen over te rijden. Voor doorsnee cruisen op de snelwegen voldoet een 1.5 motor natuurlijk ook prima. En het naar boven rijden naar de Grand St Bernard duurt meestal iets van een half uur. Dat kan ook wel met wat meer terugschakelen. Deden we vroeger ook, met drie kinderen op de achterbank, de auto volgestouwd en daarachter onze Alpenkreuzer. Kinderen met hun koptelefoon op, luisterend naar hun cassettespeler.

Ik denk ook weer terug aan waarom ik zo graag weer een SAAB wilde hebben. Gewoon lekker mee rondtoeren en af en toe wat prutsen. Daar hoef ik geen opgevoerde auto voor te hebben. Ik houd ook gewoon het inlaatspruitstuk voor 1 carburateur. Daar zet ik straks een nieuwe Weber op. Gewoon standaard en simpel, loopt altijd en geen gedoe. Normale standaard cilinderkoppen.
Iedere keer wanneer ik voetballers op tv zie rondlopen, doet me dat telkens weer denken aan 'geflowde koppen' :D

Een paar dagen later loop ik tegen een ander blokje aan. Nog niet zo lang geleden gereviseerd. Bij nadere inspectie blijken er hele fijne verticale krasjes zichtbaar in de cilinderwanden. Ik breng het blok naar een revisiebedrijf ter controle. De schade valt mee, de krasjes zijn er wel uit te honen. Bij het verder loshalen valt er een zuigerveer uit. Blijkt gebroken te zijn. Verder geen schade, alles in orde. De cilinderkoppen zijn goed, het verdient echter aanbeveling om ze te vlakken. Dat doen ze dr dan maar bij.
Ondertussen ga ik achter een pakkingset aan, nieuwe zuigerveren en een drijfstang lagerset.
Via Jota laat ik mijn drukgroep en koppelingsplaat reviseren. Wel lekker zo'n adres in de buurt!

Terwijl ik op mijn blok wacht ("De klus voor die SAAB moet er wel tussendoor hoor! Dat is stopwerk voor ons!"), ga ik in de schuur alvast de tuimelaarassen schoonmaken.


Afbeelding

Meindert53
Geregistreerd lid
Berichten: 59
Lid geworden op: ma 08 feb, 2021 17:49
Regio: NL - Provincie Overijssel

Onze mooie SAAB (7)

Bericht door Meindert53 » vr 04 feb, 2022 22:37

Een mooie bak!

"Nou, Laten we hem eerst maar even slachten!", aldus Rein vd Pol. Rein is bij velen van jullie bekend. Hij is een krasse 70+'er die zijn hele leven al met SAAB bezig is. Specialiteit; versnellingsbakken van onze 95, 96 en Sonett'en. De eerste bak zit vastgeklemd in een apparaat waardoor het demonteren en monteren van de versnellingsbak handiger verloopt. En ik moet toegeven, als ik zo'n bak in het apparaat zie, dan heeft dat inderdaad wel wat weg van een geslachte kalkoen. :lol:

Afbeelding

Zoals jullie wellicht nog weten, heb ik vorig jaar een SAAB 95 in Denemarken gekocht. De versnellingsbak had kuren, maar gelukkig kreeg ik er een goede bak bij. Die hoefde ik alleen maar over te zetten. Bij nadere inspectie bleek het motortje zijn beste tijd gehad te hebben. Dus ging ik op zoek naar een goede motor, het liefst een 1.7. Deze dacht ik in Duitsland gevonden te hebben. Helaas bleek bij thuiskomst dat het een 1.5 motor was. Omdat er een goede bak bij zat en het motortje er redelijk uitzag heb ik hem maar gehouden.
Nu ben ik met beide versnellingsbakken bij Rein vd Pol. Rein gaat ze inspecteren en de beste bak maakt hij weer tip top.

We beginnen met de Duitse bak. Als Rein even bezig gaat, ligger er al gauw een aantal tandwielen, assen en lagers op tafel. Het blijkt dat deze bak inderdaad nog mooi is. Wel moeten hier en daar lagers vervangen worden. Tevens zet Rein een bus op de as van de vrijloop. Dan kun je deze niet meer gebruiken, maar ook niet beschadigen. Ergens wel jammer, want vroeger gebruikte ik altijd de vrijloop. Dat rijdt toch wel relaxt. Maar ja, als je een specialist om advies vraagt, dan moet je dat ook opvolgen.

Vervolgens is de Deense bak aan de beurt. Met een koevoet wippen we de eerste aandrijfas er uit. De andere kant wil niet. En dat moet wel, anders krijg je de bak niet los van het differentieelhuis. Dan kun je niet bij de versnellingsbak zelf. Wat er vervolgens allemaal gebeurde in de garage van Rein dat waag ik maar niet te beschrijven. Mokers ik alle maten, wiggen, koevoeten, noem maar op. Op een gegeven moment hadden wij zo'n rode kop, dat Joe Dalton daar nog jaloers nog op kan zijn! ;-|+
Maar de aandrijfas komt er niet uit! De aandrijfassen zitten lichtelijk (normaal gesproken...) geborgd met een borgveer. Dat is een ringveer die net voor het uiteinde in een inkeping zit. Uiteindelijk hebben we de aandrijfas doorgeslepen en teruggehamerd. Daardoor kwam het differentieelhuis net vrij en konden wij deze loshalen van de versnellingsbak.

Afbeelding

Op de foto is het resultaat te zien. De aandrijfas zit nog steeds vast in het differentieel. Een dag later heeft Rein deze er uit geperst met 10 ton. Ja je voelt het al aankomen natuurlijk. Deze versnellingsbak is het niet. Veel slijtagedelen, de vrijloop vastgelast op een vrij grove manier en de assen vertonen duidelijke sporen. Deze heeft zelfs weinig onderdelen die je nog zou willen gebruiken. Die gaat naar de schroot. Dank je wel Deense vriend! Jouw 'goede bak' is gewoon een 'mooie bak'! :wow:

Een paar weken later kan ik de gereviseerde versnellingsbak ophalen. Ziet er perfect uit, zelfs de slijtageplek op de vork van het druklager is mooi dichtgemaakt. Echt mooi. Vakwerk Rein!

Afbeelding

Gebruikersavatar
silvandam
Donateur (3x)
Donateur (3x)
Berichten: 1370
Lid geworden op: ma 31 dec, 2018 12:27
Regio: NL - Provincie Friesland

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door silvandam » vr 04 feb, 2022 22:55

Ik heb hem ook eens aan het werk gezien: een waar vakman!
Saab 96 1967, Torreadorrood(?)
Saab 99 1976, Platinablauw
Saab 900 T8 Sedan 1983, Amaranthrood
Saab 9000S 1988, 170 Zwart
Saab 900 T16 Cabriolet 1989, 170 Zwart
Saab 900 T16 Sedan 1992, Talladegarood
Volkswagen T3 Transporter D 1983, Marsalarot (wordt Medium Blue)

Gebruikersavatar
72sonett3
Geregistreerd lid
Berichten: 12629
Lid geworden op: zo 06 jan, 2008 11:50
Regio: España - Spanje

Re: Onze mooie SAAB (7)

Bericht door 72sonett3 » vr 04 feb, 2022 23:01

Meindert53 schreef: ... de vrijloop vastgelast op een vrij grove manier
Zoiets als dit;

Afbeelding

Jammer dat hij standaard de vrijloop uitschakelt.
MH
Bekijk ze maar.
'72 97, Sonett III
'77 96 cabrio
'?? Saab 006
'95 900 SE cabrio
'06 9-3 1.8t Hirsch
Saab Sonett register Benelux
Saab 96 Jubileumregister
Saab 95 register

Gebruikersavatar
silvandam
Donateur (3x)
Donateur (3x)
Berichten: 1370
Lid geworden op: ma 31 dec, 2018 12:27
Regio: NL - Provincie Friesland

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door silvandam » za 05 feb, 2022 0:00

Op verzoek laat hij de vrijloop intact, volgens mij. Toen ik bij hem was had hij net twee bakken voor de Saabclub gereviseerd: eentje met vrijloop en eentje zonder.
Saab 96 1967, Torreadorrood(?)
Saab 99 1976, Platinablauw
Saab 900 T8 Sedan 1983, Amaranthrood
Saab 9000S 1988, 170 Zwart
Saab 900 T16 Cabriolet 1989, 170 Zwart
Saab 900 T16 Sedan 1992, Talladegarood
Volkswagen T3 Transporter D 1983, Marsalarot (wordt Medium Blue)

Gebruikersavatar
phanot
Donateur (2x)
Donateur (2x)
Berichten: 659
Lid geworden op: ma 04 mei, 2015 21:52
Regio: NL - Provincie Noord-Holland
Contacteer:

Re: Onze mooie SAAB

Bericht door phanot » za 05 feb, 2022 9:05

12 jaar geleden reed ik met deze Ford transit. Deze had dezelfde Ford motor als de Saab 96 (eerst 1500, daarna 1700)
De transit (met dubbele achterwielen) had een acceptabele acceleratie en reed prima tot ca 80 km u )met een leeggewicht van ca 2000 kg.
vanaf 80 km/u moest de motor wel veel moeite geven tot max 115 km/u (1700cc)
Ik vermoed dat de 1500 cc voor de veel lichtere Saab 96 dan ook een prima motor is.
Toch nog even vermelden: de 1700 transit had maar 18.000 km op de teller (dus bijna nieuw) toen ik deze verkocht (ex brandweer) De koper wou absoluut op lpg rijden (zonder cilinderkopsmering), want goedkoper!. Binnen het jaar was het afgelopen met de motor (liet hij mij telefonisch weten), nochtans halen deze motoren ook gemakkelijk 200.000 km als je er goed mee omgaat
Afbeelding

Plaats reactie