V4 upgrade opties
- schimmjc
- Geregistreerd lid
- Berichten: 116
- Lid geworden op: ma 03 sep, 2012 22:43
- Regio: NL - Provincie Utrecht
V4 upgrade opties
Ik ben wel benieuwd wat de opties zijn om de V4 motor te laten upgraden en tunen. Zelf denk ik aan behoud van de 1500 cc maar die wel makkelijker in de toeren draait en daar zijn extra vermogen kan maken. Dit lijkt mij althans een goede combi met de toch kwetsbare versnellingsbak en de vrij korte overbrenging hiervan.
Ik ken eigenlijk maar 1 optie/bedrijf en dat is Sweedspeed maar dat lijkt me voor mijn toepassing misschien iets teveel van het goede. Weten jullie of er nog meer bedrijfjes zijn die hier iets mee doen?
Ik ken eigenlijk maar 1 optie/bedrijf en dat is Sweedspeed maar dat lijkt me voor mijn toepassing misschien iets teveel van het goede. Weten jullie of er nog meer bedrijfjes zijn die hier iets mee doen?
Saab 96 V4 1977
- Style&Co
- Moderator + Donateur
- Berichten: 15639
- Lid geworden op: ma 15 sep, 2003 16:29
- Regio: NL - Provincie Drenthe
Re: V4 upgrade opties
ik heb een Sonett 3 v4 (import USA) die upgrades heeft gehad van Jack Ashcraft en nu op 110 pk zit. Dat ding is gevaarlijk snel. Weet niet wat er allemaal aan gebeurd is (google is your friend) maar het heeft wel gewerkt!!!
live your dreams
- Tjøørd
- Donateur (6x)
- Berichten: 3530
- Lid geworden op: za 08 okt, 2005 12:27
- Regio: NL - Provincie Noord-Holland
Re: V4 upgrade opties
Uitlaatpoorten in de cilinderkoppen vergroten, ruimere uitlaat (Simons), grotere carburateur, geavanceerdere ontsteking zijn volgens mij de meest eenvoudige aanpassingen.
9-5 Vector Estate 2004
95 V4 1974
Hiervoor: 95 1971, 900 cabrio 1997, 9000i 1987, 9-5 Estate 2000, 9000 CSE Anniversary 1997, 90 1986, 99 1982
95 V4 1974
Hiervoor: 95 1971, 900 cabrio 1997, 9000i 1987, 9-5 Estate 2000, 9000 CSE Anniversary 1997, 90 1986, 99 1982
- Turbobakk
- Donateur (7x)
- Berichten: 2064
- Lid geworden op: vr 10 okt, 2003 16:04
- Regio: NL - Provincie Flevoland
Re: V4 upgrade opties
Met wat kleine aanpassingen, zoals een elektronische ontsteking, vergroten uitlaatpoorten, betere uitlaat en Weber carburateur kom je al een heel eind.
Als je een 96 uit 1977 hebt, dan zou je al het inlaatspruitstuk hebben wat geschikt is voor de tweetraps of dubbele Weber
Als je een 96 uit 1977 hebt, dan zou je al het inlaatspruitstuk hebben wat geschikt is voor de tweetraps of dubbele Weber
Ook aan de V4 Style&Co en nog wel een Sonett 3? Foto?Sonett 3 v4 (import USA) die upgrades heeft gehad
Turbobakk
Saab 9-3 Turbo S 2000 ( T7 B205R)
Saab 900 Classic Cabrio 1994
Saab 9000 T16 Airflow 1988
Saab Sonett 1973
Saab 9-3 Turbo S 2000 ( T7 B205R)
Saab 900 Classic Cabrio 1994
Saab 9000 T16 Airflow 1988
Saab Sonett 1973
- Funky Dude
- Geregistreerd lid
- Berichten: 6767
- Lid geworden op: zo 08 mei, 2011 11:36
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
Re: V4 upgrade opties
De Zweedse SAABclub heeft ook wat S&R-delen laten reproduceren https://saabklubben-reservdelar.se/ , daarnaast kun je nog wat inspiratie opdoen bij https://www.classicsaabracing.com/
- turbopilot
- Donateur (7x)
- Berichten: 16527
- Lid geworden op: za 07 aug, 2010 23:26
- Regio: NL - Provincie Overijssel
Re: V4 upgrade opties
Wat de jongens al zeggen, inlaat en uitlaat poorten, goede ontsteking en carburateur .
Je kunt eventueel de koppen ook nog een halve tot hele mm vlakken.
Als je de originele kleppen eruit haalt, kun je de doorgang nog iets vergroten, let er wel op dat je het zittinggedeelte niet raakt.
Grotere kleppen betekend andere verbrandingskamer en zwaardere veren in combinatie met een nokkenas. Is leuk maar dat gaat in de papieren lopen.
Wat je zegt met de 1500 heb je gelijk, die heeft een kortere slag dus lagere zuiger snelheid.
Veel 1700 hebben lage compressie en bij een 2e hands 1700 met hoge compressie is vaak zuiger 1 niet meer fris.
Een Simons moet je er niet op doen, die zijn eigenlijk gewoon K, dan kun je beter bij Swede speed een Y voorstuk kopen.
Een Simons achter demper kan wel.
Uitlaat spullen kun je ook los kopen en samenstellen ( kijk maar eens bij winparts bijvoorbeeld)
Ben je in de buurt kom maar eens langs, dan rijden we eens een blokje om met mijn 96. Die is “standaard” opgevoerd , de sonett extreem, alleen die is geschorst
Ik zie net noord Holland. Daar zit hurricane die deden veel Ford V6 , daar haalde ik bijvoorbeeld zwaardere klepveren andere nokkenas e.d. En loop je iets minder leeg dan bij ….
Een spruitstuk voor een dubbele weber heb ik eventueel nog wel te koop.
Je kunt eventueel de koppen ook nog een halve tot hele mm vlakken.
Als je de originele kleppen eruit haalt, kun je de doorgang nog iets vergroten, let er wel op dat je het zittinggedeelte niet raakt.
Grotere kleppen betekend andere verbrandingskamer en zwaardere veren in combinatie met een nokkenas. Is leuk maar dat gaat in de papieren lopen.
Wat je zegt met de 1500 heb je gelijk, die heeft een kortere slag dus lagere zuiger snelheid.
Veel 1700 hebben lage compressie en bij een 2e hands 1700 met hoge compressie is vaak zuiger 1 niet meer fris.
Een Simons moet je er niet op doen, die zijn eigenlijk gewoon K, dan kun je beter bij Swede speed een Y voorstuk kopen.
Een Simons achter demper kan wel.
Uitlaat spullen kun je ook los kopen en samenstellen ( kijk maar eens bij winparts bijvoorbeeld)
Ben je in de buurt kom maar eens langs, dan rijden we eens een blokje om met mijn 96. Die is “standaard” opgevoerd , de sonett extreem, alleen die is geschorst
Ik zie net noord Holland. Daar zit hurricane die deden veel Ford V6 , daar haalde ik bijvoorbeeld zwaardere klepveren andere nokkenas e.d. En loop je iets minder leeg dan bij ….
Een spruitstuk voor een dubbele weber heb ik eventueel nog wel te koop.
(ᴑ\\==U==//ᴑ) = --=⓪=0=⓪=-- > SFPT2F4U pppttjjjee
- 72sonett3
- Geregistreerd lid
- Berichten: 12631
- Lid geworden op: zo 06 jan, 2008 11:50
- Regio: España - Spanje
Re: V4 upgrade opties
Dus 2 carburateurs?
Foto?
1700 met HC zuigers helpt ook.
MH
Bekijk ze maar.
'72 97, Sonett III
'77 96 cabrio
'?? Saab 006
'95 900 SE cabrio
'06 9-3 1.8t Hirsch
Saab Sonett register Benelux
Saab 96 Jubileumregister
Saab 95 register
Bekijk ze maar.
'72 97, Sonett III
'77 96 cabrio
'?? Saab 006
'95 900 SE cabrio
'06 9-3 1.8t Hirsch
Saab Sonett register Benelux
Saab 96 Jubileumregister
Saab 95 register
- turbopilot
- Donateur (7x)
- Berichten: 16527
- Lid geworden op: za 07 aug, 2010 23:26
- Regio: NL - Provincie Overijssel
Re: V4 upgrade opties
Er bestaan spruitstukken voor 2 dubbele (staande ) weber carburateurs
En ook 1 voor 1 staande dubbele weber, maar dan 90 graden gedraaid
En ook 1 voor 1 staande dubbele weber, maar dan 90 graden gedraaid
(ᴑ\\==U==//ᴑ) = --=⓪=0=⓪=-- > SFPT2F4U pppttjjjee
-
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2600
- Lid geworden op: zo 27 aug, 2006 21:40
- Regio: Norge - Noorwegen
Re: V4 upgrade opties
Dat zou wel zo custom zijn dat je waarschijnlijk de eerste ter wereld bent met zoiets. Plaats een foto, je maakt ons nieuwsgierig.
Alex
1975 96; al meer dan 5 jaar een 5-jarenproject
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
- turbopilot
- Donateur (7x)
- Berichten: 16527
- Lid geworden op: za 07 aug, 2010 23:26
- Regio: NL - Provincie Overijssel
Re: V4 upgrade opties
Alex B schreef: ↑di 29 aug, 2017 18:38Kijk, daar heb je er een:
En hier de link naar de veiling: http://www.tradera.com/item/343534/2885 ... r-40-dcnf-.
De onderprijs is nog niet bereikt. Gaat mijn financiën helaas even te boven.
Alex
(ᴑ\\==U==//ᴑ) = --=⓪=0=⓪=-- > SFPT2F4U pppttjjjee
- turbopilot
- Donateur (7x)
- Berichten: 16527
- Lid geworden op: za 07 aug, 2010 23:26
- Regio: NL - Provincie Overijssel
Re: V4 upgrade opties
Ik kan geen afbeelding vinden , maar ik bedoel dan 90 graden gedraaid en dan een dubbele weber ( 2 x 45 mm) valstroomcarburateur erop, in het oosten van het land zit iemand die ze maakt, hij had verschillende uitvoeringen bij zich tijdens het int treffen in weerslo
v4 hans schreef: ↑ma 13 feb, 2017 23:26Nu het inlaatspruitstuk nog plaatsen. Maar eerst de inlaten uitlijnen op de pakking en de inlaat in de cilinderkoppen. Bij de cilinderkoppen vond ik de wanddikte al minimaal maar als ik hier in het spruitstuk weg moet halen wat ik afgetekend heb blijft er niet veel wand over. (aan de voorkant lijkt er ruimte genoeg maar de wand versmalt naar binnen toe)
(ᴑ\\==U==//ᴑ) = --=⓪=0=⓪=-- > SFPT2F4U pppttjjjee
-
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2600
- Lid geworden op: zo 27 aug, 2006 21:40
- Regio: Norge - Noorwegen
Re: V4 upgrade opties
Bij een dubbele met een per cylinderbank dacht ik aan een spruitstuk waarbij een dubbele carburateur als een 38 DGAS mengsel toevoert en de toevoer in het midden gescheiden is tussen links en rechts. Kan in dat geval ook een dwars geplaatste DCNF zijn. Die op de foto is een dubbele met toevoer per cylinder. Ik weet, het is muggenzifterij van mijn kant maar een dubbele per cylinderbank geeft een creatief spruitstuk .
Alex
1975 96; al meer dan 5 jaar een 5-jarenproject
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
-
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2600
- Lid geworden op: zo 27 aug, 2006 21:40
- Regio: Norge - Noorwegen
Re: V4 upgrade opties
Om nog even voort te borduren van de foto's van V4-Hans, bijgaande foto's geven een beetje een idee hoe groot de wanddikte is aan de binnenkant. Het loopt natuurlijk iets anders dan bij een spruitstuk voor een dubbele Solex of Weber DGV.
De poorten aan de achterkant zijn al uitgefreesd naar een wanddikte van 4mm, dus 1mm meer dan wat in de boeken als verantwoord minimum wordt opgegeven. Rechts achter aan de voorkant wordt het wat dun, maar aangezien de wand geen gewicht hoeft te houden moet dat geen probleem zijn.
Hier dezelfde poort aan de buitenkant.
Hier de voorkant. Het wordt wat dun maar het kan, al ziet het bij een spruitstuk voor een dubbele er naar uit dat het kanaal naar cylinder 1 wat weinig over heeft.
Hans, ben je ooit nog aan het uitfrezen geslagen?
Alex
De poorten aan de achterkant zijn al uitgefreesd naar een wanddikte van 4mm, dus 1mm meer dan wat in de boeken als verantwoord minimum wordt opgegeven. Rechts achter aan de voorkant wordt het wat dun, maar aangezien de wand geen gewicht hoeft te houden moet dat geen probleem zijn.
Hier dezelfde poort aan de buitenkant.
Hier de voorkant. Het wordt wat dun maar het kan, al ziet het bij een spruitstuk voor een dubbele er naar uit dat het kanaal naar cylinder 1 wat weinig over heeft.
Hans, ben je ooit nog aan het uitfrezen geslagen?
Alex
1975 96; al meer dan 5 jaar een 5-jarenproject
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
1983 99; in dankbare herinnering naar de donorhemel
1973 Sonett
1994 9000 Aero
2002 9-5 Aero Estate
1997 9000 Aero
- turbopilot
- Donateur (7x)
- Berichten: 16527
- Lid geworden op: za 07 aug, 2010 23:26
- Regio: NL - Provincie Overijssel
Re: V4 upgrade opties
Ik heb ook nog een uitgefreesde liggen, had het plan om er een (1) 4 traps van een BMW op te bouwen.
Tja het ligt nog ergens in een bak.
vroeger kocht je zo’n carburateur voor 50 gulden op de sloop
Wordt tijd voor vervroegd pensioen
Tja het ligt nog ergens in een bak.
vroeger kocht je zo’n carburateur voor 50 gulden op de sloop
Wordt tijd voor vervroegd pensioen
(ᴑ\\==U==//ᴑ) = --=⓪=0=⓪=-- > SFPT2F4U pppttjjjee