Saab 96 V4 tuning en meer...

Bericht door **Jengels** » zo 08 jul, 2007 0:16

Via via kwam ik op onderstaande site terecht. Volgens mij is deze hier nog nooit geplaatst. Bij deze dus:

http://www.performance96.co.uk/Tuning.html

Al lezende op de site vroeg ik me af of het volgende inderdaad waar is: standaard heeft de V4 zo'n 65pk. (zit hier trouwens verschil in per bouwjaar?). Als ik dan verder lees in de tuning-ladder, dan zie ik dat aan het eind van stage 1 het vermogen op zo'n 80-85pk uitkomt. De enige echte grote aanpassingen zijn een Weber carburateur, sportuitlaat en een electronische ontsteking. Maakt dit echt zo'n verschil?

Bericht door **Jengels** » zo 08 jul, 2007 0:22

Op onderstaande site hebben ze het trouwens over een zelfde vermogenswinst: 15-20pk

http://www.geocities.com/saab96v4/one.html

Bericht door **Jengels** » zo 08 jul, 2007 0:36

Nu we toch de V4 tuningsmogelijkheden aan het bestuderen zijn:

In een ander topic in dit forum kwam ik het volgende plaatje tegen:

Afbeelding

Echter op de site die ik in een vorige post had gezet, kwam ik onderstaande waarden tegen:

Weber DGV (and DGAV) jet settings:

Primary Barrel Secondary Barrel
Main jet 135 140
Air Corrector 160 190
Emulsion F5 F16
Idle Jet 50 65
Pump Discharge Nozzle 50

Aangezien ik bezig ben met het aanschaffen en reviseren van een Weber 32/36 DGAV vroeg ik me af wat nu de beste settings zijn voor een 1973-er Saab 1500 V4 met simons uitlaat en (geplande) pertronix ontsteking?

Jeroen

Bericht door **Alex B** » ma 09 jul, 2007 12:38

Beide sites zijn van dezelfde persoon, dus dat dezelfde vermogenstoename wordt gemeld is niet zo gek. Die 80-85 pk zal je met een 1500-motor niet halen als je niet ook de kleppen laat vergroten en een snellere nokkenas gebruikt. Met een 1700-motor is het haalbaar. Het plaatje dat je te voorschijn hebt getoverd is de bezetting die ik op de Sonett heb zitten (zie rechtsonderin 1500 AB); ik zal het thuis nog even nakijken want ik weet de waardes niet uit m'n hoofd. Die main 142 i.p.v. 140 is alleen omdat ik een 142 had liggen, dus dat hoefde zo niets te kosten. Er zijn meerdere wegen door sproeierland die naar Rome leiden, maar de bezetting die ik heb komt overeen (op die main 142 na) met wat Jack Ashcraft in zijn V4 Performance boek opgeeft voor een 32/36 DGV-5 (die ik heb); dit is de versie met handchoke. Voor zover mij bekend heeft de man van de websites een carburateur gekocht en zo de sproeiers die er in zaten gebruikt, maar zeker weten doe ik het niet. Het zou kunnen dat het al is aangepast naar zijn motor met grotere kleppen. Gewoon even een mailtje aan hem sturen en vragen.

Alex

Bericht door **Jengels** » ma 09 jul, 2007 13:08

Alex, bedankt voor je toelichting.
Is er trouwens verschil in sproeierbezetting tussen een DGV, DAGV en DEGV carburateur? En tussen een sonnett en 96?

Jeroen

Bericht door **bertus06** » ma 09 jul, 2007 17:50

http://home.wanadoo.nl/bvbrakel/matra1.htm

lees dat ook eens , de v4 heeft ook in die auto`s gezeten en zoals alex al zei waren dat 1700 motoren maar leverden wel pk`s

als je hem een mail stuurd krijg je misschien wel goede tips , de vorige eigenaar van mijn huidige auto had dat ook gedaan en de mijne liep met contactpuntjes al boven de 160 op lpg
met enkele fordcarb.
mvg bert

Bericht door **Alex B** » ma 09 jul, 2007 22:15

Indrukwekkende cijfers van die Matramotoren. Ik ben wel benieuwd of het DIN- of SAE-pk's zijn die er genoemd worden. De sproeierbezetting in het plaatje is inderdaad zoals ik hem nu op de Sonett heb zitten. Er zit voor zover mij bekend geen verschil tussen 96- en Sonettbezetting, al zou het kunnen dat je verschil kunt aanbrengen in verband met het gewichtsverschil.

Alex