Hallo allemaal,
Eerder vanavond meldde ik me al in de 'even voorstellen'-sectie van het forum en hier gaat'ie dan: ik ben vorige week gestart met nadenken... ik weet het nu zeker: ik wil weer een klassieke Saab. Ik heb jaren een 96 gehad en ken ze (nog wel, hoop ik) behoorlijk goed. Daarom nu misschien wat anders: liefst een Sonett III dus. Maar daar weet ik niet zoveel van. Hulp gezocht dus.
Ik ben dus op zoek naar allerlei info over een Sonett III: do's en don'ts, onderdelenproblemen, praktische oplossingen etc. (Wanneer het toch allemaal onhoudbaar is, kan ik altijd nog op zoek naar een '79 Jubileum 96!)
Groet,
Menno
Kooptips voor de aanschaf van een Sonett III
-
Alex B
- Geregistreerd lid
Eeste probleem is er een te vinden die te koop staat. Aan deze kant van de oceaan is de spoeling duidelijk dunner dan in de VS. Mocht je in Europa iets opsnorren dan is het belangrijkste dat alle modelspecifieke onderdelen aanwezig en in goede staat zijn. Ontbrekende onderdelen zoeken kan een langdurige operatie worden, al kom je op Ebay wel met regelmaat spullen tegen. Het belangrijkste probleem is roest; het kan overal zitten en van sommige plaatdelen is het lastig aan vervanging te komen. Als je er een tegen komt waar kleine bumpers op horen en die ontbreken, maak dat je weg komt. Vervangende bumpers zijn gemaakt van hardstikkedurium.
Op mechanisch vlak zijn er weinig problemen met onderdelen, in ieder geval niet groter dan voor een 96. Sommige wiellagers zijn lastig te krijgen, maar daar kan je vervangende lagers voor vinden. Slechte radiateurs kunnen van een nieuw binnenwerk worden voorzien (de maat is gelijk aan dat van een 99), de versnellingsbak kan gereviseerd worden (Rein van de Pol), de wielophanging en remmen zijn gelijk aan de 96. Handremkabels zijn wat korter maar er is nog wel aan te komen. Een slechte carburateur kan vervangen worden door een Weber ICH 34 of (als je een inlaatspruitstuk voor een tweetraps koopt) door een 32/36 DGV; bij voorkeur een DGV-5 met handchoke, maar dat is mijn persoonlijke smaak. Een DGV met laag K&N luchtfilter past onder de kap. Uitlaten zijn een probleem, maar misschien dat de Saabclub er weer wat laat maken; ze hebben ze een tijd op voorraad gehad. De hoofdrem- en koppelingscylinders zijn moeilijk te vervangen; je moet er eerst een zien te vinden en fysiek zitten ze op een rotplaats.
Als de motor en versnellingsbak er uit moeten kan je het beste het vaste stuk frame boven de radiateur wegzagen en vervangen door een stuk metalen profiel dat je met een paar moeren en bouten vast zet. Dit maakt in- en uitbouwen een stuk makkelijker.
Een Sonett III is niet moeilijker te onderhouden dan een 96. Het motorkapje is klein, maar je kunt in principe bijna overal bij, helemaal als je het motorkapje even loshaalt (halve minuut werk) en opzij legt.
Alex
Op mechanisch vlak zijn er weinig problemen met onderdelen, in ieder geval niet groter dan voor een 96. Sommige wiellagers zijn lastig te krijgen, maar daar kan je vervangende lagers voor vinden. Slechte radiateurs kunnen van een nieuw binnenwerk worden voorzien (de maat is gelijk aan dat van een 99), de versnellingsbak kan gereviseerd worden (Rein van de Pol), de wielophanging en remmen zijn gelijk aan de 96. Handremkabels zijn wat korter maar er is nog wel aan te komen. Een slechte carburateur kan vervangen worden door een Weber ICH 34 of (als je een inlaatspruitstuk voor een tweetraps koopt) door een 32/36 DGV; bij voorkeur een DGV-5 met handchoke, maar dat is mijn persoonlijke smaak. Een DGV met laag K&N luchtfilter past onder de kap. Uitlaten zijn een probleem, maar misschien dat de Saabclub er weer wat laat maken; ze hebben ze een tijd op voorraad gehad. De hoofdrem- en koppelingscylinders zijn moeilijk te vervangen; je moet er eerst een zien te vinden en fysiek zitten ze op een rotplaats.
Als de motor en versnellingsbak er uit moeten kan je het beste het vaste stuk frame boven de radiateur wegzagen en vervangen door een stuk metalen profiel dat je met een paar moeren en bouten vast zet. Dit maakt in- en uitbouwen een stuk makkelijker.
Een Sonett III is niet moeilijker te onderhouden dan een 96. Het motorkapje is klein, maar je kunt in principe bijna overal bij, helemaal als je het motorkapje even loshaalt (halve minuut werk) en opzij legt.
Alex
-
MvR
- Geregistreerd lid
Alex,
Bedankt! Da's nou zinnige info. Dat van die kopp.- en remcilinder had ik al begrepen van oudere postings op het forum, dat van het wegzagen van die beugel nog niet!
Zoals ik in mijn 'even voorstellen'-posting al meldde: ik heb een aantal jaren geleden al eens een poging gedaan om een Sonett te kopen. Te vroeg dus. De auto (hardblauwe) die ik toen zag, was errug mooi en met fraaie details: de eigenaar had 'n speciale uitlaat laten maken bij een motorfietsen specialist. Het geluid was wel héél gaaf. Net een Subaru WRX tijdens de Hellendoorn Rally.
Ik ben nog in een heel pril stadium van orientatie. Het liefst koop ik een zo compleet mogelijke auto. Ik ben voorlopig wel even genezen van weer een totale restauratie. Mijn Triumph komt net terug van de plaatwerker... 115 uur werk... Voor het bedrag dat ik daarvoor neertel, kan ik wel een 96 aanschaffen, misschien nog geen Sonett. Maar zoals iedereen weet, levert een restauratie bij verkoop nooit op wat je er in hebt gestopt (kijk maar op dit forum naar de mogelijke verkoop van een rode 95 in Zutphen). Dus ik zoek naar een zo goed mogelijk gerestaureerde auto.
Volgens mij zijn er momenteel 3 te koop: op Marktplaats 1, zonder richtprijs, op de site van de Saabclub eentje die waarschijnlijk grotendeels uit elkaar ligt en een zilverkleurige in Zeeland die 13.500 moet kosten. Dat laatste(rond de 2000 euro) vind ik niet echt weinig, maar misschien is het dat wel waard -kennen jullie deze auto?
Alle info is verder van harte welkom! Kijk verder maar eens op http://www.tr3a1959.nl
Groet,
Menno
Bedankt! Da's nou zinnige info. Dat van die kopp.- en remcilinder had ik al begrepen van oudere postings op het forum, dat van het wegzagen van die beugel nog niet!
Zoals ik in mijn 'even voorstellen'-posting al meldde: ik heb een aantal jaren geleden al eens een poging gedaan om een Sonett te kopen. Te vroeg dus. De auto (hardblauwe) die ik toen zag, was errug mooi en met fraaie details: de eigenaar had 'n speciale uitlaat laten maken bij een motorfietsen specialist. Het geluid was wel héél gaaf. Net een Subaru WRX tijdens de Hellendoorn Rally.
Ik ben nog in een heel pril stadium van orientatie. Het liefst koop ik een zo compleet mogelijke auto. Ik ben voorlopig wel even genezen van weer een totale restauratie. Mijn Triumph komt net terug van de plaatwerker... 115 uur werk... Voor het bedrag dat ik daarvoor neertel, kan ik wel een 96 aanschaffen, misschien nog geen Sonett. Maar zoals iedereen weet, levert een restauratie bij verkoop nooit op wat je er in hebt gestopt (kijk maar op dit forum naar de mogelijke verkoop van een rode 95 in Zutphen). Dus ik zoek naar een zo goed mogelijk gerestaureerde auto.
Volgens mij zijn er momenteel 3 te koop: op Marktplaats 1, zonder richtprijs, op de site van de Saabclub eentje die waarschijnlijk grotendeels uit elkaar ligt en een zilverkleurige in Zeeland die 13.500 moet kosten. Dat laatste(rond de 2000 euro) vind ik niet echt weinig, maar misschien is het dat wel waard -kennen jullie deze auto?
Alle info is verder van harte welkom! Kijk verder maar eens op http://www.tr3a1959.nl
Groet,
Menno
-
72sonett-III
- Geregistreerd lid
Ik heb een deel uit de onderste beugel gezaagd en op de manier die Alex noemt er weer tussen gezet, met een extra profiel er achter;MvR schreef:...dat van het wegzagen van die beugel nog niet!
Bij Hofman in Leek stonden er ook twee te koop, staan niet meer op hun website, maar ik kan wel even gaan kijken of ze nog wel in de loods staan. Zijn wel opknappers....Ik ben voorlopig wel even genezen van weer een totale restauratie. ... Volgens mij zijn er momenteel 3 te koop...
-
MvR
- Geregistreerd lid
Ja, ik ken ze. Bedankt voor 't aanbod. Ik weet niet hoe het nu is met Hofman, maar een aantal jaren geleden was het daar niet echt goed nieuws. Misschien zijn er nu mensen met betere ervaringen (in ieder geval niet in mijn omgeving).Bij Hofman in Leek stonden er ook twee te koop
Ik ga wrs. toch even kijken bij een Sonett in de buurt; staat niet op het 'net, maar als rondvragende hoorde ik vanavond iets over die auto. Wie weet, ondanks het feit dat mijn andere auto nog niet klaar is.
Mijn vrouw -die totaal niet geeft om klassiekers, maar wel gek is op onze 9-3- zei "Je leeft maar één keer, doe dat nou maar." Kijk, zoiets trekt me wel direct over de streep.
Dat van die beugel is wel een goede truc. Ik heb vanavond behoorlijk rondgesurft op het 'net en ik kwam een paar sites tegen met foto's van ontmantelde Sonetts. Het was me meteen duidelijk!
Ik herken dat wel: mijn Triumph TR3A heeft standaad zo'n geboutte beugel; omdat het gaat om een losse carrosserie was zo'n versterking strikte noodzaak: wanneer je het front losneemt, zou anders alles uit z'n verband vallen! Een doorgelaste beugel is geen optie, omdat je dan anders de radiator er niet uit kunt krijgen.
Ik ben wel benieuwd naar jullie ervaringen met een kunststof carrosserie. (Mijn laatste ervaringen met polyester dateren van de tijd dat ik mijn EMS-deuren moest dichtplakken met matjes poly. Die epoxy is trouwens wel goed! Ik heb dat spul rond 1985 gebruikt en wat gemorst op de tegels van de oprit. Toen ik in 1997 verhuisde, zaten de druppels gemorste epoxy er nog steeds op! De auto was toen al ter ziele).
Moet ik voor spuitwerk naar een speciale spuiter, of kan ik terecht bij iemand die bijv. ervaring heef met een BX of zo?
Groet,
Menno
-
72sonett-III
- Geregistreerd lid
De motorkap van de Sonett III gaat scheurtjes krijgen op de hoeken van de koplampopeningen en het motorkapje. Toen de ogen voor de koplampscharnierbuis waren afgebroken en de motorkap er toch af moest, heb ik de onderkant versterkt met RVS 'expanded metal' en glasvezelmatjes.MvR schreef:Ik ben wel benieuwd naar jullie ervaringen met een kunststof carrosserie.
Ik denk dat de meeste spuiters wel ervaring hebben met kunststof, anders zoek je een botenbouwer...Moet ik voor spuitwerk naar een speciale spuiter
Saab BX... met een BX
-
Alex B
- Geregistreerd lid
Polyester spuiten is inderdaad nog een vak apart. Toen ik de mijne kocht had de vorige eigenaar hem opnieuw laten spuiten en de spuiter heeft toen niet goed voorbehandeld. Als gevolg daarvan zie je in de ronding van het dak boven de voorruit onder bepaalde lichtinvalshoeken kleine bobbeltjes in de lak zitten. Je voelt ze niet of nauwelijks, maar het is wel jammer want het had voorkomen kunnen worden.
Die zilverkleurige Sonett heb ik in het echt gezien. Zo op het eerste oog is het een heel mooie auto, maar de vraagprijs is wel heel erg optimistisch. Ik zou dan liever de Sonett II Turbo van Zeb kopen voor minder.
Citroën BX; die had als ik het mij goed herinner een kunststof motorkap en als een van de eerste auto's grote kunststof bumpers/spoilers die na een paar jaar ontzettend begonnen te verkleuren.
De afgelopen jaren ben ik onderhoudstechnisch nogal intensief met mijn Sonett in de weer geweest. Ik ben op sporen gestuit waardoor ik vermoed dat ie voorschade heeft gehad. Als gevolg daarvan zijn aan de onderkant van de neus de relatief smalle stukjes "plaatwerk" tussen de sleuven voor de bumpersteunen en de ventilatiegaten gescheurd. Dit heb ik aan de achterkant gerepareerd met polyesther en glasvezelmat en dat zit na een paar jaar nog steeds goed vast.
Mocht je het nog niet gevonden hebben, een goede bron van kennis voor patiënten/door patiënten is het Sonett bb op Saabnet.com. Er staat bij de te-koop advertenties op die site op dit moment een Sonett II te koop met een motor waar ik toch wel een tikje jaloers op ben.
Alex
Die zilverkleurige Sonett heb ik in het echt gezien. Zo op het eerste oog is het een heel mooie auto, maar de vraagprijs is wel heel erg optimistisch. Ik zou dan liever de Sonett II Turbo van Zeb kopen voor minder.
Citroën BX; die had als ik het mij goed herinner een kunststof motorkap en als een van de eerste auto's grote kunststof bumpers/spoilers die na een paar jaar ontzettend begonnen te verkleuren.
De afgelopen jaren ben ik onderhoudstechnisch nogal intensief met mijn Sonett in de weer geweest. Ik ben op sporen gestuit waardoor ik vermoed dat ie voorschade heeft gehad. Als gevolg daarvan zijn aan de onderkant van de neus de relatief smalle stukjes "plaatwerk" tussen de sleuven voor de bumpersteunen en de ventilatiegaten gescheurd. Dit heb ik aan de achterkant gerepareerd met polyesther en glasvezelmat en dat zit na een paar jaar nog steeds goed vast.
Mocht je het nog niet gevonden hebben, een goede bron van kennis voor patiënten/door patiënten is het Sonett bb op Saabnet.com. Er staat bij de te-koop advertenties op die site op dit moment een Sonett II te koop met een motor waar ik toch wel een tikje jaloers op ben.
Alex
-
72sonett-III
- Geregistreerd lid
http://www.saabnet.com/tsn/class/sonett.htmlAlex B schreef:... Er staat bij de te-koop advertenties op die site...
Er staat wel meer, o.a. een project Sonett III in Florida...
-
MvR
- Geregistreerd lid
Bedankt allemaal voor jullie reacties tot zo ver. Zoals eerder geschreven ga ik binnenkort kijken naar een Sonett uit 73, compleet (ook met bumpers) en in rijdende toestand. 1700 cc met allerlei USA slangenwerk vanaf de carb. i.v.m emissie. Soccerballs enz. De kleur schijnt verschoten te zijn. Als ik 'm koop hou ik me aanbevolen voor jullie ideeen over de kleur: origineel of toch maar niet...
Ik heb hier en daar al e.e.a. gelezen en gezien over de zwakke plekken, maar toch heb ik nog een paar vragen:
- waar zit het chassisnummer ingeslagen?
- is er een lijst met auto's (chassisnummers ed) waar wat mee aan de hand is: gestolen geweest, total loss geweest etc (ja, ik ben misschien achterdochtig, maar het voert nu te ver om hier uitgebreid bijna foute ervaringen uit de doeken te doen...)
- zijn er voorkeur bouwjaren? (zoals: slechtere lak bij latere 96s).
- zijn er fotoreportages te vinden met veel detailfoto's van bijv. de routing van remleidingen etc.
- is er een goed werkplaatshandboek te krijgen.
Even een ander onderwerp(je): ik heb een foto gezien van een luikje in het plaatwerk achter in de wielkast om bij de kopp.- en remcilinders te kunnen komen. Is dat een handige modificatie?
Als het om versnellingsbakken gaat, is de naam V.d.Pol al een paar keer langsgekomen. Hoe kan ik deze meneer bereiken?
Natuurlijk waardeer ik verdere ideeen, tips en waarschuwingen van jullie kant.
Groet,
Menno
Ik heb hier en daar al e.e.a. gelezen en gezien over de zwakke plekken, maar toch heb ik nog een paar vragen:
- waar zit het chassisnummer ingeslagen?
- is er een lijst met auto's (chassisnummers ed) waar wat mee aan de hand is: gestolen geweest, total loss geweest etc (ja, ik ben misschien achterdochtig, maar het voert nu te ver om hier uitgebreid bijna foute ervaringen uit de doeken te doen...)
- zijn er voorkeur bouwjaren? (zoals: slechtere lak bij latere 96s).
- zijn er fotoreportages te vinden met veel detailfoto's van bijv. de routing van remleidingen etc.
- is er een goed werkplaatshandboek te krijgen.
Even een ander onderwerp(je): ik heb een foto gezien van een luikje in het plaatwerk achter in de wielkast om bij de kopp.- en remcilinders te kunnen komen. Is dat een handige modificatie?
Als het om versnellingsbakken gaat, is de naam V.d.Pol al een paar keer langsgekomen. Hoe kan ik deze meneer bereiken?
Natuurlijk waardeer ik verdere ideeen, tips en waarschuwingen van jullie kant.
Groet,
Menno
-
72sonett-III
- Geregistreerd lid
Op een metalen profiel linksboven onder de motorkap, naast de reservoirs voor de koppeling- en remolie. Links op het dashbord en in de linker deuropening zit ook een los plaatje met (o.a.) het chassisnummer.MvR schreef:- waar zit het chassisnummer ingeslagen?
1970-'71; stalen velgen, dunne bumpers, 1500 cc motor- zijn er voorkeur bouwjaren?
1972; soccerball velgen, 1700 motor
1973-'74; dikke bumpers
- mijn '72- zijn er fotoreportages te vinden... etc.
- Benelux Sonett Register
- Bedradingschema's
Ja, er is een supplement op het 95/96 handboek, specifiek voor de Sonett. Ik kan tzt wel een kopie voor je maken. Er bestaat ook een onderdelenboek.- is er een goed werkplaatshandboek te krijgen.
Wel handig, maar de wielkast is een deel van de kreukelzone, het lijkt mij niet verstandig om daar (grote) gaten in te maken.... luikje in het plaatwerk achter in de wielkast...handige modificatie?
Cuneraweg 116...versnellinngsbakken...V.d.Pol.... Hoe kan ik deze meneer bereiken?
3911 RP Rhenen
Telefoon: 0317 612 901