NIEUWE APK-REGELING: KLASSIEKERS HOEVEN MINDER VAAK NAAR DE
KEURING
De nieuwe APK-regeling voor klassiekers is per 1 januari 2008 ingegaan. Klassiekers met
een bouwjaar 1978 en ouder hoeven vanaf volgend jaar niet meer jaarlijks, maar eens in de
twee jaar naar de APK-keuring. Klassiekers van vóór 1 januari 1960 (datum 1e toelating)
worden geheel APK vrijgesteld. Er komt geen APK voor motorfietsen.
FEHAC-lobby heeft succes gehad
Met de versoepeling van de APK voor klassiekers is een kroon gezet op jarenlang intensief
lobbywerk door de FEHAC. Het argument dat klassiekers in handen zijn van liefhebbers die
zelf voor goed onderhoud zorgen, en weten hoe belangrijk dit is, was doorslaggevend. In 2011
zal de nieuwe APK-regeling worden geëvalueerd om te kunnen beslissen of de nu geldende
frequentie van keuren naar boven of naar beneden kan worden bijgesteld.
Pas in 2009 krijgen de keurmeesters het echt minder druk
Het invoeringsregime dat ingegaan is per 1-1-2008 is als volgt:
1. een voertuig van vóór 1960 (niet zijnde een bus of taxi) hoeft vanaf 1 januari 2008 niet
meer gekeurd te worden, ongeacht het gewicht;
2. voor een personenauto of bestelwagen van na 1960 en minimaal 30 jaar oud geldt dat dit
voertuig nog steeds moet verschijnen op of voor de verloopdatum van de laatste APK.
Voorbeeld: een klassieke auto uit 1977 (die is in 2008 ouder dan 30 jaar) die op 10 oktober
2007 voor het laatst gekeurd is, heeft een APK met vervaldatum per 10 oktober 2008. Deze
auto moet uiterlijk 10 oktober 2008 weer gekeurd worden en krijgt pas dan een APKgoedkeuring
die 2 jaar geldig is. Deze categorie moet in 2008 dus nog wel gekeurd worden,
maar daar wordt in 2009 voor het eerst een jaartje overgeslagen. Pas volgend jaar krijgen de
keurmeesters het dus wat minder druk.
3. een vrachtwagen van na 1960 moet nog steeds elk jaar gekeurd worden op of voor de
verloopdatum van de laatste APK-goedkeuring; dan krijgt hij weer een APK-goedkeuring die
dus maar 1 jaar geldig is.
Onderhoud eigen verantwoordelijkheid
Hoewel het een goede zaak is dat de keuringsfrequentie voor klassieke voertuigen is verlaagd,
brengt dit wel een grotere verantwoordelijkheid voor de eigenaar van het voertuig met zich
mee. De eigenaar zal nog meer zorg aan het onderhoud en de veiligheid van zijn voertuig
moeten besteden. Niet alleen in zijn eigen belang of dat van zijn voertuig, maar ook voor
andere weggebruikers en voor het imago van de klassiekerwereld in het algemeen. Het veilige
gebruik en het goede onderhoud moet ook worden waargemaakt. In de Driver’s code, die op
de FEHAC-website is te vinden, wordt dat ook nog eens benadrukt.
Het nieuwe APK-regime geldt niet voor bussen en taxi's, omdat die vaak intensiever worden
gebruikt voor personenvervoer. Vrachtwagens (dus voertuigen met een gewicht van 3500 kg
of meer) vanaf 1960 en jonger moeten nog wel jaarlijks naar de APK. De EU-richtlijn over
periodieke voertuigkeuring staat voor deze categorie voertuigen geen lagere frequentie toe.
Hoofdlijnen nieuw APK-keuring
Tweejaarlijkse keuring van personen- en bestelwagens, ouder dan 30 jaar
Voor voertuigen van de bouwjaren 1960-1978 gaat de tweejaarlijkse keuring pas in
nadat het voertuig in 2008 is gekeurd. Pas in 2009 wordt voor het eerst een
keuringsjaar overgeslagen.
Vrijstelling per 1-1-2008 voor alle historische voertuigen van vóór 1960
Geen APK voor motorfietsen
Eigen verantwoordelijkheid voor onderhoud gaat grotere rol spelen
IN VEEL DUITSE STEDEN GEEN TOEGANG MEER VOOR VERVUILENDE AUTO’S
Per 1 januari 2008 is het door een aantal Duitse steden verboden om met oudere auto’s de
binnenstad in te rijden. Aan de rand van de stad parkeren en verder met de tram is de
bedoeling. Auto’s -ook buitenlandse- die wel deze binnensteden in willen, moeten een speciaal
vignet hebben.
Berlijn en Keulen gaan voorop
Er komt in een aantal Duitse steden een milieuzone waar alleen auto’s met een speciaal vignet
in mogen. De meest vervuilende auto’s krijgen geen vignet en moeten buiten de milieuzones
blijven. In Berlijn, Keulen en Hannover is de beperkt toegankelijke milieuzone al ingevoerd
per 1 januari en meer Duitse steden zullen volgen. In Nederland is veel kritiek op deze
maatregel: het moet niet per stad maar Europees breed ingevoerd worden, de maatregel is
nauwelijks bekend en Nederlandse toeristen zullen erdoor worden overvallen. Bovendien zijn
er ook nog eens drie verschillende vignetten. Kortom chaos wordt gevreesd en argeloze
landgenoten kunnen worden beboet vanwege het ontbreken van het noodzakelijke vignet.
Voor klassieke voertuigen een vrijstelling
In Duitsland maakt de NVG, de Nutzfahrzeug Veteranen Gemeinschaft, zich sterk voor de
belangen van de klassieke vrachtauto’s. De Nederlandse vertegenwoordiger van die
organisatie, oud FEHAC-bestuurslid Piet van Berne, meldt ons dat de DEUVET (de Duitse
zusterfederatie van de FEHAC) het samen met de NVG het voor elkaar gekregen heeft, dat
klassieke voertuigen vrijgesteld worden van dit verbod. Deze toestemming is op hoog niveau
gegeven: door de Duitse Bundesrat, die qua rol vergelijkbaar is met onze Eerste Kamer.
Aanvankelijk betrof de regeling alleen Duitse klassiekers die via de kentekenplaat herkenbaar
zijn als historische voertuigen. Bij onze oosterburen is een historisch voertuig namelijk aan de
kentekenplaat herkenbaar doordat het kenteken eindigt met een zwarte H of als de plaat rode
letters heeft: met 07 als aanvangcijfers. Omdat het op Europees niveau aanvechtbaar is dat
buitenlandse historische voertuigen met een vergelijkbaar systeem van aparte kentekenplaten
niet onder de vrijstellingsregeling zouden vallen, wordt nu ook voor Nederlandse klassiekers
een uitzondering gemaakt. Ze moeten dan wel een voor historische voertuigen bedoelde en als
zodanig herkenbare kentekenplaat voeren. De donkerblauwe historische kentekenplaat met
witte cijfers en letters is als zodanig voldoende herkenbaar en voldoet aan de Duitse
ontheffingscriteria. Deze voertuigen mogen dus (wel altijd mét de klassieke kentekenplaat) de
voor vervuilende voertuigen gesloten verklaarde gebieden in, zonder het voeren van het
voorgeschreven vignet.
De vrijstelling in Nederland
Ook Nederland kent een paar steden, o.a. Utrecht en Eindhoven, een vergelijkbaar verbod. Bij
ons gaat het alleen nog om de oudere vrachtauto’s op diesel. Dat verbod heeft al tot het
onbedoelde effect geleid dat een deel van de collectie van het DAF-museum nu niet meer op
eigen kracht het museum in en uit kan. In Nederland is niet gekozen voor een permanente
ontheffing, maar voor het verlenen van een incidentele (dag)ontheffing voor
dieselvrachtauto’s. Voor klassieke vrachtauto’s die op benzine of LPG rijden, geldt een
automatische, langdurige ontheffing zonder dat die aangevraagd hoeft te worden: die vallen
dus buiten de beperkte toegangsregeling in de milieuzone.
Gemeenten kunnen wel incidenteel ontheffing verlenen om in de milieuzone te rijden met een
klassieke dieselvrachtauto. Zo heeft de gemeente Utrecht een digitaal loket voor
dagontheffingen:
www.utrecht.nl/milieuzone en dan doorklikken op ‘aanvraag
dagontheffing’. Verleende ontheffingen worden niet meer op papier verstuurd. Of er een
ontheffing is verleend, kan worden ingezien via internet:
www.milieuzones.nl/ontheffingen en
dan doorklikken op ‘kentekencontrole’. Voor nadere vragen over incidentele ontheffingen
kan men terecht bij de contactpersonen milieuzone van de gemeenten.
Aantal oldtimers in zeven jaar verdubbeld
VOORBURG (ANP) 5 december 2007
Nederland telde begin dit jaar bijna 323.000 oldtimers, ofwel motorvoertuigen van 25 jaar of
ouder. Dat zijn er tweemaal zoveel als in 2000. Van de 'oudjes' is ruim zes op de tien een
personenwagen. Dat meldde het Centraal Bureau voor de Statistiek woensdag.
Het aantal oldtimer personenwagens groeide in zeven jaar tijd met 68 procent tot 204.000.
Maar de grootste stijging was weggelegd voor het aantal motorfietsen op leeftijd. Dat
verdrievoudigde tot ruim 95.000. Het aantal oude bedrijfswagens (onder andere bestelauto's,
vrachtauto's en bussen) verdubbelde tot bijna 24.000.
Het totale wagenpark bestond in 2007 voor bijna 2,5 procent uit oldtimers. Afgezien van het
mogelijke emotionele aspect is een voertuig van 25 jaar of ouder ook aantrekkelijk omdat er
geen wegenbelasting voor hoeft te worden betaald. Een groot deel van de oude wagens en
motoren is nog betrekkelijk jong, dat wil zeggen niet ouder dan 35 jaar.
CBS-CIJFERS GEVEN VERKEERDE INDRUK VAN DE GROEI VAN HET AANTAL
OLDTIMERS
Begin december werd door het CBS als Sinterklaassurprise een bericht de wereld ingestuurd
over een verdubbeling van het aantal oldtimers in zeven jaar (zie kader). Dit bericht werd
door een aantal kranten overgenomen, haalde het NOS Journaal op televisie en belandde op
een aantal automotive websites. Hoog tijd om even wat recht te zetten en uit te leggen hoe het
werkelijk zit met de groei van het aantal oldtimers.
Groei vooral uit overblijvers in bestaande jaargangen
Het aantal ‘Oldtimers’ is niet verdubbeld, maar met 50% toegenomen. Het totale park
voertuigen is groter geworden: inmiddels bijna 10 miljoen voertuigen. In 2000 was 2,2 % van
het totale voertuigenpark ouder dan 25 jaar en had daarmee de status van ‘Oldtimer’. In 2007
is dat percentage gegroeid naar 3,3 %. Een stijging van 50%. De groei van het aantal klassieke
personenauto’s komt vooral door wat nog is overgebleven van de topverkopen van voertuigen
in de jaren ‘70. In 1978 bijvoorbeeld -30 jaar terug- werden maar liefst 581.458 nieuwe
personenauto’s in 1 jaar verkocht. Ter vergelijking: in 2005 werden 465.196 nieuwe
personenauto’s verkocht. Bij die hoge verkoopcijfers eind jaren ’70 is het ook
vanzelfsprekend dat er relatief veel auto’s uit die jaren na 25 jaar nog over zijn.
Auto’s worden ook kwalitatief steeds beter; er wordt langer mee gereden. Van de jaargang
personenauto’s uit 1978 zijn er nu nog 12.578 in ons land geregistreerd: 2,19% van het
oorspronkelijke aantal. Gemiddeld blijven er 10.000 personenauto’s uit elke jaargang over en
alleen al daarom stijgt het aantal klassieke personenauto’s elk jaar met ongeveer 10.000 stuks.
In de laatste zeven jaar in de periode 2000-2007 waren dat er dus ongeveer 70.000.
Vooral de groei in het aantal motoren valt op
Uit de CBS-cijfers blijkt verder een forse toename van het aantal klassieke motoren. Waren
het er in 2000 nog 33.000 stuks, in 2007 zijn het er meer dan 95.000. Deze groei is te
verklaren doordat motoren niet direct gesloopt worden. Vooral omdat motoren makkelijker
kunnen worden gestald en er geen APK voor motoren is, blijven er meer bewaard.
De groei van het aantal 25-plus voertuigen sinds 2000, komt voor 50% voor rekening van
personenauto’s. Het aantal motoren neemt 40% van de groei voor zijn rekening.
Bedrijfswagens vormen 8 % van de groei. Op basis hiervan kan ook niet worden
geconcludeerd dat er een verdubbeling is van het aantal ‘Oldtimers’ = Klassieke auto’s, zoals
naar aanleiding van het ANP-bericht veelvuldig in de media was te lezen.
De gemiddelde jaarlijkse kilometrage van een klassiek voertuig bedraagt 1894 km. Dit bleek
uit de enquête van de FEHAC/FIVA begin 2007. De groep die jaarlijks meer dan 3500 km
rijdt is maar 9%. Natuurlijk is de belastingvrijstellng voor 25-plussers aantrekkelijk, maar dat
alleen is hoogstzelden dé doorslaggevende reden waarom een klassieker wordt aangeschaft.
Belangrijkste conclusie: de grootste groei komt vooral door de algemene veroudering van het
Nederlandse (personenauto) wagenpark en zeker niet door de bewuste aanschaf van een
‘Oldtimer’ vanwege de vrijstelling van Motorrijtuigenbelasting.
HISTORIE OP ASSEN
De zomer 2007 had een mooi ritme: door de week matig weer, maar in het weekend veel
beter. Het weekend van 29 en 30 september vormde daarop een grote uitzondering: juist in
het weekend dat de FEHAC haar jubileumevenement Historie op Assen organiseerde kwam
het water in Noord Nederland op beide dagen met bakken uit de lucht. Toch was er in de
barre omstandigheden veel moois te zien in Assen: dat blijkt uit de foto’s op deze pagina’s.
100 clubs tonen hun mooiste voertuigen
De helft van de FEHAC-leden was vertegenwoordigd op Historie op Assen: zijn toonden hun
mooiste voertuigen aan het publiek. Voor het evenement waren ook vertegenwoordigers uit de
politiek uitgenodigd: de FEHAC was erg blij met de komst van Tweede Kamerlid Roland
Kortenhorst, de voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer & Waterstaat. Ook de
burgemeester van Assen kwam in zijn eigen Volvo Amazone kijken wat er op ‘zijn’ TTcircuit
allemaal gebeurde.
Duurzame relatie
Vooraf waren clubleden uitgenodigd bij wie dezelfde klassieker al heel lang een vast
onderdeel van het leven is geworden: wie heeft de langste duurzame relatie met hetzelfde
klassieke voertuig. Daarbij bleek soms dat hetzelfde voertuig al vóór de oorlog in het bezit is
van een zelfde familie. De langste duurzame relatie is die van de fam. Roosendaal met een
prachtige Mercedes Benz Nürnberg uit 1932 die met het originele provinciale kenteken te zien
was en een ereronde reed op het circuit. Wat bij de duurzame relatie verder opviel dat het
vaak gewone gebruiksauto’s zijn die bewaard zijn gebleven, vaak van vader op zoon of
dochter.
Voor herhaling vatbaar
Door de ledenvergadering van de FEHAC zal besproken worden of een dergelijk evenement
voor herhaling vatbaar is. De formule waarbij de clubs hun mooiste voertuigen tonen is
aantrekkelijk en biedt de FEHAC een prachtige mogelijkheid om het mobiel erfgoed aan de
beleidsmakers te tonen. Er ging -mede door de overvloedige regen- organisatorisch wel wat
mis, zo was het parkeerterrein nauwelijks begaanbaar, stonden stands echt onder water, waren
de toiletten lastig te vinden en ontbrak de bewegwijzering grotendeels. Allemaal
aandachtspunten voor een eventuele volgende keer.
REGELGEVING MET BEDOELDE EM ONBEDOELDE EFFECTEN VOOR
KLASSIEKRS
Behalve dat het FEHAC-evenement Historie op Assen eind september heel veel regen over
zich heen kreeg, werd daar door Tweede Kamerlid Roland Kortenhorst (CDA) ook een
opmerkelijk onderscheid gemaakt in de beoordeling van het effect van wet- en regelgeving op
de klassiekerbezitter: het bedoelde maar ook onbedoelde effect van maatregelen.
Belasting mijden als onbedoeld effect van vrijstelling
Kortenhorst weet als geen ander welke bedoelde en vooral ook onbedoelde effecten
wetgeving op het gebruik en bezit van klassieke voertuigen kan hebben, want hij is voorzitter
van de Tweede Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat. En wat nog belangrijker is voor
de FEHAC: als hij die nadelige onbedoelde effecten ziet is hij als volksvertegenwoordiger van
een regeringspartij ook in staat om daar iets aan te doen.
Bedoelde maar vooral ook onbedoelde effecten
Een paar voorbeelden die ‘bedoelde en onbedoelde’ effecten van regels die de overheid
uitvaardigt. Met de vrijstelling Motorrijtuigenbelasting voor 25-plus voertuigen per 1-1-1995
is bedoeld het zeer geringe gebruik van de weg door klassieke voertuigen niet onevenredig
zwaar te belasten. Dat zeer geringe weggebruik van klassieke voertuigen werd begin vorig
jaar nog eens bevestigd in de Europees brede enquête van de FEHAC/FIVA: daar kwam uit
dat de gemiddelde klassieker jaarlijks nog geen 1900 km rijdt. Onbedoeld effect van de
vrijstelling Motorrijtuigenbelasting is geweest dat een gering aantal calculerende en
belastingmijdende burgers nu de klassieker (en bij voorkeur ook nog eens op LPG) gebruikt
om goedkoop te kunnen rijden. In advertenties is ‘belastingvrij’ een extra verkoopargument
geworden. De mate waarin dat belasting mijden gebeurt leidt nog wel eens tot gespeculeer: in
klassiekers zou veel gereden worden omdat ze belastingvrij zijn. Uit dezelfde FEHAC/FIVA
enquête bleek dat 9% van de klassieke voertuigen meer dan 3.500 km per jaar rijdt. Of dat
‘slechts’ 9% is of ‘maar liefst’ 9% is, hangt af van de bril waarmee hiernaar gekeken worden.
Feit is wel dat tegenover die 9% veelrijders een bijna vijf keer zo grote groep staat van 43%
van de klassiekers, waarmee niet eens 500 km per jaar mee gereden wordt. Al met al valt het
onbedoelde effect van de vrijstelling 25+ van Motorrijtuigenbelasting dus heel erg mee.
Meer onbedoelde effecten
Actueel is het weren van vervuilende oudere vrachtauto’s op diesel in de binnensteden.
Bedoeling daarvan is de luchtkwaliteit in binnensteden te verbeteren. Het DAF-museum ligt
in de verboden binnenstadszone van Eindhoven en het onbedoelde effect van die maatregel is
dat vrachtwagens in de collectie niet meer op eigen kracht het museum in en uit kunnen
komen. Er moet nu een dieplader aan te pas komen om een dieselvrachtwagen uit het museum
te krijgen.
Nog een voorbeeld: de bedoeling van het voorschrift dat autobanden een bepaalde
profieldiepte moeten hebben is natuurlijk het bevorderen van de verkeersveiligheid. Een
goede zaak, dat staat buiten kijf. Maar het onbedoelde effect is dat een -weliswaar zeer kleinecategorie
voertuigen op massieve banden dan niet meer de weg op zou mogen.
Zo zijn er nog veel meer voorbeelden uit het recente verleden te geven: de dodehoekspiegel
op klassieke vrachtwagens die niet eens gemonteerd kan worden, het mistachterlicht op
aanhangers terwijl het trekkend voertuig niet eens zelf mistachterlicht heeft en zware
aanhangers uit WO II die geen voertuigidentificatienummer hebben en daardoor aanvankelijk
geen apart aanhangerkenteken konden krijgen.
Nu zijn dit allemaal geen wereldschokkende zaken, maar het geeft wel aan dat goed in gaten
gehouden moet blijven worden dat de overheid niet onbedoeld de klassieke voertuigen
vergeet bij het opstellen van de regels. De FEHAC als belangbehartiger van de clubs en
bezitters van historische voertuigen is daarvoor en krijgt het gelukkig vaak in Den Haag voor
elkaar om onbedoelde effecten van die regelgeving te voorkomen en weg te nemen.
ACTIEF VOERTUIGEIGENAREN BENADEREN OM CLUBLID TE WORDEN
Via voertuiggegevens uit het RDW-bestand kunnen clubs nu actief op zoek naar
voertuigeigenaren die nog geen lid zijn van de vereniging voor hun merk en type. De Citroën
HY club heeft het geprobeerd en doet verslag van haar ervaringen.
Eerst: een maatwerkselectie maken
Veel clubs worden geconfronteerd met dalende ledenaantallen: dit terwijl het aantal
klassiekers toch stijgt. Vergrijzing, individualisering en onbekendheid met wat clubs precies
doen zijn aanleiding om als club actief te gaan werven. De FEHAC heeft begin 2007 contact
gezocht met VWE voor informatie over voertuigbestanden. Als eerste aanspreekpunt zou men
de RDW verwachten. De FEHAC werd echter doorverwezen naar een van de
samenwerkingspartners van de RDW. VWE (waar de letters VWE voor staan vermeldt hun
website niet) is één van die partners, als het gaat om het beschikbaar stellen van
voertuigbestanden inclusief NAW gegevens. VWE levert bijvoorbeeld ook de bestanden voor
de APK-herinneringsbrieven die dealers versturen. In juli 2007 hebben alle bij de FEHAC
aangesloten clubs daar meer informatie over ontvangen.
In het kort komt het er op neer, dat VWE voor de clubs een uitdraai uit het RDW-bestand kan
laten maken met naam- en adresgegevens van de eigenaar, toegespitst naar een bepaald merk
en/of model. Zo kan een club een gerichte mailing sturen naar eigenaren van voertuigen, die
nog geen lid zijn van de betreffende club. Zo kunnen ‘vrije rijders’ lid gemaakt worden. En
met meer leden en daardoor meer financiële middelen kan de club weer meer activiteiten voor
clubleden ontplooien.
Ben Boortman, bestuurslid van de Citroën HY vereniging Le Camion doet verslag van hun
actie om HY-eigenaren, die nog geen lid zijn van hun club, aan de club te binden. “Wij van de
Citroën HY vereniging Le Camion, hebben deze mogelijkheid benut en we zijn zeer positief
over de manier waarop VWE deze samenwerking invult. Bovendien heeft deze actie ons heel
veel nuttige informatie opgeleverd en hopelijk straks veel nieuwe leden.
Waar we als eerste tegenaan liepen was dat de kwaliteit van de uitdraai staat of valt bij de
zuiverheid van het opgegeven selectiecriterium, dat je doorgeeft aan VWE. Zo noemen wij
ons type de ‘HY’, maar binnen dit type is ook een type HZ, HW en alleen maar H
geproduceerd. In overleg met Bianca Smak van VWE hebben we een uitdraai laten maken
met alle Citroën's type H[+ alles]. Zij vond het leuk ons te helpen de juiste selecties te maken
en zij weet daardoor nu ook heel goed wat een Citroën HY is. Dit werkte uiteindelijk prima;
er zaten maar vijf verkeerde wagens in.
Toen we de eerste uitdraai vergeleken met ons ledenbestand, kwamen we er achter dat er toch
nogal wat leden niet op de VWE-lijst stonden. Tot onze verbazing zagen we op de speciale
RDW-site
https://www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Default.aspx dat onze wagens ook geregistreerd
stonden als ‘Citroen 1600’. Kennelijk hebben sommige HY's de handelsbenaming ‘1600’
meegekregen. In overleg met VWE is vervolgens ook een uitdraai Citroën 1600 gemaakt. Dat
leverde ruim 300 nieuwe HY’s op.”
Bij een uitdraai van het VWE zit meestal ook een lijst met kentekens zonder naam- en
adresgegevens. Dit zijn de wagens, waar de RDW de NAW-gegevens niet van kan/mag
vrijgeven. Boortman vervolgt: “Deze lijst kunnen we niet gebruiken voor de mailing, maar is
toch zinvol, al is het alleen maar dat we nu weten dat er naast de 1100 bekende HY's nog
eens 200 onbekende HY's in Nederland rond moeten rijden, waarvan we de eigenaar niet
kennen. Dit getal van 1300 HY's kan heel goed kloppen.” De Citroen HY club gaat nu verder
actie ondernemen. “Nu we onze eigen leden uit de VWE-lijst hebben gehaald, gaan we alle
‘vrije rijders’ een vriendelijke brief sturen om te vertellen hoe nuttig het voor hen is om lid te
worden van onze vereniging. Een snel rekensommetje leert ons dat bij we de kosten er bij 10
nieuwe leden al uit hebben”.
Contact met VWE
Mocht er binnen de aangesloten clubs ook belangstelling zijn om gebruik te maken van de
VWE informatie, dan kunt u contact opnemen met:
VWE Bureau voor voertuigdocumentatie en -informatie B.V. te Heerhugowaard
Internetsite:
www.VWE.nl, tel: 072 - 57 67 000
Jasper Verweij (e-mail:
jasper.verweij@vwe.nl) of Bianca Smak (e-mail:
bianca.smak@vwe.nl)
DE KILOMETERBEPRIJZING START IN 2011
Een van de plannen van het kabinet Balkenende IV is om voor het einde van de
kabinetsperiode in 2012 een ‘onomkeerbare en betekenisvolle stap’ te maken naar een
eerlijker systeem van betalen van mobiliteit. De FEHAC heeft gekeken of minister Eurlings bij
de eerste concrete plannen voor de invoering van de km-beprijzing ook al aan een vrijstelling
voor klassiekers heeft gedacht.
Uitgangspunt: betalen voor gebruik
Minister Eurlings wil naar een eerlijker systeem, waarin automobilisten niet langer betalen
voor het bezit, maar voor het gebruik van de weg. Hij heeft daarover op 30 november 2007
een brief van 19 kantjes naar de Tweede Kamer gestuurd. Er wordt begonnen met de
vrachtwagens in 2011 en de personenauto’s zouden dan uiterlijk in 2016 de km-heffing
moeten gaan betalen. Er wordt betaald voor het rijden met het voertuig binnen de Nederlandse
landsgrenzen en op alle wegen. De kentekenhouder is verantwoordelijk voor het betalen van
de kilometerprijs.
Uitgangspunt is dat voor alle motorvoertuigen in beginsel moet worden betaald. Concreet
worden klassiekers en motorfietsen in dit verband nergens in de brief genoemd, dus in
uitzonderingen voor deze beide categorieën voertuigen is (nog niet) voorzien. Uitzonderingen
zijn wel mogelijk op onder meer financiële, technische en praktische gronden. Als de FEHAC
de belastingvrijstelling voor klassiekers wil handhaven -en dat willen we!- zullen de
argumenten daarvoor van financiële, technische of praktische aard moeten zijn. Een financieel
argument is dat door het geringe kilometrage van klassiekers de invorderingskosten wel eens
hoger kunnen zijn dan de opbrengst. Een technisch argument is dat de benodigde GSMkastjes
om de gereden kilometers te registreren permanent stroom vragen en soms niet eens
ingebouwd kunnen worden (denk aan 6 volt accu’s). Een praktisch argument tenslotte is dat
veel klassiekers op een ambulance naar een evenement gebracht worden en in zo’n geval zou
wel betaald maar niet gereden worden.
Letterlijk geeft de minister in zijn brief aan, dat uitzonderingen of een gereduceerd tarief voor
kentekenhouders van bijzondere voertuigen mogelijk zijn. Uiteraard vindt de FEHAC dat het
bij mobiel erfgoed om bijzondere voertuigen gaat. Dit zijn de mogelijke overwegingen van de
minister om een uitzondering te maken: de afwezigheid van een kenteken, de technische
haalbaarheid, de kosten van deelname, de effecten van deelname en de huidige
uitzonderingsgroepen die om andere redenen dan weinig gebruik vrijgesteld zijn (cursivering
van de redactie). Uiteraard zal de FEHAC de komende jaren de ontwikkelingen rond de kmbeprijzing
nauwlettend volgen.
KORT NIEUWS
Bestuur FEHAC gewijzigd
Binnen het bestuur van de FEHAC zijn er een paar wijzingen te melden. Rob Heuft is als
penningmeester afgetreden en opgevolgd door Rob Rötscheid. Deze laatste was de secretaris
en krijgt dus nu een andere functie in het bestuur. De nieuwe secretaris is Willem Posthumus
Meyjes; hij is een liefhebber van vooral Italiaanse auto’s. Hij is secretaris binnen het bestuur
van de Lancia Club Nederland en was werkzaam bij de importeur van Fiat, Lancia en Alfa
Romeo.
Rolls Royce uit 1904 brengt recordprijs op
De oudste nog bestaande Rolls-Royce, een tweezitter uit het oprichtingsjaar 1904 van deze
illustere Engelse autofabriek is recent in Engeland geveild. Een onbekend gebleven particulier
kocht deze veteraan voor 4,9 miljoen euro. Nog nooit werd voor een auto van vóór 1905
zoveel geld betaald.
Fiat 500: auto van het jaar
De moderne retroversie van het overbekende ’50-er jaren autootje, de Fiat 500, is verkozen tot
Auto van het Jaar 2008. Met deze moderne versie van de 500 heeft Fiat een regelrechte hit in
handen: de verkoopcijfers overtreffen alle verwachtingen en Fiat heeft extra capaciteit ingezet
om aan de vraag te kunnen voldoen. In Nederland is de nieuwe 500 vanaf € 11.500
verkrijgbaar, maar dan is het wel een heel karige uitvoering. Een mooi exemplaar van de
klassieke Fiat 500 brengt ongeveer € 9.000 op.
Oudste club dateert van 1955
De FEHAC bestaat sinds 1976 en dat werd gevierd in regenachtig Assen, maar een paar clubs
zijn nog veel ouder. De oudste club voor historische voertuigen in Nederland is de MG Car
Club Holland, opgericht in 1955. De club die daarop volgt is de A-Ford Club, opgericht op 6
mei 1956 en maar een week later is de Pionier Automobielen Club opgericht. Deze drie clubs
behoorden alle drie tot het selecte gezelschap van 17 clubs, dat op 26 oktober 1976 de
FEHAC heeft opgericht.
Trabant bestaat 50 jaar
Hét symbool van de vooruitgang in de DDR was de Trabant: een deels uit kunststof bestaand
autotootje waarvan er uiteindelijk 2,2 miljoen zijn gemaakt. De Trabant is na de Duitse
eenwording in 1989 een cultobject geworden en was bedoeld als het communistische
antwoord op de Kever van Volkswagen. De Trabant was van 1957 tot 1991 in productie en er
zijn er nog ongeveer 52.000 over. Alleen al in Duitsland bestaan er 130 Trabant fanclubs.
Stand van zaken bij de uitgifte klassiekerkentekens
Per 31-12-2007 was bij de personenauto’s voor 1973 het laatst uitgegeven kenteken AM-47-
25; bij de personenauto’s tussen 1973 en 1978 was de laatste 45-YB-62. De
klassiekerkentekens zijn op bedrijfsvoertuigen tot BE-61-01 gevorderd en bij motorfietsen is
de stand per eind vorig jaar ZF-41-72.
Citroën HY 60 jaar
De Citroën HY bestaat 60 jaar. Van 1948 tot 1982 was deze markante bestelbus met de
kenmerkende golfplaatcarrosserie in productie. De Rijkspolitie reed erin, de HY werd
gebruikt als verkoopauto (ijs en friet) en is ook heel geschikt als camper. In 34 jaar zijn er
bijna 500.000 gemaakt.
Automuseum in het jaar 2200
Stel het is 2200 en u heeft het laatste voertuigmuseum in Engeland met voertuigen uit de
20ste eeuw en u kunt maar 30 voertuigen kiezen: wat is dan echt representatief geweest. Kiest
u dan bijv. voor een T-Ford of voor een Bentley Le Mans? U kunt uw keuze maken en mailen
naar:
motoring.desk@telegraph.co.uk
Start van erkenning taxatierapporten
Per 1 januari 2008 is de FEHAC gestart met de erkenning van taxatierapporten van clubs en
van onafhankelijke experts. De erkenning wordt uitsluitend verleend op aanvraag. Als men
voldoet aan de eisen op het gebied van deskundigheid en een rapport maakt dat voldoet aan de
eisen die de FEHAC aan de inhoud stelt kan men een verzoek om erkenning indienen bij het
secretariaat van de FEHAC. Bij het secretariaat is ook informatie verkrijgbaar over de eisen
waaraan men precies moet voldoen en over aanvraagprocedure.
COLOFON
FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs
www.fehac.nl
Secretariaat
Kantorenhuis De Merseberghen
Willeke Wallet
Ambachtsweg 4 - S
3953 BZ Maarsbergen
tel: 0343-437303
fax: 0343-437304
e-mail:
secretariaat@fehac.nl
PR/Perscontacten
Bert Pronk
tel: 070-3976517
e-mail:
voorzitter@fehac.nl
Redactie FEHACtiviteiten
Herman Steendam
Groenekanseweg 79
3732 AB De Bilt
tel: 030-2205419
fax: 030-6021992
e-mail:
redactie@fehac.nl
Bestuur
Voorzitter
Bert Pronk
tel: 070-3976517
e-mail:
voorzitter@fehac.nl
Vice-voorzitter
Tiddo Bresters
tel: 071-5896982
fax: 071-5897987
e-mail:
juza@fehac.nl
Secretaris
Willem Posthumus Meyjes
tel: 033-4325397
e-mail:
secretaris@fehac.nl
Penningmeester
Rob Rötscheid
penningmeester@fehac.nl
Bestuurslid personenauto’s
Bert de Boer
tel: 0573-431348
fax: 0573-431402
cpa@fehac.nl
Bestuurslid vrachtauto’s, tractoren, bussen, militaire voertuigen, aanhangers, trailers en
caravans
Henk Minne
tel: 0321-325283 en 0651-592578
cbv@fehac.nl
Bestuurslid motoren en rijwielen met hulpmotor
Jan Ostermeijer
tel/fax: 0317-317933
cmsrh@fehac.nl
Basisvormgeving
H.B.Busking BNO, Groningen
Druk
Wink Groep, Doetinchem
Foto's
, wel handig 
