Zo,
Vanmorgen om 7 uur de deur uit, met de NS naar de Saabspecialist om mijn rode aanwinst op te halen. En zowaar: een keer geen vertraging. Dus om 9 uur stond ik oog-in-oog met mijn Saab! Fantastisch!
De terugtocht was eigenlijk wel een avontuur. Goed en wel op pad, begon het het te sneeuwen. "Zweeds weer, mooi!" Dat Zweedse weer werd niet door iedereen gewaardeerd. Op de A50, tussen Hattem en Heerde barstte de regen en natte sneeuw in alle hevigheid los. Rustig rijdend, met 90 km/uur (want toch even weer wennen aan de hoeveelheid motorlawaai) werd ik ingehaald door een oud model BMW 3-serie. 50 meter voor me maakte de auto een 360-rondje en daarna nog een 180-er. Achteruit de weg af en hup de berm in in de richting van de bomen! Vast in de modder. Totaal verrast door het natte wegdek! Ik ben gestopt en heb gevraagd of alle goed was. Bleke gezichten onder witte petjes, verder alles goed.
Omdat ze door de schuiver snelheid verloren en ik achter ze reed, naderden we elkaar toch wel erg snel. Tja, de taxateur voor de all-risk verzekering komt pas komende week...
En, voor het eerst ontlokte de Saab op de oprit de opmerking van mijn vrouw: "Wat een leuke auto." Het kwaliteitsstempel zit er dus ook op.
Enfin, pica's! Kijk maar op Photobucket, de link staat hieronder.
Menno
Foto's van mijn nieuwe aanwinst. Met een avontuur!
-
v4 hans
- Donateur (4x)
Re: Foto's van mijn nieuwe aanwinst. Met een avontuur!
ik heb hem al risk verzekerd bij de KNAC. Je moet hierbij zelf de waarde van de auto inschatten en dan heb je geen taxateur nodig.MvR schreef: de taxateur voor de all-risk verzekering komt pas komende week...
http://www.knac.nl/
Wel moet je hiervoor een classic car lidmaatschap afsluiten. Daarbij heb je dan weer pechhulp etc ook voor je overige auto's.
-
MvR
- Geregistreerd lid
Timmer zit in Meppel? Misschien heeft hij daar wel gestaan, maar daar heb ik 'm niet van gekocht. Ken je de auto? Ik vermoed wel dat hij in de buurt van Zwolle / Hoogeveen /Dedemsvaart gestaan heeft; er zit een APK-bewijs bij van een bedrijf uit D'vaart.
Sinds 2004 is de auto in NL en sinds de invoer heeft hij ongeveer 500 km gereden.
Voordat ik hem ophaalde, is de koppeling vervangen. Het bleek dat de gaffel versleten was. Hij koppelt en schakelt nu prima.
Bij Engelse auto's is roest in de tank altijd een probleem (die van mij niet uitgezonderd). Ik heb op dit forum nog niet veel kunnen vinden over dat onderwerp. Is daar een verklaring voor (behalve 'n kunststof tank in bepaalde types). Niet dat er op dit moment iets aan de hand is met mijn auto, maar ik vroeg me af of ik ergens rekening mee moet gaan houden.
Groet,
Menno
Sinds 2004 is de auto in NL en sinds de invoer heeft hij ongeveer 500 km gereden.
Voordat ik hem ophaalde, is de koppeling vervangen. Het bleek dat de gaffel versleten was. Hij koppelt en schakelt nu prima.
Bij Engelse auto's is roest in de tank altijd een probleem (die van mij niet uitgezonderd). Ik heb op dit forum nog niet veel kunnen vinden over dat onderwerp. Is daar een verklaring voor (behalve 'n kunststof tank in bepaalde types). Niet dat er op dit moment iets aan de hand is met mijn auto, maar ik vroeg me af of ik ergens rekening mee moet gaan houden.
Groet,
Menno
-
N207
- Donateur
)!-
72sonett3
- Geregistreerd lid
Een Peugeot garage toevallig?MvR schreef:... in de buurt van Zwolle / Hoogeveen /Dedemsvaart gestaan heeft; ... APK-bewijs ... D'vaart.
Nee, daar hoor je inderdaad weinig over, zal dus wel geen probleem zijn, misschien is de tank gegalvaniseerd? De tank wil wel gaan roesten (en soms lekken) op de lasnaden; viewtopic.php?t=19355Bij Engelse auto's is roest in de tank altijd een probleem
Als het er nog niet in zit, kun je uit voorzorg een benzinefiltertje plaatsen tussen de pomp en de carburateur.
-
MvR
- Geregistreerd lid
(alleen de naam van de kleur is al geweldig: Toreadorrood )!
Tja, de kleur is r2b. Gisterenavond las ik dat sommigen dat inderdaad als T'rood omschrijven; andere forummers noemen het anders. Wel, omdat ik ook jouw mening ben toegedaan, blijft het voorlopig T'rood. Tot het tegendeel -overtuigend- is aangetoond!
Zie ik het goed dat 'ie uit '72 of '73 is?
De auto is op de weg gekomen op 16 oktober 1970. Het is dus een MY71. Een paar jaar later is het front vervangen voor een frontje met koplampsproeiers (is gedocumenteerd; lang leve de nauwkeurige Zweed die alles heeft bewaard!).
Op enig moment is de linkerdeur en het linkerachterscherm gespoten. (Ook gedocumenteerd). Er zijn sporen van afplakken te vinden. Onder de motorkap is er weinig vermeubeld. Alleen de pomp van de ruitensproeier is vervangen. De bedrading daarvan is zo-zo aangesloten. Even een klusje van een paar minuten om dat met goede stekkertjes netjes te maken.
Over elektriciteit geschreven: het zekeringenkastje is in prima staat: zelfs de sticker zit nog aan de binnenkant. Wat ik mis is een overzicht van de verschillende Amp. die er in moeten. Uit ervaring weet ik (vraag me niet hoe, nare ervaring met kortsluiting) dat het verstandig is om bij een nieuw aangeschafte auto alle zekeringen te vervangen voor de juiste zwaarte / sterkte...
Dus, als iemand een overzicht heeft uit bijv. een eigenaars-handboekje, hou ik me van harte aanbevolen!
Menno
Tja, de kleur is r2b. Gisterenavond las ik dat sommigen dat inderdaad als T'rood omschrijven; andere forummers noemen het anders. Wel, omdat ik ook jouw mening ben toegedaan, blijft het voorlopig T'rood. Tot het tegendeel -overtuigend- is aangetoond!
Zie ik het goed dat 'ie uit '72 of '73 is?
De auto is op de weg gekomen op 16 oktober 1970. Het is dus een MY71. Een paar jaar later is het front vervangen voor een frontje met koplampsproeiers (is gedocumenteerd; lang leve de nauwkeurige Zweed die alles heeft bewaard!).
Op enig moment is de linkerdeur en het linkerachterscherm gespoten. (Ook gedocumenteerd). Er zijn sporen van afplakken te vinden. Onder de motorkap is er weinig vermeubeld. Alleen de pomp van de ruitensproeier is vervangen. De bedrading daarvan is zo-zo aangesloten. Even een klusje van een paar minuten om dat met goede stekkertjes netjes te maken.
Over elektriciteit geschreven: het zekeringenkastje is in prima staat: zelfs de sticker zit nog aan de binnenkant. Wat ik mis is een overzicht van de verschillende Amp. die er in moeten. Uit ervaring weet ik (vraag me niet hoe, nare ervaring met kortsluiting) dat het verstandig is om bij een nieuw aangeschafte auto alle zekeringen te vervangen voor de juiste zwaarte / sterkte...
Dus, als iemand een overzicht heeft uit bijv. een eigenaars-handboekje, hou ik me van harte aanbevolen!
Menno
-
72sonett3
- Geregistreerd lid
Dan zou het ook nog wel een laatste van modeljaar 1970 kunnen zijn, wat is het chassisnummer?MvR schreef:Zie ik het goed dat 'ie uit '72 of '73 is?
De auto is op de weg gekomen op 16 oktober 1970. Het is dus een MY71.
1970: SVE 560001-592844, FIN 606-00001-01540
1971: SVE 966-00001-27413, FIN 616-00001-02639
http://www.saabklubben.com/saabfacts/common/chassie.php
(Ik zie op je foto's dat er al een benzinefiltertje in zit....
en als je nog een dashbordklokje zoekt... )
-
N207
- Donateur
Volgens de Zweedse Saabclub (http://www.saabklubben.com/saabfacts/co ... rger.shtml) heet de kleur ook Toreadorrood.
Citaat uit de Haynes manual:
"A bank of twelve 8 amp fuses is located on the right-hand side of the engine compariment rear bulkhead. In addition, there is a separate 2.5 amp fuse to protect the headlamp lens cleaning device."
Het is trouwens aan te raden een Haynes manual aan te schaffen. Zelfs voor niet-technische mensen (waar ik mezelf ook onder schaar) is het een handig hulpmiddel om meer inzicht in de techniek te krijgen en zelf kleine zaken op te lossen. Op e-bay staan er wel aangeboden, vlgs. mij ook via de Saab club.
Ook handig: http://home.hetnet.nl/~gmm.coolen/histo ... _95_v4.htm
Wij hebben er trouwens bewust voor gekozen om geen klokje te plaatsen en de auto zo origineel mogelijk te houden. Mijn vrouw rijdt veel vaker in de 96 en zij vindt het een heerlijk gevoel van onthaasten als er geen klokje in het dashboard zit.
Citaat uit de Haynes manual:
"A bank of twelve 8 amp fuses is located on the right-hand side of the engine compariment rear bulkhead. In addition, there is a separate 2.5 amp fuse to protect the headlamp lens cleaning device."
Het is trouwens aan te raden een Haynes manual aan te schaffen. Zelfs voor niet-technische mensen (waar ik mezelf ook onder schaar) is het een handig hulpmiddel om meer inzicht in de techniek te krijgen en zelf kleine zaken op te lossen. Op e-bay staan er wel aangeboden, vlgs. mij ook via de Saab club.
Ook handig: http://home.hetnet.nl/~gmm.coolen/histo ... _95_v4.htm
Wij hebben er trouwens bewust voor gekozen om geen klokje te plaatsen en de auto zo origineel mogelijk te houden. Mijn vrouw rijdt veel vaker in de 96 en zij vindt het een heerlijk gevoel van onthaasten als er geen klokje in het dashboard zit.
-
MvR
- Geregistreerd lid
Gezien het chassisnummer is het een 71-er. Ook handig om te kijken hoe oud je auto is: Lucas-onderdelen (bijv. ruitenwissermotor) dragen een week en jaarcode. Bij mij 29 70. Dus gefabriceerd in week 29 van 1970. Uiteraard kan zo'n onderdeeltje verwisseld zijn, maar vaak kan het een extra hulp zijn. (Overigens zijn er T-shirts te koop met: 'Joe Lucas, Prince of Darkness' vanwege de onbetrouwbaarheid van deze producten...).
Als ik op de site http://home.hetnet.nl/~gmm.coolen/histo ... _95_v4.htm
kijk, zie ik alle aanwijzingen voor een echte 71-er. Omdat ik alle documentatie vanaf nieuw heb, twijfel ik niet aan de juistheid van alle gegevens. Het is een stapel van zeker 3 cm dik. Opvallend weinig nare rekeningen. Alleen dingen die je normaal verwacht bij degelijk onderhoud: banden, onderhoud met eens iets extra's als een koelwaterslang en enig preventief onderhoud: Dinitrol-beurt om de 4(!) jaar bijvoorbeeld.
Ik heb de auto zelf niet in Dedemsvaart gekocht; ik heb 'm van een gewaardeerd mede-forummer. Na een korte 'Google' op 'Dedemsvaart' en 'Peugeot' kom ik niet uit bij het bedrijf dat de laatse jaren de APK deed. Het betrokken bedrijf doet volgens zijn website meer in Audi's.
Het is allemaal nogal omslachtig gesteld allemaal, maar ik ga niet ongevraagd namen etc. van anderen op het forum plaatsen. De betrokkenen lezen dit zelf ook wel. Wanneer iemand zich bekend wil maken, moeten ze dat zelf weten. Dat begrijpen jullie natuurlijk wel.
Menno
Als ik op de site http://home.hetnet.nl/~gmm.coolen/histo ... _95_v4.htm
kijk, zie ik alle aanwijzingen voor een echte 71-er. Omdat ik alle documentatie vanaf nieuw heb, twijfel ik niet aan de juistheid van alle gegevens. Het is een stapel van zeker 3 cm dik. Opvallend weinig nare rekeningen. Alleen dingen die je normaal verwacht bij degelijk onderhoud: banden, onderhoud met eens iets extra's als een koelwaterslang en enig preventief onderhoud: Dinitrol-beurt om de 4(!) jaar bijvoorbeeld.
Ik heb de auto zelf niet in Dedemsvaart gekocht; ik heb 'm van een gewaardeerd mede-forummer. Na een korte 'Google' op 'Dedemsvaart' en 'Peugeot' kom ik niet uit bij het bedrijf dat de laatse jaren de APK deed. Het betrokken bedrijf doet volgens zijn website meer in Audi's.
Het is allemaal nogal omslachtig gesteld allemaal, maar ik ga niet ongevraagd namen etc. van anderen op het forum plaatsen. De betrokkenen lezen dit zelf ook wel. Wanneer iemand zich bekend wil maken, moeten ze dat zelf weten. Dat begrijpen jullie natuurlijk wel.
Menno
-
Martien_96V4
- Geregistreerd lid
Nog meer verwarring:
Mijn 96 heeft chassisnummer 96600851, is volgens het garantiebewijs afgeleverd op 12-08-1970, maar is model '71. Dit wordt verschillende malen gemeld, ook in het onderhoudsboekje. Alle wijzigingen voor een model '71 zijn dan ook aanwezig, zoals koplampsproeiers en verwarming voor de achterpassagiers. Menno z'n 96 is een paar maanden later geleverd, maar is nog wel model '70.
Mijn 96 heeft chassisnummer 96600851, is volgens het garantiebewijs afgeleverd op 12-08-1970, maar is model '71. Dit wordt verschillende malen gemeld, ook in het onderhoudsboekje. Alle wijzigingen voor een model '71 zijn dan ook aanwezig, zoals koplampsproeiers en verwarming voor de achterpassagiers. Menno z'n 96 is een paar maanden later geleverd, maar is nog wel model '70.
-
MvR
- Geregistreerd lid
Tja, wie het weet mag het zeggen! Het chassisnummer van mijn auto ligt iets boven de *4500* voor dat jaar. Ergens heb ik gelezen dat vanaf '71 de chroomstrip rond de luchthapper onder de voorruit ontbreekt. Die van mij heeft 'm nog wel.
Verder denk ik -maar dat weet ik niet zeker- dat de grill van een 71-er iets vlakker ligt dan bij auto's uit bijv, 70. Dat zou te maken kunnen hebben met de koplampen-ruitenwisser: het mechaniek daarvan vraagt om een rechte grill.
Bij andere merken gebeurt het wel eens dat er een soort hybride-uitvoering bestaat: mengvormen waarbij uit de verschillende voorraadbakken is geplukt. Twee voorbeelden: mijn Triumph uit 1959 zou een kabelboom moeten hebben met kunststof ommanteling. Daarvoor was het een soort katoen. Die van mij heeft een menging van beide.
Meer recent: in mijn directe omgeving kocht iemand een nieuwe Mercedes A-klasse. Voor de update van het vorige model (rond 2001/2002) plaatste Mercedes al de nieuwe achterklep in het oude model. Anders gezegd: de klep was er vóór de nieuwe auto!
Ik denk dat Saab dat in de jaren '70 ook deed. Vergeet niet dat de informatievoorziening toen veel minder was: klanten konden niet zoals nu ervaringen uitwisselen. Een nieuwe auto was een belevenis. Of dat nu met of zonder chroomrand was, deed niet ter zake. Maar goed, wij zitten nu met de gevolgen...
Verder denk ik -maar dat weet ik niet zeker- dat de grill van een 71-er iets vlakker ligt dan bij auto's uit bijv, 70. Dat zou te maken kunnen hebben met de koplampen-ruitenwisser: het mechaniek daarvan vraagt om een rechte grill.
Bij andere merken gebeurt het wel eens dat er een soort hybride-uitvoering bestaat: mengvormen waarbij uit de verschillende voorraadbakken is geplukt. Twee voorbeelden: mijn Triumph uit 1959 zou een kabelboom moeten hebben met kunststof ommanteling. Daarvoor was het een soort katoen. Die van mij heeft een menging van beide.
Meer recent: in mijn directe omgeving kocht iemand een nieuwe Mercedes A-klasse. Voor de update van het vorige model (rond 2001/2002) plaatste Mercedes al de nieuwe achterklep in het oude model. Anders gezegd: de klep was er vóór de nieuwe auto!
Ik denk dat Saab dat in de jaren '70 ook deed. Vergeet niet dat de informatievoorziening toen veel minder was: klanten konden niet zoals nu ervaringen uitwisselen. Een nieuwe auto was een belevenis. Of dat nu met of zonder chroomrand was, deed niet ter zake. Maar goed, wij zitten nu met de gevolgen...