Saabforum.nl

Zojuist heb ik een 1700 cc uit een Granada gekocht. Supermooi lopen!
Nu lijkt het mij een aardig plan dit geheel eens op te kietelen en dan in ons gele monster te zetten. Hiervoor wil ik de in- en uitlaat poorten van de koppen eerst verruimen en gladder maken. Weet iemand of hier maten voor bekend zijn?
Ik heb overigens ook nog een zeer originele jubileum staan no 149.
Mag voor 2950 zonder inruil van de hand.

Leuk id maarruh heb je ook al een speciale spec v-bak? Die bak is meestal de bottleneck bij het toegenomen vermogen, omdat ie ooit voor de Saab 93/95/96 2-takt gemaakt is loopt ie bij een standaard V4 al aardig op het randje.
Is de Ford motor ook helemaal gelijk aan de Saab V4?, het staat me bij dat ie iets anders is, m'n een afdekschild aan de waterpompzijde van de motor hetgeen volgens mij wel gewijzigd kan worden. Ook heb ik wel eens gehoord van een ander carter, let wel, ik ben geen echte 96 kenner.

Die gegevens van het aanpassen van de kop moeten vast wel te verkrijgen zijn, desnoods bij enige kenners in Zweden.
Het zal dan vooral gaan om het optimaliseren van de in en uitlatenkanalen en het aanpassen van de klepdiameter en zittingen.
Cornell

Dag Johan!

Moet je eens op deze site kijken http://www.performance96.co.uk/Tuning.html

Deze Engelse meneer is fijn bezig geweest met het vergroten van de cilinderkoppen.

Groet,

Menno

Ik denk dat je deze site moet hebben:

http://sg.geocities.com/saab96rally/Com ... index.html

Complete beschrijving inclusief tekeningen.

Hoi Johan

Het idee is goed alleen kost het aanpassen van de inlaatpoorten behoorlijk veel handwerk, maar het resultaat is zeer goed te merken.

Echter het geheel moet wel samen gaan met een andere nokkenas,anders heeft het weinig effect ( voorkeur is 7.6 ,kun je ook nog een beetje normaal mee rijden)

Groetjes Erikjan

Mooie tekening Jengels!
Is dat echt het enige wat er na flowen aan materiaal blijft staan bij die spanningen/drukken ?
Cornell

Dank je wel voor jullie reacties.
Ik ga me hier eens goed in verdiepen.

sb153b schreef:Mooie tekening...

Zie de Saab Sport & Rally catalogue...

Natuurlijk, het bovenschrift bij de post van Jengels deed dat al vermoeden.
Cornell

jota schreef:Zojuist heb ik een 1700 cc uit een Granada gekocht.

Hoeveel PK hadden die blokken in de Granada? En is dat nu een open of closed-deck motor? Volgens mij zijn er in de Granada, Consul en Transit V4 hoge compressie motoren geleverd met 90 pk.

wie weet hier meer van?

En is dat nu een open of closed-deck motor

Motoren na 1968 zijn closed deck blokken.

hoge compressie motoren geleverd met 90 pk

Lage compressie 1.7 V4 (ca 7,8:1) was ca 70 pk.
Hoge compressie 1.7 V4 (ca 9:1) was ca 87 pk.

Saabje 1.7, deck laten vlakken (zuiger ca 2mm boven deck) en kop wat laten vlakken (compressie 10,5:1) levert zeker meer pk's op.

Kan iemand mij trouwens vertellen wat het verschil is tussen open- en closed-deck motoren?
En tussen 'grey' en 'black' engines?

Jengels schreef:...het verschil is tussen open- en closed-deck motoren?

Een ´open deck´ motor heeft een open bovenkant van het blok, als je de kop verwijdert, kijk je zo langs de cilinders tot op de bodem van het blok.


De ´open deck´ Ford V4 motoren in de Saab hebben ook een ander carterventilatiesysteem, met een pijp van de voorkant van het blok (vóór de benzinepomp) naar het luchtfilter.

Zie ook viewtopic.php?p=515821#515821

En tussen 'grey' en 'black' engines?

Er waren 4 kleuren voor de 1500 motoren. De rode en zilverkleurige blokken waren ´open deck´, blauwe en zwarte ´closed deck´.

De rode hadden carterventilatie met een open pijp naar beneden, voor aan het blok. De zilver en blauwe blokken hadden een PCV klep onder de carb. In de USA waren alle 1700 blokken zwart (in Europa 1500 cc).