Modellenhistorie?

[jeroen93]

Waar kan ik de volledige, uitgebreide modellenhistorie vinden van de Saab 92 tot 96? Liefst met veel foto's. Ik word er namelijk niet wijs uit.

Op dit forum staat een zwaar verbouwde 96, doch de neus lijkt me niet van een 96 maar van een ouder type? (mooie neus trouwens) Klopt dit?

[sabo]

Jeroen, er zijn behoorlijk wat sites te vinden over de modellen van Saab. Kijk bijvoorbeeld eens op de museumsite van Saab Zweden of de site van de Saab 96 club in Nederland (http://go.to/saab96). Verder is bij de Saab club Nederland het boekje "van Saab tot Saab" te vinden met diverse technische verschillen bij de saabs 92 t/m V4.

[jelger]

www.saabmuseum.com

[jeroen93]

Oké, ik heb even rond gekeken. Ik had ergens een 96 V4 gezien met ronde koplampen. Volgens saabmuseum.com is dit de 96 V4 ‘Longnose’, geïntroduceerd in augustus 1966 (modeljaar 1967).

Het is de neus wat mij aan dit model aantrekt. Is dit een kostbaar model? Hoe staat deze auto bekend? Is er nog aan te komen?

[jelger]

92:
http://www.saabklubben.com/data/tips92.shtml

93
http://www.saabklubben.com/data/tips93eng.shtml

96/95
http://www.saabklubben.com/data/tips9596eng.shtml

alle facelifts
http://www.saabklubben.com/data/96eng.shtml

plaatjes
http://www.saabklubben.com/arkiv/96/96.shtml

und so weiter....

dit was de 1e "longnose" : (is dat wat je bedoeld?? er zijn t/m 1980 nog flink wat wijzingen geweest.. moet je maar nakijken in het plaatjesarchief boven gegeven, met name 2e helft is dan relevant)

[op]

Oké, ik heb even rond gekeken. Ik had ergens een 96 V4 gezien met ronde koplampen. Volgens saabmuseum.com is dit de 96 V4 ‘Longnose’, geïntroduceerd in augustus 1966 (modeljaar 1967).

Het is de neus wat mij aan dit model aantrekt. Is dit een kostbaar model? Hoe staat deze auto bekend? Is er nog aan te komen?

Dit is het overgangs model, het is ook met de tweetakt nog geleverd. inderdaad erg mooi en vrij zeldzaam. Laatst stond er net zo'n rode, maar dan tweetakt op marktplaats voor ongeveer 5500 euro, als ik het mij goed herinner.
Als je er een vinden kan moet je erop letten dat alle chroomtrim compleet is, bijvoorbeeld de chroomstrips boven de wielen zijn heel moeilijk te krijgen. Als die er niet bij zitten moet je fors afdingen , de verkoper weet ook hoe moeilijk ze te krijgen zijn

[jeroen93]

Geweldig, de laatste link met al die foto's. Persoonlijk vind ik die geprepareerde rally-modellen ook erg fraai. Lijkt me geweldig om eens zo'n klassieker-rally met zo'n 96 te rijden.

Welk model/uitvoering 96 rijdt eigenlijk het beste. Kun je zo'n V4 een beetje motorisch kietelen? Heeft iemand hier ervaring mee?

[jelger]

volgens mij moeten er ook standaard 1700 cc blokken in omloop zijn. de Sonnett 3 is zo geleverd in de VS

[op]

@ Josphine:
Die rally paketten zijn al jaren niet of slecht te krijgen, en zonder de rally versnellingsbak wordt het dan een dure hobby De rally bak heeft hardere tand wielen en speciale lagers, misschien is het in Zweden nog ergens te krijgen..
Het 1500 cc blok is van Ford en het schijnt helemaal niet moeilijk te zijn om er een 1700 cc blok van Ford in te gooien, dat is ruim voorhanden, want het zat in heel veel Taunussen....
Dikke carburateur en een Simons sportuitlaat en scheuren maar!

Tot de bak het dus begeeft. De versnellingsbak is een oud ontwerp en er zijn in de loop der jaren steeds sterkere motoren ingekomen en dat merk je in de standaard uitvoering al. Gelukkig rijdt die van mij op gas, door het vermogensverlies slijt de bak minder

@ Jeroen: als je er een wil kopen is het het veiligst om een auto te kopen die dagelijks of wekelijks gereden heeft. Een bak die lang heeft stilgestaan kan ineens heel snel gaan slijten als hij weer gebruikt wordt. Wel goed opletten en alle versnellingen goed controleren. Ik heb er eens een proefgereden waar de 1e, 2e en derde versnelling lekker stil waren, de vier leek bij 60 ook goed , maar op de snelweg bleek de 4 toch flink te janken. Had ik bijna de snelweg overgeslagen!

[Martien_96V4]

Als je een Ford motor in je Saab wil monteren, moet je de carterpan en de oliepomp overzetten van je Saabblok, anders past het geheel er niet in.

[72sonett-III]

Kun je zo'n V4 een beetje motorisch kietelen? Heeft iemand hier ervaring mee?

Het V4 blok is tot 2000 cc te vergroten, en tot ca 170 pk, zie het gele monster van vd Laan


In de Sonett III en de laatste 95/96 voor de USA hadden standaard een 1700 motor. De 1700 heeft t.o.v. de 1500 een andere krukas (met een grotere slag) en zuigers met een kleinere compressiehoogte. de rest is allemaal hetzelfde.

Ik heb in mijn Sonett nu een 1700 blok zitten (zat eerst in de '77 96) met grotere kleppen, een andere nokkenas, een Weber carb en licht vliegwiel. Het vermogen is nu 86 pk, was ca. 65 met een standaard 1500 motor.

[Martien_96V4]

Ziet er indrukwekkend uit. Is hier in het verkeer nog goed mee te rijden ?
Ik neem aan dat het geheel wel iets hoger in toeren gereden moet worden, aangezien de koppelkromme pas bij 2750 toeren boven de 10 Nm gaat komen.

[72sonett-III]

Is hier in het verkeer nog goed mee te rijden ?

Met die van vd Laan eigenlijk niet, met die van mij wel. Vraag maar aan 'Oranje SAAB' Arthur.
http://www.oranjesaab.nl

[Arthur_]

Ja, die Sonett van MH rijdt echt super! Bijna niet te geloven dat deze auto toch echt familie van de 96 is, het voelt als een compleet andere auto! Die 86 pk is toch heel wat meer dan de standaard 65 pk in een 96. Samen met het lagere gewicht van de Sonett levert dat echt een veel snellere auto op!



Echt een leuke auto die Sonett!!