Ga net even genieten van een ritje..............
Geeft wat gas bij in zijn vierde versnelling, merk ik dat het toerental terugloopt en hij rustig vermogen verliest. Ik laat gas los en geeft daarna rustig weer gas bij probleem lijkt weg en begint weer te klimmen in toeren.
Echter bij de rotonde bij gas los met vrijloop ingeschakeld slaat die meteen af, dus opnieuw gestart en loopt meteen, maar nu hoor ik ferme tikken van het blok afkomen en rijdt rustig maar naar huis. Thuis aan gekomen in de garage gezet en gekeken. Motor loopt zeer onregelmatig en slaat en tikt. Wie weet wat er aan de hand is? Zuigerveren, lagers motor heeft aantoonbaar maar 39000km gelopen en wordt goed gesmeert alles is reeds vernieuwd cq vervangen dwz contactpunten bougies bobine + kabels nieuwe koelvloeistof benzine 1:30 mengsmering zoals aangegeven. Ben bang dat er iets flink mis is.................
EJ
Motor overleden 2 takt?
-
marq101
- Geregistreerd lid
-
Bert van Beek
- Geregistreerd lid
saab TT motortje
Hallo Trollspeed,
Ik denk ook aan big ends of de hoofdlagers. heb zelf kortgeleden een TT motor laten reviseren door een specialist en de motor kwam terug en liep weer voortreffelijk en met de helft van het geluid omdat diverse krukaslagers geheel aan het eind van hun leven waren. Kwam er overigens tijdens de revisie ook achter dat de strommverdeler twee stuks vervroegingen bezit, een standaard met de vacuumslang en een special onder de verdeelplaat met centrifugaalgewrichtjes. bij alle drie bij mij in bezit zijnde ontstekingen zaten die gewrichtjes vast! geeft bij hogere toerentallen een vroegere ontsteking, dus beter lopen van de machine!
adres van de specialist? stuur een PB!
groet,
Bert
Ik denk ook aan big ends of de hoofdlagers. heb zelf kortgeleden een TT motor laten reviseren door een specialist en de motor kwam terug en liep weer voortreffelijk en met de helft van het geluid omdat diverse krukaslagers geheel aan het eind van hun leven waren. Kwam er overigens tijdens de revisie ook achter dat de strommverdeler twee stuks vervroegingen bezit, een standaard met de vacuumslang en een special onder de verdeelplaat met centrifugaalgewrichtjes. bij alle drie bij mij in bezit zijnde ontstekingen zaten die gewrichtjes vast! geeft bij hogere toerentallen een vroegere ontsteking, dus beter lopen van de machine!
adres van de specialist? stuur een PB!
groet,
Bert
-
mailmichiel
- Donateur (2x)
Misschien een wat opbeurender bericht, deze 2 takt motor te koop in Zweden:
http://www.blocket.se/vi/15666114.htm?ca=11_s&last=1
Succes
http://www.blocket.se/vi/15666114.htm?ca=11_s&last=1
Succes
-
trollspeed
- Geregistreerd lid
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Ben ook wel benieuwd eigenlijk 
.
Ik was in de veronderstelling dat ik ooit al ees binnen deze topic gereageerd had maar dan nog maar eens.
Je hebt op voorhand het nodige gedaan aan je auto en da's prima!
Overigens zeggen die aantoonbare kilometers en een mengverhouding niet zoveel,
Zeker roestschade door condensering van vocht en het anders dan fabrieksvoorschrift wegzetten van de auto/motor (Saab adviseert de bedrijfswarme motor bij een verhoogd toerental te laten draaien en dan via de caburateur een bepaalde hoeveelheid olie in te gieten totdat de motor smoort) voor een lange periode zijn fnuikend voor de lagers van een tweetakt. De vraag is hoe vaak dit al voorgekomen is in de lange levensduur van deze Saab.
Bij de Saab 2 cilinder valt de motor zo stil dat alle poorten in de cilinders altijd met de zuigerhemden afgesloten worden en vochttoetreding langs die weg is dan uitgesloten, bij de 3 cilinder blijft er altijd 1 set poorten openstaan...
De levensduur van een 2-taktmotor voordat ie revisie behoeft is vele malen korter dan die van een viertaktmotor waarbij nog eens moet worden aangetekend dat de levensduur van de toen gebruikt materialen sterk achterhaald is (een zuigerveer loopt altijd de kans om te breken en een kras in zuiger en wand te veroorzaken tijdens/voordat ie een poort uitpiept), daarbij is zijn onderhoud en gebruiksomstandigheden doorslaggevend. Wat je beschreef klonk overigens als een zgn klemmer van je zuiger/zuigerveren in de cilinder en dat kan vele oorzaken hebben, misschien is het moment en de omstandigheden waaronder zich het aanduidt wat minder duidelijk aangegeven.
Bij een 2-takt zijn zaken als vonk en mengselbereiding uitermate kritisch. Ook de oliën en vetten en zelfs de carburateurafstellingen -zelfde naam maar volledig andere benzine dan toen- zijn niet zonder meer met de moderne middelen uitwisselbaar.
Heb je de voorgeschreven bougies en afstelgegevens voor voorontsteking en contacthoek nageleefd?
Zo is het niet raadzaam om gelijk welke tweetaktolie te gebruiken, zeker geen asarme/hoogtoerige/synthetische olie of een combinatie daarvan.
Die keuze moet dus weloverwogen genoemen worden en een buitenboord/scooter of kartolie die bij een tankstation of een gespecialiseerde zaak te koop zijn voldoen gewoon niet, ook gaat de vlieger hoe duurder of moderner de olie, hoe beter, gewoon niet op.
Praktijkervaringen onder alle denkbare gebruiksomstandigheden zijn er steeds gelukkig meer voorhanden.
Een race-blokje vereist overigens naast een aardig hoopje geld ook een extra speciale behandeling die absoluut kritischer luistert dan die van een standaard blok.
Voordeel is vaak wel dat het blok met nwe en modernere materialen binnen het gedateerde concept opgebouwd is en waarschijnlijk ook modernere materialen verdraagt.
Laat eens weten wat het nu precies bleek te zijn en hoe ver het er nu mee staat...
Groet!,
Cornell
.Ik was in de veronderstelling dat ik ooit al ees binnen deze topic gereageerd had maar dan nog maar eens.
Je hebt op voorhand het nodige gedaan aan je auto en da's prima!
Overigens zeggen die aantoonbare kilometers en een mengverhouding niet zoveel,
Zeker roestschade door condensering van vocht en het anders dan fabrieksvoorschrift wegzetten van de auto/motor (Saab adviseert de bedrijfswarme motor bij een verhoogd toerental te laten draaien en dan via de caburateur een bepaalde hoeveelheid olie in te gieten totdat de motor smoort) voor een lange periode zijn fnuikend voor de lagers van een tweetakt. De vraag is hoe vaak dit al voorgekomen is in de lange levensduur van deze Saab.
Bij de Saab 2 cilinder valt de motor zo stil dat alle poorten in de cilinders altijd met de zuigerhemden afgesloten worden en vochttoetreding langs die weg is dan uitgesloten, bij de 3 cilinder blijft er altijd 1 set poorten openstaan...
De levensduur van een 2-taktmotor voordat ie revisie behoeft is vele malen korter dan die van een viertaktmotor waarbij nog eens moet worden aangetekend dat de levensduur van de toen gebruikt materialen sterk achterhaald is (een zuigerveer loopt altijd de kans om te breken en een kras in zuiger en wand te veroorzaken tijdens/voordat ie een poort uitpiept), daarbij is zijn onderhoud en gebruiksomstandigheden doorslaggevend. Wat je beschreef klonk overigens als een zgn klemmer van je zuiger/zuigerveren in de cilinder en dat kan vele oorzaken hebben, misschien is het moment en de omstandigheden waaronder zich het aanduidt wat minder duidelijk aangegeven.
Bij een 2-takt zijn zaken als vonk en mengselbereiding uitermate kritisch. Ook de oliën en vetten en zelfs de carburateurafstellingen -zelfde naam maar volledig andere benzine dan toen- zijn niet zonder meer met de moderne middelen uitwisselbaar.
Heb je de voorgeschreven bougies en afstelgegevens voor voorontsteking en contacthoek nageleefd?
Zo is het niet raadzaam om gelijk welke tweetaktolie te gebruiken, zeker geen asarme/hoogtoerige/synthetische olie of een combinatie daarvan.
Die keuze moet dus weloverwogen genoemen worden en een buitenboord/scooter of kartolie die bij een tankstation of een gespecialiseerde zaak te koop zijn voldoen gewoon niet, ook gaat de vlieger hoe duurder of moderner de olie, hoe beter, gewoon niet op.
Praktijkervaringen onder alle denkbare gebruiksomstandigheden zijn er steeds gelukkig meer voorhanden.
Een race-blokje vereist overigens naast een aardig hoopje geld ook een extra speciale behandeling die absoluut kritischer luistert dan die van een standaard blok.
Voordeel is vaak wel dat het blok met nwe en modernere materialen binnen het gedateerde concept opgebouwd is en waarschijnlijk ook modernere materialen verdraagt.
Laat eens weten wat het nu precies bleek te zijn en hoe ver het er nu mee staat...
Groet!,
Cornell
-
V4 Rally
- Geregistreerd lid
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Da's helder Desmond!
Hopen dat de topicschrijver zonder in dubbelposting te vervallen hier ook het lijntje doortrekt, kan uitermate leerzaam zijn voor de 2-takt rijders/liefhebbers onder ons.
Hoi V4 rally,
Gebruik de zoekfunctie, daar is al vaker over geschreven, heb ik ook aan meegedaan
.
Afhankelijk van de voorgeschiedenis van mijn voertuigen gebruik ik zelf Castrol TT of Castrol TTS.
Cornell
Hopen dat de topicschrijver zonder in dubbelposting te vervallen hier ook het lijntje doortrekt, kan uitermate leerzaam zijn voor de 2-takt rijders/liefhebbers onder ons.
Hoi V4 rally,
Gebruik de zoekfunctie, daar is al vaker over geschreven, heb ik ook aan meegedaan
.Afhankelijk van de voorgeschiedenis van mijn voertuigen gebruik ik zelf Castrol TT of Castrol TTS.
Cornell
-
marq101
- Geregistreerd lid
-
MvR
- Geregistreerd lid
OLie voor je tweetakt?
Stuur eens een mailtje aan http://www.kroon-oil.com/. Als je vandaag een berichtje stuurt, heb je binnen een paar dagen een (zinnig!) antwoord.
Menno
Stuur eens een mailtje aan http://www.kroon-oil.com/. Als je vandaag een berichtje stuurt, heb je binnen een paar dagen een (zinnig!) antwoord.
Menno
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Een niet zelfmengende olie mengt slecht (er vanuit gaande dat er geen gescheiden oliecircuit ingebouwd is) en zakt bij stilstand uit zodat de kans bestaat dat de auto het gewoon vrijwel zonder smering moet doen en daar kan ie slecht tegen. Waarschijnlijk wordt er geregeld met de Wartburg gereden of de benzine er ge-premixed via een jerrycan ingegooid.
Overigens heeft een minerale olie zeker de voorkeur als je niets van de achtergrond van de motor weet en waren er in die tijd nog slechts monograde oliën zoals bijv de W30 waar Willem het over heeft, de multigrades zijn van een heel andere generaties dan de vervaardiging van de tweetakten waar we het hier over hebben.
Op zich een prima tip van Menno ware het niet dat ik je op Saabgebied voor de 99, de 900 en de onlangs de 9000, drie (en op ander merkgebied, iets waar ik me nauwelijks mee bezighoudt, iig 1) concrete echt verkeerde olie-adviezen van Kroon kan geven. Kennelijk staan ze er bij Kroon niet voor open om daar iets aan te veranderen want de ruggespraak op dat gebied heeft niet tot wijzigingen in hun tabellen geleid.
Ik laat het zelf niet op een garantieclaim aankomen -hoop ellende, bovendien vaak moeilijk te bewijzen- en koop dus gewoon andere oliën in.
Het zou iets vrij incidenteels kunnen zijn maar gezien de frequentie waarmee het voor komt geven ze me de vrijheid om daaraan te twijfelen.
Voor specifieke adviezen betreffende mijn 92 kon ik destijds bij Shell terecht die de origineel door Saab geadviseerde Shell oliën omzette naar hetgeen wat men op dat moment in de portfolio had. Helaas kan ik daar voor adviezen tegewoordig niet meer terecht. Ook zijn daar in de portfolio wijzigingen doorgevoerd zodat ik voor de toen voorgestelde producten lang niet altijd meer kan aankloppen .
Ook neem ik graag adviezen van andere doorgewinterde kenners over evenals praktijkervaringen, da's de reden dat ik voor de oudere 2-takt motoren kies voor het aloude en beproefde Castrol smeergoedje.
Marq doelt er zeer waarschijnlijk op dat deze oliën ook nog eens heerlijk ouderwets "racy" ruiken .
Cornell
Overigens heeft een minerale olie zeker de voorkeur als je niets van de achtergrond van de motor weet en waren er in die tijd nog slechts monograde oliën zoals bijv de W30 waar Willem het over heeft, de multigrades zijn van een heel andere generaties dan de vervaardiging van de tweetakten waar we het hier over hebben.
Op zich een prima tip van Menno ware het niet dat ik je op Saabgebied voor de 99, de 900 en de onlangs de 9000, drie (en op ander merkgebied, iets waar ik me nauwelijks mee bezighoudt, iig 1) concrete echt verkeerde olie-adviezen van Kroon kan geven. Kennelijk staan ze er bij Kroon niet voor open om daar iets aan te veranderen want de ruggespraak op dat gebied heeft niet tot wijzigingen in hun tabellen geleid.
Ik laat het zelf niet op een garantieclaim aankomen -hoop ellende, bovendien vaak moeilijk te bewijzen- en koop dus gewoon andere oliën in.
Het zou iets vrij incidenteels kunnen zijn maar gezien de frequentie waarmee het voor komt geven ze me de vrijheid om daaraan te twijfelen.
Voor specifieke adviezen betreffende mijn 92 kon ik destijds bij Shell terecht die de origineel door Saab geadviseerde Shell oliën omzette naar hetgeen wat men op dat moment in de portfolio had. Helaas kan ik daar voor adviezen tegewoordig niet meer terecht. Ook zijn daar in de portfolio wijzigingen doorgevoerd zodat ik voor de toen voorgestelde producten lang niet altijd meer kan aankloppen
.Ook neem ik graag adviezen van andere doorgewinterde kenners over evenals praktijkervaringen, da's de reden dat ik voor de oudere 2-takt motoren kies voor het aloude en beproefde Castrol smeergoedje.
Marq doelt er zeer waarschijnlijk op dat deze oliën ook nog eens heerlijk ouderwets "racy" ruiken
.Cornell
-
uffepuffe
- Geregistreerd lid
tweetakt mengolie
Eurol ttx supreme olie, bevalt ons zeer goed en is ook nog low smoke!!!
groeten Erikjan
groeten Erikjan