Uitlaatspruitstuk lekt met nieuwe pakkingen

[72sonett3]

... De gasbeweging is -zolang je de motor niet de andere kant op start/laat lopen - nl altijd de pijp uit als de uitlaatpoort open staat en ff stilstaand als de poort dicht is maar dan nog bewegen de expanderende gassen richting de uitgang.

Nou.... dat is bij een tweetakt niet zo vanzelfsprekend, maar toch zie ik geen bezwaar om wat van die kit te gebruiken tussen kop en spruitstuk.

[sb153b]

Natuurlijk is het bij een 2 takt bepaald anders dan bij een 4 takt maar toch erg theoretisch gesteld Martin, in de praktijk komt het toch op het geciteerde neer, van standaard tot hoog getuned met afgestemd uitlaatsysteem.
Zelfs met het knulligste Mobilletje zonder spatborden kregen we het vroeger dag in-dag uit op de plaatselijke crossbaan niet voor elkaar om zand, modder of plassen in de staande cilinder (zonder uitlaat want draad in cilinder zoals altijd stuk) te krijgen.

[WIS]

De middelste flens het eerst aantrekken helpt, net als bij het aantrekken van cilinderkoppen is dat de juiste volgorde (bij aantrekken van binnen naar buiten werken en bij loshalen van buiten naar binnen)

Klinkt heel plausibel en heb ik niet gedaan.

Als ik alles samenvat gebruik ik een beetje gungum/muffler cement tussen het motorblok en de pakking en tussen de pakking en het spruitstuk, eigenlijk zo dun mogelijk en zet ik eerst de middelste twee bouten vast en daarna de buitenste.

Zal ook nog het spruitstuk op een vlak vlak (glas) leggen en checken of de drie poorten even hoog liggen, en met een stalen liniaal het zelfde op het motor blok doen.

Ben alleen een beetje bang om de bouten goed vast te zetten ivm het gevaar van afdraaien.

Is er een aandraai moment als indicatie te geven.

Vergelijkbaar bv met de voorste wielmoer 176Nm (130 ft-lb) of vliegwielbouten 29,8Nm (22 ft-lb)??

Dit zijn de pakkingen die ik tussen het motorblok en het spruitstuk gebruik:

[sb153b]

Het aanhaalmoment is niet zo moeilijk als je de maat van het tapeind weet. Deze is mogelijk niet metrisch maar bijv UNC. Als die niet bekend is kan je de diameter opmeten met een schuifmaat en de draad met een draadspoedmeetsetje.
Bij een bepaalde draad van algemene toepassing een van een zgn "regular grade" hoort een bepaald aanhaalmoment, gewoon in een tabellenboekje of evt een Saabmanual te herleiden.
In een Saabmanual zal je bij een speciale toepassing ook een bijbehorend moment vinden.
Wel is het zo dat uitlaatspruitstuktapeinden in de loop van de jaren oiv mn hitte en afkoelen brosser kunnen worden en dus makkelijker afbreken dan bij een andere toepassing.
Als je geregeld sleutelt dan bouw je als het goed is feeling op met kracht waarmee je een bout of moer moet aanhalen.

Pakking oogt prima, als de dikte van alle drie de exemplaren overeen komt en de gasstroom niet gehinderd wordt staat niets montage in de weg

[sb153b]

Ik heb helaas geen gegevens van het bewuste type maar bij de voorloper Saab 92 zit het spruitstuk kennelijk vast met 3/8"-16NF en het gewenste aanhaalmoment bij deze toepassing komt overeen met 35 Nm +/- 10%
Voor bouten van algemene toepassing is het aanhaalkoppel in de tabel van het 92 manual bij 3/8" tussen 25 en 40 Nm, bij 7/16" tussen 40 en 70 Nm en bij 1/2" tussen 70 en 100 Nm.
Gek genoeg wordt bij deze tabel geen verschil gemaakt tussen grove en fijne draad, een tapeind met een fijne draad kan echter een groter aanhaalkoppel weerstaan dan 1 van dezelfde buitendoorsnede met een grove draad.
Kijk en vergelijk en je hebt iig vast een aardige richtwaarde voor het instellen van je momentsleutel...

[basvi]

Dag allen,
Even aan het zoeken op het forum en ik stuit op dit onderwerp, weliswaar heb ik een 900 uit 1983 maar bij mij is inderdaad gebeurd wat in dit topic beschreven staat, namelijk uitlaatspruitstuk bij te hard aandraaien geknapt op de hoek. (Dus niet vanuit de kop maar van spruitstuk naar uitlaat) Nu heb ik gelukkig een 2de hands uitlaatspruitstuk op de kop kunnen tikken bij een specialist uit Delft.
Hij vertelde dat hij meestal met bosal uitlaatcement de pakking dun insmeert om eventuele lekkages te voorkomen.
Nu is mijn vraag, op de verpakking van bosal staat dat het hard wordt als staal: kun je het ooit nog los krijgen?
Dank voor reacties
Groet
Bas

[WIS]

Denk dat je daar geen zorgen over hoeft te maken. De uitlaatcement wordt wel keihard maar dat is nog wat anders dan kleefkracht. Als je het later loshaalt zal het waarschijnlijk afbrokkelen..

[Andrys Posthuma]

Inderdaad geen zorgen. Ik gebruik het altijd op de verbindingen van de verschillende stukken uitlaat. Komt gemakkelijk weer los. Het spul is eigenlijk een soort klei.

[basvi]

Bedankt voor de antwoorden!
Groet
Bas

[gunar]

Dat uitlaatcement wordt ook toegepast door de Saabspecialist. Op zijn aanraden zelf ooit gaan toepassen...en het zorgt inderdaad voor gasdichte !!! montage.
Niet onbelangrijk voor als je zelf een ander gas dan uitlaatgas, zuurstof dus, wilt blijven ademhalen.

Uitlaatcement. Voor uw uitlaatspruitstuk. Uitstekend bruikbaar. Alternatief ? Roept u maar....nee ? Echt niet ? "Cementvloertje" leggen bij het uitlaatspruitstuk.


Zo ook bij (klassieke volvo's):

http://www.volvokv.nl/forum/viewtopic.php?f=137&t=24090" onclick="window.open(this.href);return false;

[basvi]

Afgelopen weekend de uitlaatspruitstuk en pakkingen met uitlaatcement vastgezet. Lekvrij, goed spul dat cement.