Het is weer lente....maar..

[sb153b]

Er zijn meerdere dingen mogelijk maar het is zeer goed mogelijk dat er een voering aanloopt, mogelijk komt dit door een wielremzuiger die bijv door corrosie klemt in de cilinder en daarom slecht terugkomt.
Het is dan ook best belangrijk dat de bescherming rondom de cups goed en heel is en dat periodiek (eens in de 2 jaar) de remvloeistof in het hele remsysteem ververst wordt. Het kan ook een kwestie van afstelling zijn maar dan had je vast al eerder van een warmlopende rem of scheeftrekkende auto gehad aan/naar die kant. Zelfs een losgeraakte voering of veer of een uit lijn liggende voering kan een dergelijk verschijnsel veroorzaken.
Je kan -na het vernieuwen of secuur reinigen van het inwendige van het remsysteem ook overgaan op silicone remvloeistof maar daar zitten wel wat haken en ogen aan, voordeel is wel dat je dat spul nooit hoeft te vervangen omdat het niet hygroscopisch is.
Het niet soepel lopen kan bijv ook z'n oorzaak hebben in defecte of verkeerd afgestelde lagering of -indien nog gemonteerd- slechte homokineten.
Gewoon een kwestie van stap voor stap uitsluiten en je vind de oorzaak vanzelf...

[WIS]

Ok, dus normaal moet het wiel gewoon soepel gedraaid kunnen worden zoals bij m'n rechtervoorwiel.

Het wordt de eerste volgende klus nadat de motor er weer inzit, hoewel, het is misschien wel slim om eerst de trommel eraf te halen, dan kan ik in ieder geval een eerste konklusie trekken.

[sb153b]

Die trommel zit op een conische as en daarom ook muurvast. Je hebt er een speciale -liefst originele- trommeltrekker voor nodig die met alle 5 je wielbouten vastzet.
Met gepast geweld draai je 'm dan met een centrale bout met fijne draad met een klap los.

[WIS]

Dat wordt dan de ultieme test voor mijn zelf gebakken trommeltrekker

[sb153b]

O dear , dat wordt buigen of barsten Achter of voor, da's nl een enorm verschil.

[WIS]

Als ik eea goed begrijp, moet ik eerst stap 4b doen voordat ik de trommel eraf haal.
Met deze stap worden de remvoeringen toch zo ver mogelijk van de trommel verwijderd?
Als mijn probleem echt het aanlopen is, dan moet ik met deze procedure toch een soepel draaiend wiel krijgen voordat ik de trommel verwijder?

[sb153b]

Op zich terecht om de mogelijk storing op te heffen maar je wilde de trommel verwijderen om de eerste conclusie te trekken, daar reageerde ik op.

Het is als je/een ander het niet recent losgehad hebt om de staat te beoordelen een aanrader om dat te doen.
Als het nl genagelde voeringen betreft en de voering versleten raakt kan je voorkomen dat de nagels sporen trekken in je trommels, een beschadiging die niet te herstellen is, uitdraaien kan maar een heel klein stukje.
Daarnaast kan de de staat van de veren, de bevestiging en het voeringoppervlak bekijken (verglaasd, vettig, nat, ruw, versleten, gebroken/gescheurd etc) en bepaalde delen reinigen (let op met zeer wel mogelijke asbest bij alle handelingen, nooit uitblazen en nat met remmenreiniger afkwasten) en smeren.
Over je degelijkheid van willen aanpakken zit ik niet in, dik in orde.
Als alles gecheckt is en in orde bevonden lijkt het me een stuk prettiger de komende tijd, zijn tenslotte je remmen
Tegenwoordig kan je remvoeringen kopen-op de oude backings laten plakken zodat het nagelen achterwege kan blijven. Niet heel veel mensen willen nog oude voeringen nagelen vanwege het asbest. Mocht je er toch 1 vinden dan hoor ik het graag, tenslotte remmen asbestvoeringen nog steeds het best (al wordt er gezegd dat het bindmiddel door de jaren heen verdwijnt), met de nodige voorzichtigheid hoeft het gebruik van asbest niet extra gevaarlijk te zijn tov de modernere materialen.

[WIS]

Vandaag het linker voorwiel.

Wiel eraf en door het gaatje turen totdat ik het juiste gaatje in de remschoen vind,..... nou niet dus.
Niks te vinden waar ik ook kijk, dan maar voorzichtig proberen de trommel eraf te halen.
De ultime test voor mijn eigen gemaakte trommel trekker, de regen was gestopt dus wat kon er fout gaan?
Ook al niks, de trommel kwam er zonder moeite vanaf!! Ondanks alle opmerkingen dat dat loei vast kon zitten.
Na reinigen met remreiniger (en opgevangen in een bak) zag het er zo uit:



Eerst maar aan de as draaien, want daar ging het om; aanlopende remschoenen of erger.
De as draaide makkelijk met de hand, de remschoenen liepen dus aan!
Een pak van m'n hart, want het begon allemaal met een rateltje en nu ligt de motor er al uit en liep het linker voorwiel aan.
Ik wil gewoon rijden
(BTW, de auto laat zich nu ook makkelijker duwen!)

Maar eerst een paar observaties:
1. Er zit geen zelfstellend mechanisme op
2. Remcilinders hebben geen rubberen cupjes
3. Veertje van de bovenste remschoen is iets over het diskje geschoten
4. Onderste remschoen bevestiging is verbogen
5. Als de as conisch is, is het zo weinig dat het haast niet te zien is. Dus daarom ging ie er zo makkelijk af denk ik.





Dat ziet er allemaal niet mooi uit. De remcilinder is de rechter, daarvan kon ik het zwarte -metalen- dopje (zie bovenste foto) er zo afhalen, iets wat bij de linker niet mogelijk bleek.
Ergo het aanlopen wordt veroorzaakt door gecorrodeerde/geoxideerde remcilinders, zoals sb153b al eerder opmerkte.

Onderdelen..de parts manual, daarover heb ik een aantal vragen.

De remmerij



Ik denk dat item 36, Brake plate met mijn situatie overeen komt, nl. S/N 118.xxx.
Maar dan zonder de items 4 tm 8.
Klopt dat ik geen zelfstellend mechanisme heb of is dit ergens tijdens het vorige leven van mijn Saabje vakkundig verwijderd?
Er staat geen vermelding welke remcilinder toegepast is, dus hoe kom ik daar achter?
25250 van Lockhead, is dat de juiste typering?



Dan de aandrijfas



Wat ik zie (opnieuw bovenste foto) is een as eind met twee maal een lange spie, die overeen komen met uitsparingen in de trommel.
Op de tekeing kan ik mijn versie niet ontdekken.
De enige as die een (1) spie heeft is de bovenste. werd eea niet zo nauwkeurig gedocumenteerd of heb ik een afwijkende aandrijf as?

[sb153b]

Hoi,
Die is eraf en gelukkig niet voor niets .
Je beschikt duidelijk over een recht uitgevoerde as en dat maakt het loshalen idd een stuk makkelijker.
Idd is er geen sprake van een zelfstellend mechanisme, vandaar de noodzaak tot stellen middels de getande exenter met gleufkop mbv platte schroevendraaier aan het eind van iedere schoen naast de zuigerzijde van de remcilinder, dit alles door het inspectiegat in de trommel.
Veertje kan je vast weer terugschuiven achter het plaatje, evt de winding wat bijbuigen met een punttangetje.
De remzuigers worden beschermd door het -hier afgebroken- metalen kapje. In de cilinder zit tegen de zuiger een cupvormig ding wat op een dropje lijkt, door de uitzetting onder de remdruk ertegen sluit ie normaal netjes zonder lekkage af tegen de remcilinderwanden.
Idd is dat het LH nummer op de remcilinder, LH cilinders zijn veelal nog wel verkrijgbaar maar prijzig, ik zou er toch voor kiezen, imi is maar imi.
Iig is de getoonde cilinder niet meer te redden maar gezien de verregaande oxidatie is het raadzaam ook alle andere cilinders op de andere autohoeken te onderzoeken en zo nodig te reviseren of vervangen.
Dan weer vullen/ontluchten met nwe remvloeistof van de juiste soort.
Mogelijk kan je nu ook de wiellagers schoonwassen, uitblazen en in lekker nw wiellagervet verpakken, het oude vet is door de jaren heen vaak brokkelig of hard geworden en heeft dan niet meer de smerende werking als gewenst/benodigd.

[WIS]

Ben idd wel blij dat ik dit gevonden heb. Het is mij een raadsel dat het niet eerder aan het licht gekomen is. Het is zeker niet van een korte periode en heb er vorig jaar 4000 km mee gereden. Auto heeft in juni 2012 nog een APK gehad. Ben benieuwd hoe het nu rijdt want voordat ik deze Saab kocht vorig jaar, had ik 40 jaar of zoiets, niet in een 96 gereden. Heb vorig jaar eigenlijk niet gemerkt dat de auto naar links of rechts trok of een hete lucht geroken.
Ben overigens (nog) niet zo thuis in wat de 'beste' papjes en sapjes zijn.
@ Sb153b: Als je de juiste remvloeistof schrijft, wat bedoel je dan precies? Kan wel wat advies gebruiken.

[sb153b]

Afhankelijk van de kleur en hoe lang eea erin zit kan het nog gaan om Lockheed nr33 (oranje, zat bijv ook nog in 1 van m'n 92's) of het toen veel gebrukte SAE 70 R 1.
Tegenwoordig kan je dat zonder meer vervangen door DOT 3 of DOT 4. Ook de normering SAE J 1703 voldoet prima.
Bij geregeld gebruik en weinig aanpassingsbehoefte van het systeem zou ik zelf gaan voor DOT4 en die iedere 2 jaar volledig verversen.
Iedere hierboven genoemde remvloeistof is namelijk zeker geen olieachtige vloeistof maar een alcohol die bovendien hygroscopisch is, dwz water aantrekt.
Gebruik je de auto langere tijden en/of zijn er vrij omvangrijke werkzaamheden aan het systeen noodzakelijk (als bijv meerdere remcilinders reviseren en/of slangen vernieuwen) dan is het wellicht verstandig om na het goed doorspoelen en doorblazen van het hele systeem (je mag een remvloeistof op alcoholbasis absoluut niet met een silicone gebaseerde mengen!) dit te vullen met een silicone remvloeistof. Het nadeel is oa een wat sponziger remgevoel omdat de vloeistof itt de reguliere licht samendrukbaar is. Groot voordeel is dat je de vloeistof niet meer periodiek hoeft te verversen en dat het vastzitten van remzuigers in remcilinders door corrosie tot het verleden behoort, ook nog lange perioden van stilstand. Ook gaat oa de hoofdremcilinder geen pitting in de zuigerwand vertonen door vochtophoping, silicone remvloeistof is itt de reguliere hydrofoob.
Om oa de schoenaanzetten aan de uiteinden van de remschoenen en andere bewegen onderdelen te smeren kan je een laagje kopervet aanbrengen. Let op dat er niets van vet, vloeistof of vingerafdrukken aan het frictieoppervlak van de remschoenen of op het remoppervlak van de remtrommel komt. Reinigen kan evt met remmenreinigner.
Voor het reviseren van remcilinders dien je voor de smering geen regulier vet of vaseline te gebruiken maar speciaal remmenvet, oa in de bekende blauwe tube van het merk Até of anders de eveneens zeer goede rode uitvoering van het merk Lockheed. Natuurlijk zijn er meer maar daar heb ik geen ervaringen mee.

[WIS]

Nog even verder over de remmen, want iets kreeg ik niet op een rij.

Kijk maar naar deze exploded view, mn item 35 en 36 en dan naar de andere twee foto's, precies dat past niet:







De remcilinder zit met twee moeren vast en de remplaat met vier moeren, dan kan dus niet item 35 zijn maar ook niet item 36!

De remplaat uit mijn auto ziet er niet uit als of die van een extra gat is voorzien, dus moet er nog een andere variatie zijn van de remplaat,
nl één met vier gaten voor het vast zetten van de remplaat én met 2 gaten voor iedere remcilinder.

Iemand een idee welke verise dat is, is er soms nog een latere spare parts list?

Degene die ik heb is voor Models 93 GT 750 96 sport 95, met een inleiding uit Aug 1969 met de Saab 96 uit 1961 S/N 112501 - 139600, daar valt mijn Saabje in.

[WIS]

Nog weer een andere "ontdekking" nl te korte bout bij het uitlaatspruitstuk.
Met een korte draai aan de ratel was de bout los én eruit!
En een lekkend uitlaatspruis stuk;
Eén en één is twee zou ik zeggen:



De bouten staan zoals ze in de uitlaatspruitstuk gemonteerd zaten:



Weer een probleem de wereld uit

[WIS]

Over koper ver versus ceramisch vet/pasta.

Uit alles wat ik hierover gelezen heb (heb beide nog nooit gebruikt), krijg ik sterk de indruk dat het ceramisch vet/pasta het kopervet heeft ingehaald.

Mijn conclusie is dat ceramisch vet/pasta beter is en ben dus van plan om dat dan ook te gaan gebruiken bij het monteren van de nieuwe rem delen.

Iemand voor of tegen?

[sb153b]

Zou me er niet druk om maken, vast een overgangsvorm, bij de Saab 92 was dit ook al zo. Men schakelde vaak over als de materialen -in dit geval wellicht de remcilinders of de fuseestukken- van een bepaald type opraakten.

Wat betreft de bouten van het spruitstuk, je zal vast niet de eerste zijn die eraan sleutelt en dan is het maar net wat je voorganger voorhanden had op het gebied van bouten in inchmatendat ongeveer paste en vast bleef hangen. Geloof me, er wordt heel wat versleuteld in autoland , geluk dat de draad er niet uit is!

Ik gebruik zelf nog graag kopervet al heb ik wel een voorkeur voor een bepaalde kwaliteit die in Zweden in een handige tube niet eens zo heel veel kost.
Keramisch vet van de Brezan gekocht maar die vond ik niet fijn werken (al was ie beter dan het kopervet aldaar), geen langetermijnervaringen iig.
Zo lang kopervet goed voldoet blijf ik het zeker aan die oldies gewoon gebruiken