Saabforum.nl

Beste saabloverz,

Ik ben aan een een saab projectje begonnen. Het is een saab 96 2takt en ik zit met een berg vragen.
* heeft er iemand een handleiding?
* weet er iemand hoe de versnellingen aan het stuur werken?
* waarvoor dient de drukknop naast mijn koppelingspedaal?
* hoe krijg ik de sleutel uit het contact ?

Je ziet het, ik heb nog veel te leren.
muchos gracias,
Lampie

* heeft er iemand een handleiding? zal eens zoeken, laat even weten van welk bouwjaar je TT is, chassisnummer geeft ook al vaak duidelijkheid
* weet er iemand hoe de versnellingen aan het stuur werken? naar je toe omhoog = 1, naar je toe omlaag = 2, van je af omhoog = 3, van je af omlaag = 4, pook uittrekken, vervolgens naar je toe halen en omlaag = achteruit
* waarvoor dient de drukknop naast mijn koppelingspedaal? grootlicht/dimlicht
* hoe krijg ik de sleutel uit het contact ? eerst in de achteruitversnelling zetten dan kan de sleutel er pas uit (vanaf modeljaar '64)

Gefeliciteerd met je verstandige aankoop, geen electronica en extreem weinig bewegende delen in je motor en voor de rest eenvoudige techniek waar je veel zelf aan kunt doen met relatief geringe investeringen.

Het meest belangrijke...........heel veel fun in die tweetakten, het zijn echte headturners

Congrats met je aankoop. Meeste is al uitgelegd zie ik. Ik heb een origineel Saab onderdelen boek. Heb je specifieke vragen kom gerust langs om pm me ff met je vraag. Beetje meer info over je TT en foto's zou leuk zijn

LAMPIE schreef:weet er iemand hoe de versnellingen aan het stuur werken?

Je hebt er nog niet in gereden blijkbaar...

... drukknop naast mijn koppelingspedaal?

... en die rechtsboven naast het gaspedaal is voor de vrijloop.

* hoe krijg ik de sleutel uit het contact ?

Zoals bij de meeste Saabs; versnelling eerst in de achteruit zetten

... ik heb nog veel te leren.
muchos gracias

Muchas...

Por nada.

edit verkeerde smilie

geweldig, deze vragen eigenlijk zo vanzelfsprekend dat je er nooit bij nadenkt
maaaarree wanneer kwam de 4 bak, straks is het een import met een 3 bak

overigens na een heel weekend met 96 te hebben lopen raggen, moet ik toch wel bekennen dat ik maandag toch ff ergens bij het stuur naar een versnellingspook aan het graaien was.

mijn vrouw kon het ooit nog beter; koppeling in, ruitenwissers aan, koppeling los en gassen en toen een verbaasde blik waarom hij niet ging.


nog even een tip, wil de versnelling niet in de eerste, dan kun je hem beter eerst even in 2 zetten en dan in de 1.

in de achteruit, is ongeveer ruk, naar je toe, ram naar beneden.
als je na gaat denken bij het doen gaat het vaak niet lukken

welkom op het forum trouwens en zorg dat je hem volgend jaar klaar voor hier viewtopic.php?f=20&t=106672" onclick="window.open(this.href);return false;

turbopilot schreef:mijn vrouw kon het ooit nog beter; koppeling in ... koppeling los

Nog een wonder dat ze de koppeling gebruikte.

Mijn echtgenote zat een jaar of 25 geleden voor het eerst (en het laatst) achter het stuur van onze V4 en hanteerde toen het volgende ezelsbruggetje: TUTB, ofwel Toe- Uit - Toe - Beneden!

Leg eens uit...

Je trekt de versnellingshendel naar je 'Toe', vervolgens naar buiten (='Uit'), vervolgens weer naar je 'Toe' en dan naar 'Beneden'. Ik heb het zelf niet bedacht, maar het hielp wel.

@turbopilot
maaaarree wanneer kwam de 4 bak, straks is het een import met een 3 bak

Uit de aanhef kun je opmaken dat het een '66er is, kan dus ook nog een '65er zijn die laat op kenteken is gezet, dat kwam vaker voor in die tijd

De vierbak is in Zweden standaard voor de 96 gekomen in 1966, vanaf model '64 was de vierbak optioneel te verkrijgen in Zweden. De praktijk was dat nagenoeg alle 96's vanaf 1964 een vierbak hebben.
Halverwege '62 was de vierbak al leverbaar in een aantal buitenlandse markten, waaronder Nederland. In Nederland is zelfs een ombouwactie geweest waarbij alle in Nederland geleverde 93 en 96 modellen werden voorzien van een vierbak.
De eerste vierbakken zijn geïntroduceerd in eind '58 in testauto's, voornamelijk de 750 GT maar ook in een aantal normale 93B's.
De 95 is vanaf de introductie in 1959 altijd standaard geleverd met een vierbak.

De shifter van een vierbak 95 en 96 tot en met model '63 (zonder contactslot in de kolom) is een zeer gezocht schaars artikel

sonett003 schreef: In Nederland is zelfs een ombouwactie geweest waarbij alle in Nederland geleverde 93 en 96 modellen werden voorzien van een vierbak.

Niet allemaal, in Nederland rijden nog originele NL-se 96's rond met een driebak.

De shifter van een vierbak 95 en 96 tot en met model '63 (zonder contactslot in de kolom) is een zeer gezocht schaars artikel

Ik heb ooit de pook, dus zonder het huis met het contactslot, van een '65-er in mijn 96 uit '61 gemonteerd. Dat kan dus ook.

Om precies te zijn was het volgens mij een terugroepactie dus er blijven dan altijd auto's ongemodificeerd. Had je bijvoorbeeld ook bij de 99 met de welbekende zelfmoord kettingspanners, ze duiken nog steeds regelmatig op.

Een betere verwoording zou kunnen zijn: Alle eigenaren van in Nederland geleverde 93's en 96's kregen toentertijd de mogelijkheid om hun auto kosteloos te laten voorzien van een vierbak (en volgens mij kregen ze tegelijk ook een gloednieuwe 842cc motor, maar ik bestond toen nog niet dus heb het door literatuuronderzoek moeten vaststellen en weet derhalve niet of dat deel klopt )

hey gentlemen,

alvast ongelooflijk bedankt voor de info. Ik heb hier al een hoop bijgeleerd. relatief genant zo Heb al een 100 tal auto's gesleuteld maar de saab is een geval apart (GO 2 TAKT, GO!)
Zaterdag benzinetank uitkuisen en bollen maar
Ik post na het weekend een paar foto's

Nogmaals bedankt
greetz,
Lampie

LAMPIE schreef:... uitkuisen en bollen...

Ik gok dat die 96 in België staat...

Goed gegokt iets ten westen van Antwerpen gaat deze TT de belgische "baan" weer schoner maken