Ewouds Viggen: Kama-jaja-jippie-jippie-jeey! (er is altijd iets te doen)

[Super72]

Mocht je in de buurt zijn van Amersfoort of mochten we elkaar treffen op een meeting doen we wel even een rondje.

Daar hou ik je aan

[Super72]

Op pagina 12 van dit topic deed ik uit de doeken waarom (en hoe) ik een dikkere stabilisator aan de voorkant wilde. Ik was op zoek naar een 28 mm stabi van een 9-3 TiD, maar omdat ik die niet kon vinden, nam ik - na heel lang vruchteloos zoeken - noodgedwongen genoegen met een 26 mm-exemplaar. Waar ik heel blij mee was, laat daar geen misverstand over bestaan, want een een voelbare en significante verbetering ten opzichte van de standaard 22 mm. Maar toch bleef het knagen. Dus toen de eigenaar van A-Z Performance (waar ik heel prettig contact mee heb) mij mailde dat hij de hand had weten te leggen op een 28 mm stabi, was het pleit snel beslecht. Lang verhaal kort: die 28 millimetert zit er dus nu bij mij onder. Voor het mooie opnieuw gestraald en gepoedercoat, ook al zie je daar niks van.

(Daarmee heb ik de 26 mm stabi ter overname beschikbaar. Bij interesse: stuur me een pb)

Koelvloeistoftemperatuurmeters zijn prachtige dingen, echt waar. Maar als de wijzer daarvan de 'juiste' waarde aangeeft, wil dat nog niet zeggen dat alle seinen op groen staan voor geïnspireerd gasgeven. Dat is pas het geval als ook de motorolie op temperatuur is, wat zomaar 5-10 km langer duurt. Een olietemperatuurmeter staat dan ook altijd hoog op mijn verlanglijstje. Ik heb alleen een gruwelijk hekel aan aftermarket klokjes aan de A-stijl of bovenop het dashboard geplakt. Ik hou van subtiele verbeteringen, alsof ze door de fabriek zelf zijn bedacht. Daarom is dit sinds vandaag mijn uitzicht:



Een knap staaltje innovatief vakmanschap van SAABastian in Duitsland. Pas na acht weken viel het pakketje bij me in de bus en montage duurde langer dan de door de verkoper beloofde 'dertig minuten', maar ik ben er enorm blij mee.

Verder nog twee nieuwe voorbanden (Continental PremiumContact 7 in de maat 215/40-18) en daarmee was het weer een dure maand. Maar een hobby mag geld kosten, zeggen we dan maar. Klaar? Nee, er is nog wat onderweg en hopelijk is er volgende week weer wat te melden. Want zoals de ondertitel van dit topic luidt: er is altijd iets te doen.

[Super72]

Zoals inmiddels wel duidelijk mag zijn: originaliteit (als in: zoals de auto de fabriek verliet) staat voor mij heel laag op het prioriteitenlijstje. Het is mijn auto en ik wil hem hebben zoals ik er blij van word. En van begin af aan werd ik niet blij van het originele stuurwiel. Te groot, te lomp, te Scania. De tiptoetsen links op mijn headunit (die je héél veel gebruikt) en de mistlampknoppen vielen er achter weg, evenals de vorige week gemonteerde olietemperatuurmeter. Tijd om een langgekoesterde wens in vervulling te laten gaan: de aanschaf van het - in mijn ogen - mooiste aftermarket sportstuur, Model 78 van Momo; dezelfde die ik ooit in mijn Alfa 156 VMR30 had. Met gewoon leer (dus geen alcantara) en met een diameter van 35 cm, vier minder dan het originele Viggen/Aero stuur. Niet alleen een enorme esthetische verbetering, maar het stuurgevoel is er ook met sprongen op vooruit gegaan. I'm a happy camper.



Tijdens de montage vertelde mijn vaste monteur Nick dat hij met een collega bezig is met een leuk project: een tweeliter 9-3 OG Coupé, waar een zwaar getuned blok in komt (men streeft naar 500 pk) en een F40-zesversnellingsbak. Dat eerste vind ik alleen maar leuk, maar van het tweede (de zesbak) keek ik toch wel op. Ik wist niet dat dat mogelijk is. Het vergt een serieuze investering, zowel in onderdelen als in werkplaatstarief, maar ik ga het project op de voet volgen.

[Luthart]

Die facia van koolstofvezel ziet er strak uit. Ik dacht dat het altijd een koolstofvezel look was wat erop geplakt zat. Bij de jouwe lijkt dat niet zo. Deze van jou lijkt uit 1 stuk en wel veel strakker!

En het stuur is ook wel veel mooier. Ik vind de 4spaaks van Saab ook niet echt mooi. Gelukkig heb ik ook een 3spaak, maar helaas geen Viggen…

[Super72]

[]Mijn facia komt bij A-Z Performance vandaan. Het is een OEM facia, maar gehydrodipped. In tegenstelling tot de OEM-carbonlook (een soort sticker), zit bij mij de 'carbon' in alle hoeken en gaten (dat zie je vooral bij de ventilatieopeningen), waardoor het er inderdaad uitziet als uit één stuk.
Overigens is mijn hele middenconsole, inclusief het deel tussen de voorstoelen, op deze manier gedaan. Ik vind het prachtig.

[Guido900T]

Mooi stuur! Ik heb iets vergelijkbaars voor de 900 gekocht een Momo/ GRreddy stuurwiel (ook geïnspireerd op de Monte Carlo)

[MVE]

Mijn facia komt bij A-Z Performance vandaan. Het is een OEM facia, maar gehydrodipped. In tegenstelling tot de OEM-carbonlook (een soort sticker), zit bij mij de 'carbon' in alle hoeken en gaten (dat zie je vooral bij de ventilatieopeningen), waardoor het er inderdaad uitziet als uit één stuk.
Overigens is mijn hele middenconsole, inclusief het deel tussen de voorstoelen, op deze manier gedaan. Ik vind het prachtig.

De ori facia heeft echter weer diepte. De hydrodip carbonlook valt en staat met hoe recht het “gedrukt” is, en dat is onmogelijk realistisch voor elkaar te krijgen.

[NeufegliseThierry]

Tijdens de montage vertelde mijn vaste monteur Nick dat hij met een collega bezig is met een leuk project: een tweeliter 9-3 OG Coupé, waar een zwaar getuned blok in komt (men streeft naar 500 pk) en een F40-zesversnellingsbak. Dat eerste vind ik alleen maar leuk, maar van het tweede (de zesbak) keek ik toch wel op. Ik wist niet dat dat mogelijk is. Het vergt een serieuze investering, zowel in onderdelen als in werkplaatstarief, maar ik ga het project op de voet volgen.

Klinkt ook als een gaaf project. Klinkt ook als wat veel vermogen om alleen op de voorwielen los te laten. 'Stiekempjes' (want niet ieder project hoef je breed uit te meten) heeft KCPerformance al heel wat werk verricht aan mijn 9-3 OG coupé XWD. Uiteindelijk is eigenlijk alles wat je technisch wenst mogelijk en is het vooral de vraag "is er plaats voor en zo nee kan die plaats gemaakt worden". De hele motorruimte en het onderstel worden compleet nieuw, anders past het simpelweg niet.

[Luthart]

Als het budget hoog genoeg is dan is er inderdaad van alles mogelijk…

Kijk maar naar de 9-3 van Eklund. Alleen de polyester body was herkenbaar als een Saab. En de B204 was nog deels herkenbaar, verder had het niks met Saab te maken.
Hetzelfde gold voor de Subaru 555 uit de WRC die door prodrive gebouwd waren.

Maar zoveel vermogen voor een 4-cilinder turbo doet me helaas wel denken aan de Lancer EVO VIII uit de aflevering TopGear.

In de VAG scene ken ik oa. ook het voorbeeld van Jeroen Dik/Roy Koenen en de golf 4 met 1.8 20v met turbo én G-lader. Dat had toen (2007) al 510pk…

Ik ben benieuwd naar het resultaat!