Gele Viggen, roze bril. 'Béétje terug naar de oorsprong'.

[OuweNiek]

Is ook wel gebruikelijk.

Wat is gebruikelijk?

Quote was niet meegekomen. Dat er geen verdere coulance is bij een bepaalde prijs, een beperkte garantie, en na de gelegenheid van inspectie en testritten.

[DV 9-3]

Is ook wel gebruikelijk. Het was bij mijn Viggen gekocht bij een andere verkoper niet anders. Voor meer garantie moet je betalen en dan gaat de prijs omhoog in plaats van naar beneden.
Bij de laatste taxatie (taxatiedag van de Saab Club) was de taxatiewaarde hoger dan de aanschafwaarde (okee, excl de verbeteringen die ik later heb gedaan) en dat heb ik na twee jaar gebruik bij nog geen andere auto gehad.
Originaliteit en restauratie van goede kwaliteit en oog voor behoud en verbetering telden mee.

Eens dat garantie geld kost. Dat is ook niet helemaal mijn punt. Hier ging het (groten)deels om zaken die bij verkoop in orde zouden zijn geweest. Niet om dingen die later stuk gingen. Wat dan weer mijn keuze is, is dat ik die dingen nadat ik ze ontdek -je haalt bij het bekijken van een auto niet de deurplaten of de luidspreker roosters eraf- toch liever zelf echt goed in orde maak dan dat iemand dat doet die er geen zin in heeft of het juiste budget er niet voor krijgt. Taxatie waarde zegt doorgaans niet zoveel over handelswaarde. Kijk maar naar mij. Ik gaf in verhouding tot de werkelijke kwaliteit van deze auto veel teveel geld uit, alleen omdat ik dit specifieke exemplaar het voor mijzelf waard vond. Waarmee de handelaar uiteindelijk (deels) z'n gelijk heeft.

[OuweNiek]

[]

Eens. Ik herstel zaken liever op mijn manier dan door iemand die er eigenlijk geen zin in heeft. Verder doe je sommige dingen voor jezelf. Bij verkoop moet je net de liefhebber treffen die het er voor over heeft. Daarom dat de taxatiewaarde niet de waarde was van wat ik er in heb zitten en verder een moment opname is van de markt. Toch vond ik het gevoel lekker want op nieuwe auto’s schreef ik 25% af in de eerste twee jaar.

[DV 9-3]

[]

Hahaha! Ja, afschrijven op een goed onderhouden Viggen zal lastig worden! In mijn geval al helemaal, want hij blijft minimaal nog een generatie bij ons.

[Ewout]

Wat dan weer mijn keuze is, is dat ik die dingen nadat ik ze ontdek -je haalt bij het bekijken van een auto niet de deurplaten of de luidspreker roosters eraf- toch liever zelf echt goed in orde maak dan dat iemand dat doet die er geen zin in heeft of het juiste budget er niet voor krijgt.

Ja, daar kan ik helemaal inkomen.

Ik gaf in verhouding tot de werkelijke kwaliteit van deze auto veel teveel geld uit, alleen omdat ik dit specifieke exemplaar het voor mijzelf waard vond.

Dat herken ik van mijn '80-er 900 turbo. Zeldzaamheid en het oordeel of de basis voldoende goed is bepaalt de prijs die je bereid bent te betalen dan voor een groter deel dan de laatste puntjes op de i.

[DV 9-3]

[]

Precies, Ewout!
Enneh, als ik ooit nog 's een mooie NL 900 T16S tegen 't lijf loop dan.. dan... nou ja, dan hoop ik maar dat 't niet bij een handelaar is. Scheelt iig zijn marge.

[DV 9-3]

Not really.

quelle dommage

Si.

[DV 9-3]

Tijd om verslag te doen van het vervolg. Inmiddels vrijwel precies een jaar verder zijn er weer flink wat punten op de i om de hoek komen kijken en gezet bij de Viggen. Kost wel wat, maar dan heb je ook wat: Een tòch weer nòg beter rijdende Viggen!

Bussen achteras, deze waren echt heel flink gaar.



Remschijven vóór, origineel Viggen.




Droplinks stabilisatorstang vervangen. Deze kunnen niet goed gemonteerd worden op de vorig jaar nieuw gemonteerde custom draagarmen. Daar komt nog een goeie oplossing voor.





Multiriem inclusief spanner en geleiderol.



Één bevestigingsbout van de motor-versnellingsbak ontbrak. Misser tijdens de motorwissel toen er bij 140.000Km een nieuw blok werd ingebouwd.



Alle stofhoezen van de aandrijfassen vervangen voor origineel, er was er eentje flink lek.







Maar ook de laatste niet werkende dashboardlampjes weer fijn in orde gemaakt



Nieuwe ruitenwisser armen gemonteerd.



Nieuwe spoiler grill gemonteerd.



Accu van het originele Saab alarm vervangen.






Ook werden er fijne upgrades uitgevoerd:
Eibach 3cm verlaging icm Koni Sport schokdempers rondom gemonteerd.







Goodridge stalen remleidingen rondom werden gemonteerd en de remolie werd twee keer ververst.





De motorkap, de portieren en de kofferklep werden mooi sluitend en met gelijke naden afgehangen en kleine rammeltjes werden opgelost.




Volgende klus:
Verwisselen van de versnellingsbak voor een vorige week aangeschaft splinternieuw exemplaar met origineel Saab LSD. De huidige bak is niet stuk, maar jankt wel duidelijk. (Die kan later worden gereviseerd en gaat dan lekker op de plank.)

[Daan Paul]

Nice! Ook hier weer KCP draagarmen gemonteerd?

[DV 9-3]

Nice! Ook hier weer KCP draagarmen gemonteerd?

Klopt. Met inmiddels flink wat meer info/ervaring en dientengevolge een ietwat bijgestelde mening. Zie bijvoorbeeld de foto's van hoe de droplinks van de stabilisatorstang gemonteerd zitten. Zo wil ik dat niet en daar komt een oplossing voor, van elders, waar we dit ook ontdekten. Inmiddels ook ontdekt dat de maatvoering van deze custom-draagarmen niet altijd helemaal constant/correct lijkt te zijn...., laat ik het zo zeggen: Ik heb ze op de twee 9-3 Coupe's en de Viggen zitten en daar laat ik het bij. Op de beide cabrio's zitten nieuwe standaard draagarmen, met fatsoenlijke bussen...

[brinky]

Ik zou nog wel ff het stickertje van de remblokjes halen... daar zit een soort kleeflaag achter zodat ze mooi in de houders blijven.

[Henk-Jan]

Accu van het originele Saab alarm vervangen.

Hoe, wat, waar? Wij hebben de melding ook eens en ik weet niet waar ik moet zoeken. Wat voor accu is het? Typisch voor Saab of algemeen te verkrijgen?

[Steve-O]

Vervelend van die Band1 van de radio. Ik ben gewend dat een radio aanspringt op de laatst gekozen zender. Heb je inmiddels de radio vervangen of aansluiting voor de power van het geheugen gecheckt/gefixt. Daar kon je probleem deels mee te maken hebben, vermoed ik.

[Daan Paul]

Nice! Ook hier weer KCP draagarmen gemonteerd?

Klopt. Met inmiddels flink wat meer info/ervaring en dientengevolge een ietwat bijgestelde mening. Zie bijvoorbeeld de foto's van hoe de droplinks van de stabilisatorstang gemonteerd zitten. Zo wil ik dat niet en daar komt een oplossing voor, van elders, waar we dit ook ontdekten. Inmiddels ook ontdekt dat de maatvoering van deze custom-draagarmen niet altijd helemaal constant/correct lijkt te zijn...., laat ik het zo zeggen: Ik heb ze op de twee 9-3 Coupe's en de Viggen zitten en daar laat ik het bij. Op de beide cabrio's zitten nieuwe standaard draagarmen, met fatsoenlijke bussen...

Dank je. Interessant om te volgen welke afwegingen je maakt. Benieuwd nog naar wat voor fatsoenlijke bussen je precies bedoelt. Nieuwe OEM Saab draagarmen met standaard rubber, of toch (aftmarket?) sportdraagarmen met PU?

[DV 9-3]

Tuning dag: 'Veertig jaar terug in de tijd.'

Tijdens een dynodag kort na aanschaf vorig jaar herfst, bleek de Viggen onverwacht ruim 260 Pk te doen. Dat duidt natuurlijk in eerste instantie op tuning. Omdat er verder geen info was over welke software de Viggen heeft, stond er sindsdien een wens open om dat eens uit te zoeken.





Bovendien raakte ik tijdens de vakantie in Italië regelmatig een beetje geïrriteerd van de rev-hang van de Viggen. Voor degene die dat niet kent; Een rev-hang zorgt ervoor dat wanneer je de koppeling intrapt en het gas loslaat om te schakelen, het motortoerental iets toeneemt, waardoor 't net lijkt of je geen schakel auto kan rijden eigenlijk... Het schijnt een een millieu-technische achtergrond te hebben en ik vind 't bij vlagen steeds irritanter worden... Goede nieuws is dat het weg te programmeren is. Vandaag was 't moment om daar eens naar te gaan laten kijken door de Dion.

De software bleek tot mijn verbazing 100% standaard Viggen te zijn...
Het is niet ongebruikelijk dat daar meer vermogen mee wordt gehaald dan Saab opgaf, zo leerde ik. Toch leuk!
Wat tijdens die meting echter zeer waarschijnlijk ook een rol heeft gespeeld bij het, naar nu blijkt ongetunede, draaien van veel meer motorvermogen dan standaard, is dat ten tijde van die meting de luchtmassameter erg vuil was, zo ontdekten we heel kort daarna. Gevolg daarvan is, als ik dat als groentje in de wereld van Saab tuning vanmiddag van de Dion tenminste helemaal goed begrepen heb, dat die vervuilde luchtmassameter minder luchtmassa meet dan er daadwerkelijk doorheen gaat en dat Trionic dat compenseert met een wat hogere turbodruk, terwijl er obv die foute luchtmassa meting wel minder brandstof wordt ingespoten dan bij de feitelijk aanwezige luchtmassa gewenst is. Gevolg daar weer van is dat de motor weliswaar meer vermogen levert, maar dat 'ie dat doet omdat 'ie eigenlijk veel te arm draait. Niet zo fijn... Want een veel hogere thermische belasting vn het blok.
Enfin, die luchtmassameter hebben we kort na de dynodag dus schoongemaakt, waarna de rev-hang kortstondig wat minder werd en de auto ook wat minder snel was, hetgeen onze nieuwsgierigheid naar welke software er in de Viggen zat weer deed toenemen.

Onverwacht grappig was 't vandaag, na het uploaden van verbeterde software en het oplossen van een vacuüm probleem, dat tijdens de proefrit de brandstoftoevoer bij vollast in de derde versnelling plotseling volledig de geest gaf... Motor viel stil. Uitrollen naar een stoplicht rechtsaf dat gelukkig nèt op groen sprong, en weer rechtsaf naar een rustig plekje in een zijstraatje...ff bellen...



De Dion was in no-time bij ons. Zijn diagnose: Vette, dikke vette Pech... Bij het starten sloeg de motor wel héél eventjes aan maar bleef niet lopen. De brandstofpomp liep wel, maar er was geen brandstofdruk. Er was bij vollast blijkbaar na lange tijd dermate veel meer brandstof gevraagd dat de slang van de brandstofpomp in de tank los was geschoten. Een niet helemaal onbekend verschijnsel, liet ik mij verrast vertellen... Gevolg: Mijn allereerste authentieke pechervaring met een Saab, vervolgd door een ouderwetse sleepsessie naar de garage van de specialist!

Gelukkig kwam dit pechmoment dicht in de buurt van de garage, konden we heel vriendelijk snel worden opgepikt, vond ik het eigenlijk stiekem best wel leuk om me veertig jaar jonger te voelen aan een ouderwetse sleepkabel zonder rem- en stuurbekrachtiging, hadden ze bij de garage gewoon een brandstofpomp op voorraad liggen want met de tank er toch onderuit wilde ik dan wel graag ook maar meteen preventief een helemaal verse, was er tijd vrij te maken om die meteen morgenochtend te monteren, en mag ik de Viggen morgenmiddag alweer terug verwachten. Met gedriedubbelcheckt vacuüm systeem en een paar vers ontdekte en heel vreemde 'aanpassingen' van een vorige Saab specialist natuurlijk ook meteen maar weer helemaal tip-top in originele staat teruggebracht...


Héél bijzonder vond ik het om te ervaren dat 't niet alleen zo is dat wij héél goed voor de Viggen zorgen, maar dat dat andersom dus dùidelijk ook 't geval is.... Want wat fìjn dat we gezellig nìet aan het Gardameer met deze pech hebben gestaan!...