Re: Gele Viggen én 'n T16S Classic cabrio; Dromen met 'n roze bril? Ik dénk 't niet!

[joep97]

Het eindstuk van de oude uitlaat bewaren is wel een goede tip!

[DV 9-3]

Je tip bleek niet echt nodig, Joep... Want, hoewel je toch zou zeggen dat 't hier echt gaat over 'n Hirsch Viggen uitlaat...



... bleek dat niet zo te zijn helaas!



Het bleek een SE uitlaat te zijn en die is heel anders getipt. Dat gaat no way mooi passen in 'n Viggen/Aero MkII bumper.



Overigens is dit 'n in mijn ogen volstrekt onverwijtbare verrassing. Nou ja, 't is hooguit te verwijten aan Guiseppe of Mario die ruim twintig jaar terug 'n verkeerd certificaat in de verpakking van deze uitlaat stopte. De originele (!) verpakking was ongeopend en daardoor werd 't pas na 'm helemaal uitgepakt te hebben duidelijk dat 'ie niet ging passen . Pas toen de verwondering voorbij was, viel op dat de productieperiode op het certificaat voor 'n heel oplettende lezer weg had kunnen geven, of twijfelachtig had kunnen maken, of de uitlaat zou passen. In '97 werd er natuurlijk nog helemaal geen Viggen geproduceerd... Zo zie je maar, soms, als iets te mooi lijkt om waar te zijn....

De fantastisch fraaie Hirsch uitlaat heeft inmiddels gelukkig 'n goede andere bestemming gevonden en met de (nog goede) originele uitlaat er weer netjes onder trakteerde de Viggen Sapphire als dank voor al z'n goede zorgen helaas op een gevalletje 'Pech langs de weg'. Deze keer was 'n spontaan gescheurde kachelslang de boosdoener... Gelukkig was deze vijfde (!) keer stilvallen wel héél erg vlakbij 'n specialist en kon Sapphire er weer mee terug naar z'n werkplaats worden gesleept...



Weerbàrstig typje begint 't wel 'n beetje te worden zolangzamerhand hoor, deze Monte Carlo Yellow dondersteen! Het is potdorie een klein wonder dat 'ie precíes gedurende de hele 'Viggen Vakantie' èn 'Op De Rollenbank' geen krimp gaf!
Circuspaardje!...

[Arthurj]

Prachtige bijdrage weer David, smullen om te lezen, en dat gevalletje pech, je bent goed weg gekomen, vlakbij Sapphire, stel[vio] je eens voor dat het op de Stelvio zou gebeuren... Oh ja, daar weet je ook alles al van en ook toen ben je goed weg gekomen. Ach, SAAB houdt rijden spannend, en zeker als het ook nog eens een VIGGEN is

[Vyv]

Je hebt er maar geduld mee met dat circuspaard!
Als ik ergens niet tegen kan is dat een auto me in de steek laat.
Word ik heel sjaggo van

[DV 9-3]

Tja, 't is wel èchte liefde met deze hoor, Vyv!..

Één van de steeds terugkerende kleine ongemakken van 't gele circuspaard was dat het uitlijnen nooit echt helemaal perfect wilde slagen. Hij trok altijd fractioneel 'n ietsepietsie naar rechts. Vanmiddag hadden we 'n uitgebreide afspraak bij Stigter's in Vianen in de hoop dat zij dit probleem konden tackelen.



Al enige tijd wisten we dat de oorzaak van 't niet perfect sporen vermoedelijk zat in het niet helemaal goed staan van de achterwielen. Met uitlijnen van de voorwielen was dit niet op te lossen... Nu is camber en sporing van de achtwerwielen van 'n 9-3 og niet verstelbaar gebouwd, dus als daar iets mis mee is dan kan dat alleen worden opgelost door middel van 't plaatsen van shims tussen 't bevestigingsstuk waar de wielnaaf aan vastzit en de achteras zelf. Een soort work-around waar wel wat kennis en ervaring bij komt kijken. Nadat de auto op de bank was gezet werd meteen duidelijk dat uitlijnen pas zin had als eerst de achterwiel standen gecorrigeerd werden. Beide achterwielen stuurden iets naar links en de bovenkant van de wielen stond iets naar rechts... Geen wonder dat de Viggen stiekem eigenlijk permanent rechtsaf wilde.



Dat shimmen moet op een uitlijnbank gebeuren en je moet dus precies weten wat je doet. Gelukkig weten ze dat bij Stigter's. Erg goed zelfs... Zonder blikken of blozen werd er aan begonnen. Met verbazing, bewondering en blijdschap keken we toe... Niet echt 'n klusje om er ff tussendoor bij te pakken bleek. Dus maar goed dat Sapphire vooraf uitgebreid had gemeld dat dit waarschijnlijk geen abc-tje zou zijn. We waren er om 13:30 en om 17:30 reden we weg... Tja.. zo maak je nog 's wat mee he.



Omdat ik geen twijfel wilde hebben over eventueel minimaal scheef gesleten banden die een nieuwe uitlijning misschien negatief zouden kunnen beïnvloeden, lag er ook een kakelverse set Good Year Eagle F1 Asymetric 6 in de maat 215-45-17 voor de Viggen klaar. Sowieso een heel erg fijne upgrade ten opzichte van de Primacy 4's weet ik inmiddels.

Het verschil na dit bezoek aan Stigter's is echt indrukwekkend bevredigend. Alle eerder gedane verbeteringen vallen nu eindelijk helemaal op hun plek! Zowel door de perfecte uitlijning, die nog weer meer rust in 't stuur brengt, als door de in mijn beleving echt fenomenale rij eigenschappen van die Good Years. Wàt een waanzinnige auto is dit toch ook. Heerlijk gewoon...

Met het vervangen van het gasklephuis zou het af en toe om onverklaarbare reden in noodloop schieten daarvan verleden tijd moeten zijn, dus die strepen we óók af van 't steeds korter wordende to-do lijstje..



En natuurlijk verving Sapphire, na de pech langs de weg met de gescheurde koelslang, meteen alle koelslangen en 't expansievaatje...



Inmiddels ben ik trouwens ook over de angst heen om 'm 'niet helemaal als nieuw' te houden na de restauratie en wil ik volop van dit circuspaard gaan genieten de komende weken.



Dus vanaf nu gaan we regelmatig galopperen samen!

[Super72]

Altijd weer genieten van een update in deze saga.
Maar waarom alleen 'de komende weken''? Het voornemen is goed genoeg, though. Enjoy!

[klaasj]

Om te rijden daar zijn ze voor gemaakt maar dat doet af en toe wel pijn. Fijn om te lezen dat de acrobaat weer in goede chape is. Gas op de lolly.

[DV 9-3]

..Maar waarom alleen 'de komende weken''? ..

Omdat er meer staan te trappelen!

[Super72]

Jaren geleden bracht ik voor een artikel in Auto & Tuning een bezoek aan de Supersprint-fabriek in Mantova. Rondleiding, gesprek met de eigenaar, copieus diner op een sfeervol Italiaans plein - het bekende werk, zeg maar. Ik mocht alles zien, maar niet alles opschrijven. Supersprint bleek sportuitlaten voor bijna alle grote autofabrikanten te maken. Prachtig handwerk (oude Italiaanse mannetjes die al vijftig jaar spaghetti-spruitstukken staan te lassen: het romantische beeld bestond écht), alles getest op de eigen rollenbank en pas in productie genomen als er een meetbaar vermogensverschil viel te noteren. Maar wélke fabrikanten, dat mocht ik niet opschrijven. Dus dat Mercedes hun AMG-uitlaten in Mantova lieten maken, evenals Opel (Irmscher), VW (Abt) en Volvo (Polestar) en... nou ja, wie niet eigenlijk, dat moest geheim blijven.
De eigenaar vertelde me echter ook een anekdote die ik jullie niet wil onthouden (excuses voor de topicvervuiling, David). Ik wees op een uitlaat met Abarth-inscriptie en zei iets in de trand van 'Ah, Fiat dus ook.' De man spuugde bijna ('Ik háát Fiat!') en deed zijn verhaal.

In de jaren '50 en '60 maakte Carlo Abarth furore met zijn after market go-faster-goodies, zoals uitlaten, bewerkte cilinderkoppen, gemodificeerde carburateurs, sportstuurtjes en meer van dat moois. Het zakelijk succes was zó groot, dat Fiat in 1971 Abarth inlijfde. Vanaf dat moment namen de zaken een nogal verrassende wending. De familie Agnelli was eigenaar van Fiat (en dus ook Abarth) en als zodanig, want grootste werkgever van Italië, een politieke factor van formaat. In de VS gold het gezegde 'Als The General (General Motors) niest, is heel Amerika verkouden' en in Italië was het met Fiat niet anders. Koppel daaraan de intrinsieke behoefte van de gemiddelde Italiaan om wet- en regelgeving flexibel te interpreteren, en het moge geen verbazing wekken dat de Agnelli's een wet erdoor wisten te drukken die het leven en voortbestaan van after market-autotoeleveranciers met een simpele pennenstreek beëindigde. Voortaan waren alleen nog maar auto-accessoires toegestaan die door de autofabrikant zelf waren gehomologeerd. Met andere woorden: staat een accessoire niet in de autofolder, dan is hij verboden.
Fiat blij, want dat had Abarth en was dus van succes verzekerd. Supersprint (of welke andere toebehoren-leverancier dan ook) not so much. Die waren van de ene op de andere dag brodeloos. Supersprint wist uiteindelijk te overleven, maar de eigenaar kreeg bij mijn bezoek nog altijd bijna een woedeaanval bij het oprakelen van deze geschiedenis. ' Nu snap je ook' , zo sloot hij af, 'waarom hier bijna niemand lichtmetalen velgen onder zijn auto heeft. Je bent verplicht die te kopen bij de merkdealer en die vragen er belachelijke prijzen voor. Ik ben jaloers op Nederland, waar je gewoon zelf kunt kiezen waar je wat koopt.'

[DV 9-3]

Voorzien van 'n smetteloos Viggen facia (doet 'm goed!), met de koni's achter 'n half slagje stugger gesteld, de (minimale) axiale speling in 't stuur opgelost, de binnenkant van de linker buitenspiegel zwart gespoten , de richtingaanwijzer hendel weer lekker strak, 't irritante rammeltje van de achterbank weg, de breedstralers voorzien van lampjes (!), de linker achterspeaker weer werkend, met (tot mijn aangename verrassing! ) 'n schìtterende originele Saab Viggen mattenset op de vloer, rondom nieuwe wielbouten, de ruitenpissers beter afgesteld, enneh... ohja, daar begon 't allemaal om, met 'n onder coulance vervangen (want vrijwel nieuwe) aandrijfashoes, kon ik de verleiding niet weerstaan om met 'n flìnke omweg naar huis te rijden...



Wàt 'n berg werk was 't al met al zeg, deze Viggen...



En wàt 'n commitment vroeg 't om echt de hele auto aan te pakken..



Maar wàt 'n droom-auto is dit dan ook uiteindelijk geworden!

[Orphy]

Heel mooi! Hoe ziet een originele viggen mattenset eruit?

[Daan Paul]

Cool dat de Viggen facia er weer in zit.

[Vincent9-3]

Gave auto is het geworden, Daaf

[El René]

Nou, dan kan ie in de verkoop

[DV 9-3]

Hahaha! Pas als ik in de kliko zit.