Ze waren gewoon te goed, die Saabs

[collega]

Afgelopen weekend naar Zuid Frankrijk geweest.
Ik neem via Blablacar altijd lifters mee. Op de terugweg iemand vanuit Carpentras naar Maastricht. Hij had weinig bagage bij zich, maar wel 2 Franse kentekenplaten (WW-nummers, waarschijnlijk een soort eendagskenteken).
Hij bleek een auto-intermediair te zijn. Hij zocht voor cliënten auto's in heel Europa en haalde die dan op. In dit geval een Porsche 911-996.
Hij vond Saabs prachtige auto's. Zijn oordeel over de reden van het faillissement: ze waren gewoon te goed; er ging nooit iets aan kapot, dus mensen hielden ze te lang en de garages verdienden er niet genoeg aan.
Ik zou eerder denken dat GM het als de verkeerde aankoop beschouwde; ze hadden gehoopt er een soort Lexus van te maken. Hebben daar te weinig voor gedaan en al snel besloten ermee op te houden.

Terzijde: weer bar weinig Saabs gezien onderweg; ter plaatse een blauwe 9-5 2,3t sedan Dame Edna uit Aargau, Zwitserland, maar verder weinig.
Ter vergelijking: vanochtend 3 9-3 cabrio's, een 9-3 Estate en een 900 classic op de rit van Velp naar Velsen

[reiernumans]

'Ze waren gewoon te goed', ik zeg het zelf ook weleens. Stiekem is dat natuurlijk helemaal niet waar, want er gaat meer dan genoeg aan kapot. Blijkbaar brengen ze alleen wel een bepaald sentiment met zich mee, want volgens mij zit (inmiddels 7 jaar na het faillissement) elke saabspecialist vól met werk. Dat betekent toch dat die ouwe bakken op de weg gehouden worden, ondanks kilometerstanden, motorschades, noem het maar op. Toont wel weer dat mensen moeizaam afscheid nemen van hun trouwe Saabje (en een nieuwe kopen).

[9323]

De basis is erg goed van die Saabs, alles eromheen kan prima stuk is mijn ervaring De bouwkwaliteit is ook echt in orde. Mijn 18 jaar oude 9-5 estate vertoont minder kraakjes dan de BMW 5-serie Estate van 6 jaar oud van mijn schoonpa. En dan hebben we het nog niet over de 9000, die helemaal fantastisch in elkaar steekt.

Nederland is ook wel echt een Saab-land. Elders zie je ze nauwelijks meer en hier toch wel regelmatig. Gelukkig.

[op]

Nederland is een Saab vriendelijk land omdat ergeen bergen zijn in combinatie met en maximum snelheid. Turbo motoren worden hier weinig langdurig vol belast.

In het luxe segment zitten veel rustige rijders,dus met tweedehands en derdehands zijn en waren er altijd veel prima auto's te koop.

De rij-instructeur van mijn dochter vertelde hij dat hij in een Saabgarage had gewerkt. Hij was altijd weer verbaasd wat eigenaren aan onderhoud betaalden om hun oude Saabjes op de weg te houden. Volgens hem kom je dat maar bij weinig merken tegen, dat er makkelijk meer dan de dagwaarde aan reparaties wordt uitgegeven. En heel veel Saabeigenaren doen dat dus.
Mijn dochter vertelde dat die ex monteur had gezegd dat als er vanuit de garage werd gebeld om een opsomming van wat er allemaal vervangen moest worden, en wat dat ging kosten, veel mensen al zeiden 'dat is goed, doe maar', nog vóórdat de garage kon zeggen dat ze beter inruil op een andere auto konden doen....

[Tubbe]

Ik denk dat Volvo en Saab een beetje op elkaar lijken. In de basis degelijke auto’s die door waardering (en liefde) van de clientèle een sterrenstatus verkregen. Onderhouden van een Saab op leeftijd is zodoende een goede investering. Eigenlijk gewoon een selffulfilling prophecy dus. Er zijn ook prima andere merken en types tot hoge kilometerstanden te brengen maar de meeste merken hebben een te kleine fan-base om dat te bewijzen. Degenen die nu nog SAAB gaan rijden zijn natuurlijk gewoon geïnfecteerd. Blij toe dat daartegen ook nooit een inenting is verplicht gesteld

[jelger]

De mythe dat Saabs te goed waren geloof ik niet zo. Prima auto's, maar Toyota is onbetwist beter. Dat garages niets meer verdienden aan Saab en dat dat een reden van faillissement of "ten dode opgegeven" is lijkt me ook wat vergezocht of overdreven. De kern ligt bij Saab zelf, en het moederbedrijf GM. Saab wist niet genoeg mensen aan zich te binden om een rendabele productie op gang te krijgen en houden. Daar kun je een veelheid aan factoren aan ophangen, zowel bij Saab, GM als extern.

[op]

Het zijn gewoon hele sterke auto's met prima roestbescherming.

Mijn 9-5 krijg bij 270.000 een snoeihard sportonderstel van KCP met B8, voor mij te hard eigenlijk, zo hars dat je denkt hoe moet de auto heel blijven? bij een peugeot was met zo'n onderstel vast en zeker de hele boel uit elkaar gerammeld, maar mijn 9-5 geeft geen krimp, geen rammels en kraakjes als je weer eens op een gat in de weg klapt. Het is nog steeds niet comfortabel, maar de koets houdt het uit.....
Er staat nu 370.00 op de teller, waarvan toch het en en ander aan echt slechte wegen in het buitenland. en al die kl*te drempels hier niet te vergeten. geen kabelbreuken, de elektronica doet het allemaal prima geen problemen. ( Ik klop dit nu af )


Ik ben verbaasd hoe goed die auto na 21 jaar en 370.000 km nog is. Het is nog lang niet klaar....

[9323]

Ik heb dezelfde ervaring met een bijna even oude 9-5 met 350.000km. Enorm solide.

[Tubbe]

eens met jelger, ons SAAB forum is natuurlijk complete confirmation bias. Niks mis mee hoor

de successievelijke Toyotas van mijn schoonouders hebben een stuk minder problemen gekend dan mijn vorige saab. En dan heb ik het toch ook over onder meer een Toyota die meer dan 350.000 km had gereden. Gewoon regulier onderhoud en ze schrokken al van een keer een schokdemper na ruim 2,5 ton. Vanwege de gedachte dat de auto wellicht niet meer zo betrouwbaar zou kunnen worden werd deze vervangen door een jonger exemplaar, maar volgens mij was daar technisch en financiële helemaal geen reden toe. Ik word er alleen nooit gelukkig van als ik in die auto's rijd. Soms zelfs een beetje ongelukkig en dat is me wel wat waard.

[op]

Geheel eens met Tubbe.

Het kost wat, maar daar krijg je veel voor terug.

SAAB is je dagelijkse portie geluk

[collega]

In mijn 'autobiografie' staat de volgende ingezonden brief aan Autoweek in een stuk over mijn rode 9000 Aero, eigenlijk de enige Saab waar ik ontevreden over was:
In de Saab 9000 moesten wat dingen aangepast worden (LPG, Xenon, navigatie), zodat ik een huurauto meekreeg.
Dat was een Toyota Avensis stationcar, 1.6 VVT-i Business met een nieuwprijs van € 28.775 en amper 5.000 km op de teller.
Nou, ik heb zelden in een auto gezeten waarin het verblijf zo onprettig was. Oh, alles deed het, alle knopjes functioneerden, het motortje liep, de bak schakelde, maar verder:
De wegligging is ongeveer vergelijkbaar met de oude Dyane 4 waarin ik mijn eerste rijervaring had; je deint over de weg en de stuurinrichting is uiterst onzeker, de motor is niet veel sterker dan van die Dyane, zeker in 5 en 6 heeft accelereren geen enkele zin, want de trekkracht is nihil. De remmen zijn vergelijkbaar met de oude Citroën GS van mijn ouders: je hebt twee standen, vol aan of niet. Een beetje gedoseerd remmen is er niet bij. Het dashboard heeft de uitstraling van mijn oude Hyundai Stellar, zo slaapverwekkend en van goedkoop plastic gemaakt.

Nee, dan een oude Saab: een wegligging als een blok beton, een motor als een raket, remmen die werken, een stijlvol dashboard, de beste stoelen ter wereld.

Het verbaast mij hoe slecht zo'n hypermoderne auto als de Toyota Avensis die toch pretendeert een serieuze middenklasser te zijn en waar je toch een netto jaarsalaris voor aftikt, als auto is, zeker in vergelijking met zo'n Saab waarvan het ontwerp toch bijna 30 jaar geleden is gemaakt. Is dat zo bij alle moderne middenklassers of is de Toyota gewoon een slechte uitzondering?

Ik zou de uitdaging wel eens aandurven: mijn Saab in een vergelijkende test met zo'n middenklasser. Dan blijkt of moderne auto's goed zijn, of dat dat maar reclamepraat is.

Het enige waarbij de Toyota positief afsteekt: alles doet het altijd (behalve als hij teruggeroepen wordt naar de garage).

Daarmee is het wel gezegd: zo'n Toyota is misschien wel iets degelijker, hoewel ik ook Saabs gehad heb waar in 400.000km niets kapot is gegaan, maar de combinatie van fun, rijkwaliteit, degelijkheid en uitstraling van de Saab is onverslaanbaar.

[jor]

Tja ik wil de pret niet drukken maar in mn leven heb ik veel automerken gereden en de enige auto s waar ik pech mee kreeg waren beiden saabjes
PS; ik rij nog wel saab