Koppakking

[Gele aero]

Beste saab-rijders,

Er is al op menig topic wat over terug te vinden; de koppakking. Maar misschien is het handig om wat meer duidelijkheid te geven over de kenmerken ervan. Aangezien het hier gaat om iets dat aanzienlijke motorschade kan veroorzaken maar ook iets waarbij de euro-tekens gaan schitteren in de ogen van garagehouders (o.k uiteraard niet allemaal) als je aangeeft dat je koppakking misschien niet helemaal lekker meer is.
Dus, kan de kennis van de saab-forumers helpen om in een vroeg stadium een lekke koppakking te herkennen?
Laatst las ik dat het witte rook is, maar elke auto geeft in dit weer witte rook achter zijn auto. Is het bijvoorbeeld ook merkbaar aan de temperatuur. Graag jullie tips.

[kolst007]

Beste saab-rijders,

Er is al op menig topic wat over terug te vinden; de koppakking. Maar misschien is het handig om wat meer duidelijkheid te geven over de kenmerken ervan. Aangezien het hier gaat om iets dat aanzienlijke motorschade kan veroorzaken maar ook iets waarbij de euro-tekens gaan schitteren in de ogen van garagehouders (o.k uiteraard niet allemaal) als je aangeeft dat je koppakking misschien niet helemaal lekker meer is.
Dus, kan de kennis van de saab-forumers helpen om in een vroeg stadium een lekke koppakking te herkennen?
Laatst las ik dat het witte rook is, maar elke auto geeft in dit weer witte rook achter zijn auto. Is het bijvoorbeeld ook merkbaar aan de temperatuur. Graag jullie tips.

Het is vaak te herkennen aan:
Witte dikke rook.
Water aan de oliepeilstok (ziet er dan troebel uit.)
Motortemperatuur loopt op omdat water in het blok komt, de waterpomp heeft het dan ook vaak begeven of was al kapot vandaar een kapotte koppakking.

Ik heb het een keer gehad met een BMW, de hier vermelde symptomen waren aanwezig.

Je bent niet blij als je dit overkomt, je wordt niet vrolijk van de garagerekening.

[Oosthoek]

Je koelvloeistofniveau daalt zonder dat er ergens lekkage op te merken is.

Als je vloeistof in de cilinders lekt:

Witte rook uit de uitlaat. Iedere auto heeft dat als hij koud is, maar als de auto (eigenlijk de uitlaat) op temperatuur is dan zou je geen witte rook meer moeten zien.

Tenminste één bougie moet een sterke afwijking vertonen met de rest van de bougies. Hij probeert immers iets anders dan brandstof te verbranden.

Als de vloeistof in de olie lekt:

Mayonaise-achtige troep onder je olievuldop.

Bij verversen van de olie een duidelijke vervuiling te zien.

[Gele aero]

Even wat betreft de koelvloeistof; Mijn 90 heeft een min-niveau maar een max-niveau ontbreekt. Nu schommelt het niveau altijd een beetje bij het min-niveau ook als ik hem bijvul. Hoeveel ruimte moet er over blijven vanaf de dop gezien en kan het iets te maken hebben met lucht in het koelsysteem. Het niveau daalt niet onder het min-niveau, dus voorlopig verdenk ik de koppakking nog nie echt.

[Paul99]

Kleine aanvulling op als je vloeistof in de cilinder lekt.

Als je de motor maar eventjes laat lopen, wordt er veel druk opgebouwd in het koelsysteem. Dus met (nog) een koude motor een duidelijke sis bij het losdraaien van de dop. Eerst drukloos maken trouwens voordat je gaat testen.

[kolst007]

Even wat betreft de koelvloeistof; Mijn 90 heeft een min-niveau maar een max-niveau ontbreekt. Nu schommelt het niveau altijd een beetje bij het min-niveau ook als ik hem bijvul. Hoeveel ruimte moet er over blijven vanaf de dop gezien en kan het iets te maken hebben met lucht in het koelsysteem. Het niveau daalt niet onder het min-niveau, dus voorlopig verdenk ik de koppakking nog nie echt.

Je moet het tankje niet helemaal vol doen.
Vul hem af ongeveer 2 vingers onder de vuldop.
Anders verdampt de boel weer.

Heb je geen lekkage in de leidingen?
Probeer eens in de leiding te knijpen, dit is de slang die rechtstreeks naar de radiatuur loopt en kijk dan of er ergens lekkage op treedt.
Dit uiteraard bij koude motor doen.

Nog een vraag, wat doet de temperatuurmeter als de kachel aan of uit is?

Succes.

[Gele aero]

Temperatuurmeter zit eigenlijk altijd vrij onderin (net boven het witte gedeelte), komt waarschijnlijk door een behoorlijke 'zware' koelvloeistof. Kachel aan of uit maakt eigenlijk geen verschil, enige opmerking hierbij is dat ik wel eens warmere kachels heb gehad (maar dat is waarschijnlijk ontluchten).
Enige moment waarop de temperatuurmeter stijgt is in de file tot net boven het midden, maar dat is volgens mij redelijk logisch (geen koeling door lucht en veel warmte van de uitlaat voor je). Zal de koelvloeistofbuizen eens testen en even wat bijvullen. Is het toevoegen van radiator-lek-dichter raadzaam om toe te voegen zonder dat je weet of er een lekkage is?
Dank trouwens voor de reacties tot zover. Altijd nuttig om wat ervaringen uit te wisselen.

[Paul99]

Je moet het tankje niet helemaal vol doen.
Vul hem af ongeveer 2 vingers onder de vuldop.
Anders verdampt de boel weer.

Verdampt??? Heb jij geen koelvloeistofdop?

Als je motor opwarmt, dat zet de koelvloeistof uit daar de warmte. Daardoor verhoogt de druk in het koelsysteem. Om het koelsysteem te beschermen zit er een overdrukbeveiliging is. De veer in je vuldop. Als de druk te hoog wordt gaat de klep open. Als je te veel koelvloeistof hebt bijgevuld gaat er (uitgezette) koelvloeistof via een afvoerslangetje weg.

Zolang de temperatuur goed blijft zou ik me niet te druk maken over de hoeveelheid koelvloeistof. Ik vind dat mijn niveau ook vrij laag is. Maar ik maak me geen zorgen.

Ik zou geen radiatordichter toevoegen als het niet nodig is.

[kolst007]

Je moet het tankje niet helemaal vol doen.
Vul hem af ongeveer 2 vingers onder de vuldop.
Anders verdampt de boel weer.

Verdampt??? Heb jij geen koelvloeistofdop?

Als je motor opwarmt, dat zet de koelvloeistof uit daar de warmte. Daardoor verhoogt de druk in het koelsysteem. Om het koelsysteem te beschermen zit er een overdrukbeveiliging is. De veer in je vuldop. Als de druk te hoog wordt gaat de klep open. Als je te veel koelvloeistof hebt bijgevuld gaat er (uitgezette) koelvloeistof via een afvoerslangetje weg.
Dat bedoel ik eigenlijk te zeggen.
Zolang de temperatuur goed blijft zou ik me niet te druk maken over de hoeveelheid koelvloeistof. Ik vind dat mijn niveau ook vrij laag is. Maar ik maak me geen zorgen.

Ik zou geen radiatordichter toevoegen als het niet nodig is.

[Manic]

Een signaal dat je koppakking eraan is kan zijn dat je drukopbouw in je expansievat van de koelvloeistof hebt, ook met de dop eraf zie je het dan borrelen.

Koelvloeistof op minimaal niveau is prima, veel meer hoeft er niet in. De specialisten op de inspectiedag van de Saabclub wisten mij (in Trollhättan) te vertellen dat ik mijn koelvloeistof van mijn 900s het beste op het minimum kon afvullen, daar de doppen niet geheel lekbestendig zijn, als de motor temperatuur oploopt heb je dan wat meer expansieruimte en zal het ook niet zo snel langs de dop gaan lekken.

Greetz,

Dennis

[Manic]

Kan kloppen, ook m'n tweede dop hoor ik al weer sissen als ik de kap na een rit lostrek ........... maar weer eens naar de dealer!

Heeft niet zo heel veel zin, kan je elk jaar wel een nieuwe kopen. Als je er dan een koopt, zorg dan dat dit er 1tje van het oude type is (was het verschil is... geen idee, ze waren wel beter zegt men).

Gewoon je koelvloeistof niet boven het minimum afvullen en je hebt nergens meer last van (ok, ook niet er onder, dus net iets er boven, iig niet tot aan het max)

Gr,

Dennis

[Manic]

Als je verder geen (of verwaarloosbaar) verlies hebt is er niets aan de hand, bij mij verdween het van het maximum langs de dop, kreeg de tip om klein stukje boven minimum af te vullen en nergens geen last meer van gehad.

Gr,

Dennis

P.S: wel iets om regelmatig even te controleren!

[Gele aero]

Dank voor alle reacties. Dat zijn heel wat kopzorgen minder en mogelijke uitgaven in deze maand

[Gele aero]

In een 90 zitten twee 'bodems' in het reservoir. Bedoel jij gewoon de onderste (dus de onderkant van de tank) of het bodempje dat er tussenin hangt?

[ammolenaar]

Ik had precies hetzelfde. Bijvullen waarna het vanzelf terugliep tot het minimum. Dat bleef uiteindelijk constant. Ook mijn temperatuur bleef behoorlijk koud. Totdat in de winter bleek dat het zo koud bleef dat de verwarming het ook niet meer deed. Dat bleek door mijn termostaat te komen welke open bleef staan. Vervangen kostte mij 10 euro plus een half uurtje werk. Resultaat was een warme kachel. De temperatuurmeter in het midden en voor mijn gevoel een iets beter lopende motor.

Andy