doktorevil schreef:Ik kreeg afgelopen Zaterdag een paar opmerkingen over de toestand van mijn motorcompartiment
. Volgens de aanwezigen zou dat een stuk schoner kunnen
.
Nou vraag ik me af wat de beste manier is. Ergens zegt mijn voorgevoel me dat een hogedrukspuit een beetje overenthousiast is. Maar om nu met een oude tandeborstel en een beetje zeepig water aan de gang te gaan vergt teveel van mijn geduld.
Dus, collega saabrijder, hou doet U dat?
TA,
Tijn
Ik deed het als volgt:
Auto in de garage rijden.
Luchtmassameter en luchtfilter verwijderen.
Intercooler met pijpen en radiateur verwijderen.
Brandstofleidingen loskoppelen, brandstoffilter verwijderen.
Elektrische verbindingen loshalen.
Motor en versnellingsbak er uit takelen.
Koppeling verwijderen.
Versnellingsbak van motor scheiden
Kop van blok scheiden.
Nieuw blok volgens race-specs laten bouwen.
Turbo laten reviseren/upgraden.
Cilinderkop uit elkaar laten halen.
Cilinderkop met Dremel bewerken.
Kleppendeksel met draadborstel kaal maken en vervolgens polijsten.
Cilinderkop weer in elkaar laten zetten.
Motorruimte schoonmaken met hogedrukstraal.
Roestplekjes aan naden en onderkant motorruimte kaalschuren.
Metaal behandelen met Fertan.
Daarna 24 uur laten inwerken, afspuiten met water. Herhalen.
Behandelde gedeelten in epoxyprimer spuiten.
Vervolgens lak spuiten.
Alle gelakte delen in motorruimte poetsen en in de was zetten.
Uitlaatspruitstuk met draadborstel en schuurpapier schoonmaken, daarna in hittebestendige (minimaal 850 C) aluminium coating spuiten.
Inlaatspruitstuk van 2,1 liter motor uit Canada over laten komen en polijsten.
Gasklephuis aan de binnenkant 'flowen' (Dremel) en aan de buitenkant poetsen (Dremel).
Motorsteunen, stuurbekrachtigingspomp etc. met motorreiniger en hogedrukspuit schoonmaken.
Huis versnellingsbak met hogedrukstraal reinigen.
Motorblok, kop en distributie weer in elkaar laten zetten.
Motor terug op versnellingsbak.
Koppeling met nieuwe gesinterde plaat monteren.
In- en uitlaatspruitstuk monteren.
Turbo monteren.
Motor en versnellingsbak weer in auto laten zakken. Motorsteunen vastzetten.
Radiateur terugzetten, slangen aansluiten, koelsysteem vullen.
Motorolie vullen.
Intercooler met pijpen terugzetten.
Luchtmassameter met luchtfilter terugzetten.
Brandstofleidingen weer aansluiten.
Alle stekkers weer aansluiten.
Starten, direct nadat de motor voor het eerst aanslaat geconfronteerd worden met een brandend oliedruklampje. Motor afzetten. Constateren dat er twee liter olie onder de auto ligt omdat die )(*&^ vergeten zijn de bout van de oliegalerij terug te zetten (eerlijk is eerlijk, de motorbouwer had het terloops gemeld en ik was het vergeten door te geven aan mijn Saabgarage die de motor weer in elkaar zette).
NB: Deze stap is niet noodzakelijk.
Auto op laten halen door Saabgarage.
Garagevloer schoonmaken.
Een dag of twee later met goed functionerende auto terug naar huis rijden. Auto thuis weer in garage zetten.
Nog een poetsdoekje door motorruimte halen. Schoon!
Op (na) Speed 2003 door je mede-Saabisten geconfronteerd worden met het feit dat het toch weer wat stoffig is langs de spatborden, en dat er zich zelfs een spin heeft genesteld!
Poetsdoek weer tevoorschijn halen en jezelf plechtig beloven dat je de volgende keer op een show het goede voorbeeld van je vrienden ('polishing your pipe' I en II) zult volgen...
Heel eenvoudig, eigenlijk.
zag laatst bij mijn garage een 900 lpt in bijna concourconditie, en man wat zag dat er onder de motorkap clean uit 
