tips gevraagd

[FLYING DUCKMAN]

Dag mensen,

Ik ben al wel een tijdje op het forum actief, vooral als meelezer. Meesten die mij kennen, kennen mij van de Viking, dan sta ik als fotograaf weer in de berm foto's te maken.
Ondertussen toch aardig door het Saab virus aangestoken en ik wil er gewoon een keer 1.

Dat stond eigenlijk voor vorig jaar in de planning, maar toen verloor ik mijn baan, dus dan gaat het feest niet door.
Ben ik nu zeker? Nee zeker niet, ik zit op een tijdelijk contract en ik hoop dat deze naar een wat langere periode omgezet gaat worden (hoogst onzeker), of dat ik wat anders vind.

Als dat gebeurt dan wil ik mijn 106 weg doen.
Mijn idee is om dan een 90 of 99 aan te schaffen.
Waarom? tja vind het altijd al wel leuke modellen, een 900 is ook erg mooi, maar zo'n 90 is net weer wat aparts.
een modernere 9-3 vind ik trouwens ook erg leuk, en met Turbo techniek ook lekker vlot. Maar de reden voor een 90-99 is ook belastingtechnisch eerlijk gezegd. Mocht ik toch plots weer bij thuis zitten dan kan ik zo'n auto wel in het kwarttarief gaan rijden, met een 9-3 wordt dat toch erg moeilijk.

Belangrijk vind ik wel wat ik er mee ga doen. Ik ben altijd al van mening dat een auto moet rijden, en echt sparen doe ik mijn auto's nooit, ze moeten echt wel werken, per jaar tussen de 10 en 20 duizend kilometer rijden ze wel. Dat is ook mijn belangrijkste punt, vanuit historisch oogpunt is een 99 dan al wat lastiger, onderdelen schaarser? roest gevoeliger? Toch zonde zoveel kms in zo'n oude auto?

Kortom ik zoek wat tips.
Al een beetje ingelezen op de zwakke punten, maar herhaal ze graag hier nog eens. Budget weet ik nog niet helemaal maar 2000 zal echt maximaal zijn.
En wat is jullie gevoel, ik zeg, vroeger reden die auto's ook de kms, moet nog steeds kunnen en ja, ik weet dan ben je wat meer kwijt aan onderhoud, maar ik rij ook al zo'n 10-15 duizend km per jaar met mijn 2CV en daar geldt hetzelfde voor natuurlijk.

[levensnevel]

Esalet en Theun,

kom er maar in

[Christiaan94]

Neem een late 99 of een 90. Die hebben de gemakken van een interval op de ruitenwissers en elektronische ontsteking. De 2.0 carb motoren zijn bijna bomb proof. Roesten doen alle Saabs, het is zoeken naar de Saab met het minste roest. Een late 90 is de meest verstandige keuze. Lekker apart model, grote kofferbak en een grotere tank. Maar als je 4-deuren wilt moet je naar een 99 (en wil je een zwarte heb ik er nog eentje staan). Die kilometrages zijn prima te doen, zolang het onderhoud maar goed gebeurt. Voor de die-hard tipgevers moet je even wachten op Etienne!

[Jungleman]

5-baks 99 is ook wel prettig, denk ik

[FLYING DUCKMAN]

5 bak vind ik wel een must, omdat ik ook wel veel op de snelweg zal zitten, komt het verbruik ook wat ten goede.

[FLYING DUCKMAN]

zwart is wel mooi trouwens, heb je een link?

[theun]

Tsjah...... Eigenlijk heb je geen tips de nodig, je hebt het goede antwoord zelf al genoemd

Ennuh, ik vind een 99 stiekum mooier, (ja Ragare, vooral de voorkant ) maar ik waardeer in mijn 90 vooral de kwaliteit! Het ding doet het gewoon altijd, gaat wel eens wat stuk, maar het is altijd te overzien en makkelijk repareerbaar. Je blijft gewoon altijd .

Dus koop maar een 90, bijvoorbeeld die van Ralph. Je kunt natuurlijk ook die van Sander kopen, hou je nog wat geld op reserve mochten er wat tegenvallers komen... ( al zijn dat er bij een 90 nooit veel )

Wanneer komen er plaatjes van je nieuwe aanwinst?? Hebben we ook weer een mooie reportage erbij voor op Saab-90.nl.

[FLYING DUCKMAN]

Ik vind kwaliteit ook wel belangrijk, als de auto mij goed bevalt dan mag hij ook lang blijven namelijk.
Meestal wissel ik mijn dagelijkse auto wel redelijk snel namelijk.
tenzij de auto echt goed bevalt, dan blijft die ook lang, mijn 2CV al 16 jaar (zie Octane NL 008 tip!), onze C1 al 7 jaar.

de aanwinst komt wanneer ik wat meer zekerheid heb helaas. Dus nog even afwachten, de komende 4 weken hoop ik ergens wat te horen, anders begin ik April helaas weer precies zoals een jaar geleden...thuis.

[FLYING DUCKMAN]

welke zijn dat?

Is dit die van Sander?

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/saab ... ousPage=lr" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sander86]

Die van mij is grijs.. En binnenkort met nieuwe APK

[FLYING DUCKMAN]

ow die! Ja die had ik nog zien staan inderdaad, prijs is wel erg gunstig

Zit wel wat werk in uiteraard, maar rechterhanden heb ik wel. Ik draai m'n hand er niet voor om, om wat werk te doen.
Waarom ga je de 90 eigenlijk weg doen, dat ontging mij een beetje, per pb mag ook hoor!

[johnb52]

Paar maanden geleden had ik dezelfde vraag:

viewtopic.php?f=2&t=136645" onclick="window.open(this.href);return false;

[FLYING DUCKMAN]

Ik had het topic gelezen inderdaad.

Maar over het algemeen ben ik wel nieuwsgierig naar zwakke plekken van de 90.
Mijn ervaring is op het moment dat ik een auto begin te gebruiken gaat er altijd wat kapot. Meestal gebruik ik auto's ook intenser dan ze daarvoor gebruikt zijn. Ik zit dan meestal snel aan wat reparaties, uitlaat, remmen, carburatie e.d. en ik ben dus nieuwsgierig wat ik gemiddeld kan verwachten bij een 90.

[esalet]

Ha Flying Duckman, welkom.

Je hoofdvraag is: is zo'n 90 wel geschikt om 10.000 a 20.000 km per jaar mee te rijden, en is dat niet zonde van zo'n oldtimer.

Het antwoord is (als je het mij vraagt): zeer zeker geschikt ervoor, en alleen maar zonde als je geen onderhoud verricht. Maar dat ben je wel van plan, dus het lijkt mij een heel goed idee.

Inderdaad, hij kan desgewenst in het kwarttarief (tenzij je één van de uiterst zeldzame 90's koopt die ná 1-1-1988 nog gekentekend zijn).

Je hebt neem ik aan al het "aankoop-advies-topic" bij de 900 gelezen? Dat gaat onverkort op voor de 90, zij het dat je de "moeilijke en kwetsbare dingen" (turbo, APC, stuurbekrachtiging, ABS e.d.) kunt overslaan. Je snapt 'm al: de 90 heeft als grote voordeel wat ooit zijn nadeel was: zijn grote simpelheid en soberheid.

Even uit de losse pols, waar moet je op letten, want zijn de kwetsbare punten?

1. De body bij de asdoorvoeren (echt van onderen bekijken), bij de schokbrekerbevestiging achter, bij de reactiearmen achter, en de bodem bij de balken onder de voeten van bestuurder en passagier.
Daarnaast is op allerlei andere plaatsen roest mogelijk (onder de grille, onder binnen in de deuren, de hoekjes van de kofferbak, de dorpeluiteinden) maar dat is niet snel structureel/APK gevoelig.

Een Belgische import 90, zoals die vanSander, heeft als voordeel dat hij bij aflevering (en vaak ook nog een aantal jaren daarna) een extra Waxoyl behandeling heeft gehad. Dat maakt op hogere leeftijd een wereld van verschil!
Zweedse imports kunnen ook erg goed zijn, hangt er een beetje af waar ze gereden hebben, en sommigen zijn alleen 's zomers gereden.

Overigens, mocht er ooit gelast moeten worden, dan is in 9 van de 10 gevallen nog meer dan genoeg substantie aanwezig om het mogelijk en de moeite waard te maken.

2. Blok en bak zijn inderdaad bombproof. Kijk uiteraard wel goed naar symptomen van koppakkingschade (dus de olie en koelvloeistof mooi schoon, geen mayo, temp meter netjes enz.), het kan ooit voorkomen. Altijd het peilstokje van de versnellingsbak er ook even uit trekken, als daar geen olie aan zit dan als de bliksem bijvullen én bij de proefrit extra opletten op een duidelijk zingende bak met name op de snelweg. Helemaal stil zijn de bakken trouwens nooit, maar dat hoort zo.

De krukaskeerring/oliepompkeerring aan de schutbordzijde is lastig te vervangen (blok eruit) maar als ie daar een beetje zweet zou ik het lekker zo laten.

3. Dus body, blok en bak zijn kortom uiterst degelijk en kunnen zo vlot over de 400.000 km mee. Maar wat er om heen zit vraagt af en toe wel wat aandacht. Denk aan fuseekogels, aandrijfashoezen, eigenwijze snelheidsmeter (eenvoudig te vervangen desgewenst), rubbers reactiearmen e.d. Uiteraard kunnen frictieplaten versleten zijn (normaal slijtage-onderdeel) maar daarnaast is het goed om te kijken of de hydraulische hoofd- en hulpkoppelingscylinder o.k. zijn.

4. Cosmetica: de meeste 90's hebben al een lang en werkzaam leven achter de rug en dat vertaalt zich in een wat minder gaaf interieur, verschoten bekleding, hangend hemeltje, speakergaten wellicht e.d. Als je geen puntgave wilt (die zijn er ook maar dan ben je met 2000 euro niet klaar) dan hoeft dat allemaal geen punt te zijn, en je wilt zoals je zegt een gebruiksauto en geen concourswagen. Bovendien zijn zeer veel interieurdelen uitwisselbaar met 99/900, dus daar kan je t.z.t. altijd nog wat aan doen desgewenst.

Lang verhaal kort: informeer je goed, bekijk er een paar, wees realistisch (houd een klein onderhoudsbudgetje apart en koop er bijv. één voor € 1500,- zodat je meteen € 500,- apart hebt staan voor een onverwachte eerste reparatie, als dat niet hoeft is het een mooi startpotje) en je rijdt jaaaaaaaaren met veel plezier in een karakterbak met een smile op je gezicht.

Oja waarom een 90? Hoge bouwkwaliteit, volledig uitontwikkelde techniek, eenvoud, geen computers, grote kofferbak met vlakke bodem, apart en eigenwijs model, meestal vijfbak (met een iets pittiger vijf dan een 99), allemaal geschikt voor loodvrij (bij de 99's alleen de laatste jaren). Ik rijd met één van mijn 90's altijd makkelijk 1:12, met de andere 1:11.

Je hebt echt de keus nu, er staan er (door de mrb veranderingen?) een aantal te koop.

Die van Sander (een Belg, harde body, ik heb 'm ooit zelf gezien jaren terug)

Die van Ralph (een prima rijdende en nette 90 met al opgeknapt interieur). Je kunt 'm een pb sturen, ralph_m, ik geloof dat de advertentie nu weg is.


Deze witte Zweedse import (lijkt me een prima inzetbaar exemplaar, met een - zeldzaam - stalen schuifdak en veel vernieuwd
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/saab ... ousPage=lr

Of deze zilveren origineel NL, daar is als het goed is al het nodige aan gelast (heb hem niet zelf bekeken).
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=242541078

Of een rosequartz bij VAn der Laan, niet duur, heb hem zelf niet gezien,
http://www.vdlaansaabspecialist.nl/saab_90.htm

Of deze Kersenrode import, naar zeggen keihard, de hoge kmstand hoeft bij goed onderhoud geen bezwaar te zijn:
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx? ... 00&asrc=st

[johnb52]

Die witte heb ik ook op gereageerd toen.

Wel foto's en info gehad, toen ik wilde komen kijken bleef het aan de andere kant stil.

Is flink in prijs gezakt, heeft ook ander verhaal bij gestaan.

Als je een toffe 90 zoekt, zou ik die van Ralph_m overwegen inderdaad, die is gewoon goed!

Van alle saabs die ik in mijn zoektocht heb bekeken, was die het meeste value for money.

Maar een Red Arrow kan je maar een keer kopen, de 90 is wat minder zeldzaam, vandaar mijn keuze.