Saab 90 na 19 jaar weer naar buiten

[Ewout]

Fijn!

[esalet]

[Rik H.]

Inmiddels rij ik nu anderhalve week met veel plezier in de 90, weer echt ouderwets Saab rijden.
Morgen wil ik de dashboardverlichting weer tot leven gaan wekken en nog wat andere zaken aan gaan pakken.
Hier heb ik wat vragen over.

Ik heb op Saab-90.nl de manuals gelezen en als ik het goed begrijp zit er het volgende aan verlichting in het dashboard:

• Twee lampjes die van bovenaf de schakelaars verlichten.

• Een lampje in de choke

• Een lampje in de schakelaars voor het mistachterlicht, alarmlichten en de achterruitverwarming.

• Een lampje in de Fasten Seatbelt waarschuwing

• Twee lampjes achter de drie klokken (plus de diverse waarschuwingslampjes voor o.a. groot licht, handrem, benzinemeter etc).

• Eén lampje dat bereikbaar is vanuit het handschoenkastje voor de verlichting van de kachel- en ventilatiebediening

• Een lampje in het handschoenkastje.

Ben ik verder wat vergeten?

Verder ga ik morgen de slang vervangen voor de verwarming die vanaf het uitlaatspruitstuk naar de pot naast het luchtfilter loopt.
Is het al dan niet aanwezig zijn van deze slang echt merkbaar in de verwarming van de auto?

Ook doet de tussenstand van de ventilator het niet, de ventilator heeft nu twee standen: hard blazen of niet blazen.
Heb begrepen dat hier een weerstand tussen zit, is dit de grote porseleinen weerstand onder de motorkap achter het schutbord naast de ventilatorbehuizing?
De contacten van de weerstand heb ik al los gehad en opgeschuurd, helaas zonder resultaat, Nu hoop ik alleen dat ik aan de goede weerstand aan het prutsen ben geweest.

Alvast hartelijk dank voor de hulp!

[redmervand]

Ook doet de tussenstand van de ventilator het niet, de ventilator heeft nu twee standen: hard blazen of niet blazen.
Heb begrepen dat hier een weerstand tussen zit, is dit de grote porseleinen weerstand onder de motorkap achter het schutbord naast de ventilatorbehuizing?
De contacten van de weerstand heb ik al los gehad en opgeschuurd, helaas zonder resultaat, Nu hoop ik alleen dat ik aan de goede weerstand aan het prutsen ben geweest.

Kijk eens of je een andere schakelaar kunt vinden, waarvan je weet dat hij het doet. Was bij mij ook het probleem, 2 andere schakelaars geprobeerd die ook geen ‘middenstand’ hadden, na jaren nog maar eens een andere en toen deed ie het opeens!

[72sonett3]

... begrepen dat hier een weerstand tussen zit, is dit de grote porseleinen weerstand onder de motorkap...

Als het net zo zit als bij de 900 dan zit die weerstand onder in het dashboard boven op het kachelhuis, wordt gekoeld door de langsstromende lucht.
Het vermogen wat in de weerstand wordt verstookt, wordt zo als warmte de auto ingeblazen.

[Ewout]

Wat een heerlijk plaatje, zo! Hij ziet er weer fris en levenslustig uit, je 90. Way to 90!

[Rik H.]

Hij rijdt ook erg fijn en het grappige is dat er naast het verwisselen van de motor en de remmen revisie amper wat aan gedaan hoefde te worden om de 90 weer aan het rijden te krijgen.
Nu komen de kleine dingen aan de beurt die ik zelf kan doen.
Binnenkort ga ik weer een zaterdag naar Meppel en daar staat nog een donor 99 en ik zal uit die auto de schakelaar van de ventilator halen en kijken of die het wel doet.
Goede tip van Redmer.
En in de plaats van de weerstand zal ik me ook nog eens verdiepen, het is allemaal zo zinloos als ik aan verkeerde onderdeel zit te prutsen.
Vanmiddag eerst met de kachel en de dashboardverlichting aan de slag.

[Foll]

Mooi werk en leuke 90!

Wat betreft de weerstand voor de kachelmotor, je had inderdaad de goede te pakken. Dat witte ‘blokje’ wat op de kachelmotor zit, naast de ventilatorbehuizing onder de motorkap. Om de weerstand uit te sluiten kun je de weerstand meten met een multimeter. Als die een oneindige weerstand geeft is die kapot. Geeft die wel een waarde, dan is het inderdaad de schakelaar.

Mocht je geen schakelaar kunnen vinden.. je kan de huidige ook open maken. De contactjes schoon maken/opschuren wil nog wel eens helpen.

Om nog even terug te komen op je vraag over de ribbelslang vanaf het uitlaatspruitstuk naar de inlaat. Wel of geen ribbelbuis merk je niet in de verwarming, want deze is voor wat anders. Dat potje bij de inlaat waar die op uit komt is een klep, gestuurd door een voeler in de buis voor de carburateur. Als het daar koud is stuurt die de klep open en krijgt de motor wat meer warme lucht (wat dus bij het uitlaatspruitstuk weg komt). Is het voor de carburateur allemaal warm genoeg, dan stuurt hij die klep weer dicht en hapt die alleen frisse rijwind.

[Rik H.]

Bedankt voor de tips en de informatie, Foll!
De schakelaar heb ik inmiddels al open gehad en schoongemaakt, zat allemaal zwarte vette prut in die ook al aan het roken was.
Volgende week ben ik weer in Meppel en dan zal ik de weerstand door gaan meten, daar heb ik ook een donor 99 tot mijn beschikking waarvan ik de schakelaar en de weerstand kan gebruiken (als deze tenminste nog goed zijn)

De slang is vervangen en de werking had ik inmiddels door dankzij esalet, vond het al raar dat er warme lucht nodig was voor de verwarming waarvoor het koelwatercircuit gebruikt wordt.
Soms leg je rare verbanden.

De dashboardverlichting doet het gelukkig grotendeels ook weer. Maar op de één of andere manier gaat er nadien altijd weer een lampje na zo’n actie niet meer branden dat het daarvoor wel gedaan heeft en moet ja alles nogmaals loshalen.
Een echte Saab met karakter dus.

[Rik H.]

De ventilatie is weer in orde, de schakelaar bleek de boosdoener. De donor 99 bracht uitkomst.
Ook alle verlichting in het interieur en het dashboard doet het weer.
Alleen jammer dat er hierbij een nokje van het gele plastic plaatje achter de choke afgebroken is, nu bungelt dit plaatje een beetje om de choke hen en die was bij de donor 99 ook kapot helaas. Hier moet ik dus naar op zoek.
Vandaag ook het embleem op de motorkap vervangen en nu lijken de kleine klusjes wel klaar.
Mogelijk dat ik nog een rondje koelwaterslangen moet vervangen. Bij de motorrevisie zijn er veel slangen vervangen, maar niet alles kwam ik van de week achter. Een haakse bocht was gescheurd, deze heb ik vervangen en nu is alles weer goed. Toch maar eens een zaterdag aan gaan besteden.
De 9-3 staat nu in de verkoop en (een deel van) de opbrengst daarvan wordt in het herstellen van de lak en de hemel van de 90 gestopt, de 90 is het voor mij zeker waard om weer helemaal in orde te krijgen.
Geeft veel voldoening als al die kleine dingen weer hersteld zijn.

[Rik H.]

Gisteren in Meppel een paar mooie dingen opgegraven voor het opfrissen van de achterklep en het stuur van de 90.
Zijn van die kleine dingen waar je weer heel gelukkig van wordt.

[esalet]

Mooi mooi.

[Rik H.]

Even rustig geweest hier, maar ondertussen is er een hoop aan de Saab gebeurd.
Als eerste is de hemel vernieuwd, de oude hangende hemel was met splitpenntjes vastgezet in de schaal. Toen deze verwijderd waren, leek de schaal op een gatenkaas.
Uiteindelijk is in twee pogingen de hemelschaal opgeknapt en de stof vervangen.





Daarna was de carrosserie aan de beurt, er zaten een paar vervelende krassen, roestplekken en deuken in de lak. In de lak van het dak zaten doffe sporen door vogelkak, het dak is daarom ook voorzien van een frisse nieuwe laklaag.
In het scherm rechtsvoor kwam nog een leuke verrassing te voorschijn, maar die is ook weer weg.







Ook het tankklepje is onder handen genomen.





Daarna waren de originele stalen velgen aan de beurt, daar heeft de poedercoatert zich druk op gemaakt.





Vandaag zijn de velgen met een stel verse Vredestein Sprint Classics onder de auto gezet en ik ben enorm blij met het resultaat.
Het kostte allemaal een paar cent (tuurlijk weer meer dan begroot) maar dan heb je ook wat.
En het rijdt geweldig, met de nieuwe banden lijkt het wel dat ik ineens stuurbekrachtiging heb.

[Luud]

Goei werk Rik, ziet er ,,Keimooi" uit.

[Rik H.]

Dank je Luud!