Flowen

Bericht door **bassie8** » wo 22 feb, 2006 13:02

Misschien domme vraag wat is flowen en hoe doe je dat?

Bericht door **Maarten** » wo 22 feb, 2006 13:26

Het doel van flowen is dat de inlaatlucht zo weinig mogelijk weerstand ondervindt op weg naar de verbrandingskamers. Als de lucht makkelijk bij de cylinders kan komen is de vullingsgraad beter en kan je meer vermogen uit een motor halen.

Saab cylinderkop vóór het flowen.
Afbeelding

Dezelfde cylinderkop ná het flowen.
Afbeelding

Het resultaat in een grafiek. Het luchtvolume dat in de cylinders gepompt kan worden is gestegen.
Afbeelding

Bericht door **marcsz** » wo 22 feb, 2006 15:04

het flowen van cylinderkoppen is vooral nuttig bij atmosferische motoren!bij turbo's is de aerodynamica volledig anders en heeft het niet enorm veel nut.betere de turbodruk wat opvoeren

Bericht door **bassie8** » wo 22 feb, 2006 15:08

aha, ik dacht dat je ook een uitlaat spruitstuk kon flowen maar dat heeft dus geen zin?

Bericht door **marq101** » wo 22 feb, 2006 16:06

bassie8 schreef:aha, ik dacht dat je ook een uitlaat spruitstuk kon flowen maar dat heeft dus geen zin?

Je kan de vorm, lengte en diameter van een uitlaat varieren om de gewenste effecten te krijgen. Als je de perfectie nastreeft dan kan je een uitlaat laten voorzien van een keramische laag waardoor onder andere de gasstroom snelheid toeneemt.

Overigens kan flowen ook een nadelig effect hebben. Je kan niet eindeloos een inlaatpoort vergroten. Buiten dat je natuurlijk op de grenzen van het materiaal stuit, neemt ook de gasstroomsnelheid af. Daarvoor moet je wel compenseren. Een kleinere doorlaat geeft een beter respons bij lagere toerentallen

Bericht door **900T-R** » do 23 feb, 2006 10:33

marcsz schreef:het flowen van cylinderkoppen is vooral nuttig bij atmosferische motoren!bij turbo's is de aerodynamica volledig anders en heeft het niet enorm veel nut.betere de turbodruk wat opvoeren

Ja, krijg je zo'n mooie koppelkromme van met een flinke bult in het midden (arme versnellingsbak) en weinig bovenin.

Wil je veel vermogen en een goede gasrespons over een breed toerengebied, dan moet alles gewoon optimaal zijn. Wat dat betreft is een turbomotor niet anders dan welke andere ook.

Oh ja, aan al die mensen die graag showen met de enorme turbodruk die ze hebben weten te bereiken... een hoge overdruk geeft gewoon aan dt je motor niet kan verwerken wat de turbo aanlevert...

Bericht door **John.K** » do 23 feb, 2006 10:39

bassie8 schreef:aha, ik dacht dat je ook een uitlaat spruitstuk kon flowen maar dat heeft dus geen zin?

Bij een saab 900 turbo heeft het flowen van het uitlaatspruitstuk zeker zin.
Zitten een paar restrictieve plekken in.
Maar:
Het is gietijzer en dat ik moelijk te bewerken.
Het risico ivm scheuren bij warm worden is groter.

FLowen van het inlaattraject heet ook bij een turbo zin, met name om ongewenste wervelingen te verminderen.

Suc6

John

Bericht door **brinky** » do 23 feb, 2006 10:55

John.K schreef:Flowen van het inlaattraject heet ook bij een turbo zin, met name om ongewenste wervelingen te verminderen.

Maarruh, niet alle wervelingen zijn toch ongewenst? Zo zorgen deze wervelingen wel voor een betere verdelingsgraad (brandstof/lucht)...

Bericht door **marq101** » do 23 feb, 2006 11:17

brinky schreef:
John.K schreef:Flowen van het inlaattraject heet ook bij een turbo zin, met name om ongewenste wervelingen te verminderen.
Maarruh, niet alle wervelingen zijn toch ongewenst? Zo zorgen deze wervelingen wel voor een betere verdelingsgraad (brandstof/lucht)...

Dat zou ook mijn opmerking zijn geweest. Betere vullingsgraad.

Worden mooie namen voor verzonnen zoals TSCC: Twin Swirle Combustion Chamber.

Bericht door **John.K** » do 23 feb, 2006 11:40

brinky schreef:
John.K schreef:Flowen van het inlaattraject heet ook bij een turbo zin, met name om ongewenste wervelingen te verminderen.
Maarruh, niet alle wervelingen zijn toch ongewenst? Zo zorgen deze wervelingen wel voor een betere verdelingsgraad (brandstof/lucht)...

Daarom staat er ook ONGEWENSTE wervelingen.

De gewenste moet je behouden ivm vermenging lucht brandstof.

John

Bericht door **marq101** » do 23 feb, 2006 14:43

John.K schreef:
brinky schreef:
John.K schreef:Flowen van het inlaattraject heet ook bij een turbo zin, met name om ongewenste wervelingen te verminderen.
Maarruh, niet alle wervelingen zijn toch ongewenst? Zo zorgen deze wervelingen wel voor een betere verdelingsgraad (brandstof/lucht)...
Daarom staat er ook ONGEWENSTE wervelingen.

De gewenste moet je behouden ivm vermenging lucht brandstof.

John

Ja haaaaa, maar hoe weet je wanneer je met het flowen ONGEWENSTE wervelingen er aan het inslijpen bent. En wat is een ongewenste werveling en wat een gewenste et cetera. Vragen, vragen.

Bericht door **John.K** » do 23 feb, 2006 16:29

En daar kom je het verschil tussen de vakman en de amateur tegen.
Iedereen kan gaan slijpen in een poort tuurlijk, maar weet je ook wat je doet.

Met google kom je een eind, heb zelf wel wat flowwerk gedaan maar dat was aan chevy v8 motoren en daar had ik een mooi boek bij over how to modify your chevy.

Ik ben dus een amateur met een goed boek

John