Vroeg ik mij af of het mogelijk is zon Cobra intake op de standaard Garett van mijn 9.5 te monteren, past dit ? Valt de flens van die cobra pijp netjes in de turbo ? En merk je er iets van ?
Graag jullie commentaar.bevindingen.
Cobra intake
-
verhoef40
- Geregistreerd lid
Cobra intake
Hoi mensen na eerst de "snorkel" al vervangen te hebben voor het verbeterde exemplaar ( Saab 9-5 2.3 T )
Vroeg ik mij af of het mogelijk is zon Cobra intake op de standaard Garett van mijn 9.5 te monteren, past dit ? Valt de flens van die cobra pijp netjes in de turbo ? En merk je er iets van ?
Graag jullie commentaar.bevindingen.
Vroeg ik mij af of het mogelijk is zon Cobra intake op de standaard Garett van mijn 9.5 te monteren, past dit ? Valt de flens van die cobra pijp netjes in de turbo ? En merk je er iets van ?
Graag jullie commentaar.bevindingen.
-
Paul99
- Geregistreerd lid
-
Erik
- Lid van verdienste
-
cobra427
- Geregistreerd lid
,,,,,,,-
Maarten
- Lid van verdienste
Verhoef40 bedoelt waarschijnlijk de dikke inlaatpijp die vanaf de luchtmassameter naar de turbo loopt. Saab monteert op de Aero's vanaf modeljaar '06 een variant met een grotere capaciteit. De inlaatpijp wordt ook wel aangeduid als 'cobra', de nieuwe grotere variant als 'kingcobra'. Dit zijn echter geen officiële benamingen.
Bij het tunen gaat de onderste bocht van de cobra, bij de aansluiting op de turbo, een restrictie vormen. Er waren verschillende alternatieven in de handel via Maptun, Abbott, Genuinesaab, e.d., maar deze hadden alleen een ruimere bovenste bocht. Onderaan bij de turbo is eenvoudigweg geen plaats om een ruimere bocht te monteren.
Op de foto zie je van boven naar beneden: de originele inlaatpijp, de kingcobra, een aftermarket inlaatpijp.
Saab heeft dit opgelost door op de recente Aero's een kortere turbo te plaatsen. Deze TD04's zijn 15mm korter, waardoor er ruimte is voor de vloeiendere 90' bocht naar de turbo. Klik op de afbeelding voor een grotere versie.
Bij een Garrett turbo zit je met hetzelfde probleem: er is geen plaats voor de kingcobra. Misschien is het mogelijk om een Garrett GT17 met een CNC frees 15 mm in te korten, dan zou het passen. De vraag is echter of dat zin heeft. Bij de vermogens waar de kingcobra gebruikt wordt, draait de kleine GT17 ver buiten zijn efficiënte bereik. De turbo vormt dan de zwakke schakel, niet de inlaatpijp.
Bij het tunen gaat de onderste bocht van de cobra, bij de aansluiting op de turbo, een restrictie vormen. Er waren verschillende alternatieven in de handel via Maptun, Abbott, Genuinesaab, e.d., maar deze hadden alleen een ruimere bovenste bocht. Onderaan bij de turbo is eenvoudigweg geen plaats om een ruimere bocht te monteren.
Op de foto zie je van boven naar beneden: de originele inlaatpijp, de kingcobra, een aftermarket inlaatpijp.
Saab heeft dit opgelost door op de recente Aero's een kortere turbo te plaatsen. Deze TD04's zijn 15mm korter, waardoor er ruimte is voor de vloeiendere 90' bocht naar de turbo. Klik op de afbeelding voor een grotere versie.
Bij een Garrett turbo zit je met hetzelfde probleem: er is geen plaats voor de kingcobra. Misschien is het mogelijk om een Garrett GT17 met een CNC frees 15 mm in te korten, dan zou het passen. De vraag is echter of dat zin heeft. Bij de vermogens waar de kingcobra gebruikt wordt, draait de kleine GT17 ver buiten zijn efficiënte bereik. De turbo vormt dan de zwakke schakel, niet de inlaatpijp.
-
trollspeed
- Geregistreerd lid
de '06 "cobra" dus, en een nieuw turbootje (TD-04)