Project 900T-R (Saabine): 295 pk

Bericht door **Maarten** » wo 28 jun, 2006 12:28

Welke nokkenassen waren er eerst gemonteerd?

Wat is de lifhoogte en duur van de nieuwe nokkenasen?

Bericht door **900T-R** » wo 28 jun, 2006 13:27

Maarten schreef:Welke nokkenassen waren er eerst gemonteerd?

Standaard T7 - de meest 'milde' nokkenassen die ik ken van Saab...

Maarten schreef: Wat is de lifhoogte en duur van de nieuwe nokkenasen?

Weet ik niet. Op het oog ergens in de 10-10,5 mm range, duratie zal ergens in de 260-265 graden zijn vermoed ik. 't Zijn trouwens billet nokkenassen, gelukkig doet Frank niet aan 'regrinds'.

Bericht door **Maarten** » wo 28 jun, 2006 15:33

Scheelt zo'n dikke 30 graden t.o.v. T7.
Merk je dat bij stationair draaien?
Mag ik vragen wat zo'n set nokkenassen kost?

Bericht door **900T-R** » do 29 jun, 2006 9:42

Gisterenavond de auto opgehaald. Statuionair merk je het alleen direct na een koude start, zodra je wegrijdt is alles volkomen 'smooth' en zie je alleen aan het display van de boost controller dat het vacuum bij stationair wat lager is dan voorheen. 'Driveability' is minstens zo goed als voorheen, auto gedroeg zich keurig in de 8 km file op de A13 tussen Rijswijk en Rotterdam...

Ik betaalde iets van voor in de 400 euro, maar dit was een setje dat Frank nog had liggen en de inlaatnokkenas was al eens ingebouwd geweest (proef). Normaal zo rond de 600 euro/set, denk ik.

Maarten schreef:Scheelt zo'n dikke 30 graden t.o.v. T7.
Merk je dat bij stationair draaien?
Mag ik vragen wat zo'n set nokkenassen kost?

Bericht door **Rutger** » do 29 jun, 2006 9:50

Heb je enig idee waar je topsnelheid nu ligt? En wat je acceleratie is? Dat soort cijfers geven me toch een beter beeld van hoe snel ie/ze nou is

Bericht door **JanWessel** » do 29 jun, 2006 11:12

Zo ineens een 'wilde' gedachte, maar misschien slaat het nergens op: stel, je besluit tot het monteren een T7-kop van een 9-5 biopower (met roestvrijstalen inlaatkleppen)in je 900, kun je dan ongestraft E-85 in je tank mikken (dit icm. met grotere injectoren en het herprogrammeren van de brandstofinspuiting)?

Zou me wat zijn

E-85 heeft een octaangetal van 104 toch?

Alle gekheid op een stokje: ik heb erg veel respect waarom jij het tunen van Saabine onder handen hebt genomen. Misschien een erg onbescheiden vraag, maar hoe lang heb je er nu over gedaan om van stock T8 tot hier te komen en wat heeft het je al met al gekost?

Bericht door **900T-R** » do 29 jun, 2006 12:00

waxle schreef:Zo ineens een 'wilde' gedachte, maar misschien slaat het nergens op: stel, je besluit tot het monteren een T7-kop van een 9-5 biopower (met roestvrijstalen inlaatkleppen)in je 900, kun je dan ongestraft E-85 in je tank mikken (dit icm. met grotere injectoren en het herprogrammeren van de brandstofinspuiting)?

In principe wel, mits je tegelijkertijd alle brandstofleidingen/koppelingen en waarschijnlijk ook de tank vervangt. Die worden namelijk aangetast door bio-ethyleen.
Als je tevens benzine wilt blijven tanken zal er ook een sensor moeten komen die elke keer dat je de motor start 'proeft' welk benzine/bio-ethyleenmengsel zich op dat moment in de tank bevindt zodat het motormanagement erop aangepast kan worden. Dat zal waarschijnlijk alleen kunnen met een aftermarket motormanagementsysteem - je zou het ook zo kunnen laten en het door APC (indien nog aanwezig

) laten uitzoeken, maar ik heb mijn twijfels bij de consistente werking van het systeem op dat niveau van tuning...
Of je zet natuurlijk T7 over...

waxle schreef: Alle gekheid op een stokje: ik heb erg veel respect waarom jij het tunen van Saabine onder handen hebt genomen. Misschien een erg onbescheiden vraag, maar hoe lang heb je er nu over gedaan om van stock T8 tot hier te komen en wat heeft het je al met al gekost?

Ik heb de auto nu ongeveer 12,5 jaar en ben vrij snel begonnen met tunen alhoewel het vanaf 1998 of zo pas echt serieus werd. Wat het gekost heeft daar wil ik niet aan denken - er zijn natuurlijk ook een heleboel dingen bij die op een gegeven moment so wie so aan vervanging/revisie/reparatie toe zijn, er is niemand die voor niets twaalf jaar lang Saab rijdt

en er is in die tijd ook wel het een en ander mis gegaan - maar de huidig taxatiewaarde ligt op 15.000 euro en ik denk dat - mits ik voor een redelijke prijs aan een goede auto als basis zou kunnen komen - ik de huidige specificatie voor dat bedrag wel zo ongeveer zou kunnen repliceren.

Bericht door **Injectie** » zo 02 jul, 2006 12:20

900T-R schreef:Gisterenavond de auto opgehaald. Statuionair merk je het alleen direct na een koude start, zodra je wegrijdt is alles volkomen 'smooth' en zie je alleen aan het display van de boost controller dat het vacuum bij stationair wat lager is dan voorheen. 'Driveability' is minstens zo goed als voorheen, auto gedroeg zich keurig in de 8 km file op de A13 tussen Rijswijk en Rotterdam...

Ik betaalde iets van voor in de 400 euro, maar dit was een setje dat Frank nog had liggen en de inlaatnokkenas was al eens ingebouwd geweest (proef). Normaal zo rond de 600 euro/set, denk ik.

Maarten schreef:Scheelt zo'n dikke 30 graden t.o.v. T7.
Merk je dat bij stationair draaien?
Mag ik vragen wat zo'n set nokkenassen kost?

Heb gister een stukje mogen rijdne met deze auto. Wat een heerlijk beest om mee te rijden. Pakt goed op in alle toeren. Ook het wegrijden gaat gewoon makkelijk. Het enigste engen vond ik de hoeveelheid torque steer. Die zelfs in de 4e versnelling nog aanwezig was.

Bericht door **RoccoH** » ma 03 jul, 2006 21:43

Injectie schreef:... Het enigste engen vond ik de hoeveelheid torque steer. Die zelfs in de 4e versnelling nog aanwezig was.

tijd voor een LSD'tje dus...

Bericht door **marq101** » ma 03 jul, 2006 23:25

RoccoH schreef:
Injectie schreef:... Het enigste engen vond ik de hoeveelheid torque steer. Die zelfs in de 4e versnelling nog aanwezig was.
tijd voor een LSD'tje dus...

Ja, postzegeltje op je tong "and of you go"