Pingelen

[Uradius]

Voor mijn gevoel moet er ook 175 inzitten.
Heb op dit moment de Apc aangepast en de tussendemper verwijdert dus er zou meer in moeten zitten. Het kan zijn dat de turbo echt te weinig druk levert, maar dan zou ie niet 2mm in het rood moeten komen denk ik.

[joachiem]

Zo zie je maar weer veel druk is niet altijd meer pk,s
Bedenk ook dat je vermogen op een bank ge meten is,kan afwijking
in ziten of krukas pk,s?
Meer als 1bar met juiste temperatuur is niet echt klop vrij bij de 900 met
apc,dus wil je meer ?apc weg of DI voor een max onsteking bij hoge toeren!

[Uradius]

Zijn krukas pk-s.
Weet jij waar de ontsteking standaart op staat bij een turbo 16?
Ik dacht 16 graden.
MIjn gedachten over het arme mengsel gaan nl eerder naar afstellen van de brandstof (Co2) e.d. dan naar de ontsteking.

Wat kan ik nog meer doen dan alleen de uitlaat en een ander brandstofdrukregelaar (Heb begrepen dat de regelaar van 9000 3,3 bar geeft)?
Apc weghalen heb ik ook al over na zitten denken, alleen vind het wel link het is nl de enigste beveiliging die de turbo heeft.

[MISTY]

16 graden is idd standaard.

Apc modificeren is een optie.
Grote ic monteren.
Grotere turbo monteren.
Fuelchip aanpassen.
3.3 bar fuelregulator/rising fuel regulator

Dit kan allemaal met behoud van Apc unit.
Deze setup heeft mn broer en kan je zeggen dat dit echt super rijd.
Schat zo tussen de 230/250 pk met de juiste weersomstandigheden.

Btw, heb je een downpipe gemonteerd?

[Uradius]

Ben al met de voorbereiding bezig om de accu te verplaatsen.
Is het handig om de hele uitlaat te vervangen of eerst alleen maar de downpipe??

Apc is al gemodificeerd, moet alleen nog bezig met de afstelling van de potten. Kan nerghens de juiste ohms vinden

[brinky]

Ben al met de voorbereiding bezig om de accu te verplaatsen.
Is het handig om de hele uitlaat te vervangen of eerst alleen maar de downpipe??

Da's persoonlijk, maar ik zou de complete set vervangen. Speektuning heeft hele leuke JT's te koop. Binnenkort komt er ook eentje onder mijn 900.

Apc is al gemodificeerd, moet alleen nog bezig met de afstelling van de potten. Kan nerghens de juiste ohms vinden

Dat moet je op gevoel doen. Stukje rijden met de auto en aan de potjes draaien. Op 900aero.com staat wel een guide over hoe je zoiets aanpakt. Als je jezelf er niet mee vertrouwt kun je ook wel getunede APC's kopen (bijv. Speedparts).

[Uradius]

Dat moet je op gevoel doen. Stukje rijden met de auto en aan de potjes draaien. Op 900aero.com staat wel een guide over hoe je zoiets aanpakt. Als je jezelf er niet mee vertrouwt kun je ook wel getunede APC's kopen (bijv. Speedparts).

Hij komt nu mooi soepel in en blijft lekker lang in het rood hangen.
Heeft dit te maken met het vermogen of alleen met het verloop van de turbo?
Ik mag aannemen dat de apc niks met de hoogte van het vermogen te maken heeft, alleen een beveiliging is voor de turbo.

[brinky]

De APC regelt de turbodruk en dat heeft alles met het vermogen te maken. Minder turbodruk -> minder vermogen.

APC heeft 3 potmeterjes.
K: knocksensitivity, klopgevoeligheid. Blijf daar ALTIJD af!
P: boost rise rate - snelheid waarmee de turbo druk opbouwt
F: boost pressure - maximale turbodruk

De P en F-pot kun je vrij instellen en volgens deze parameters zal de APC de turbodruk bij regelen, met dien verstande dat bij geval van pingel de turbodruk wordt teruggeregeld.

Het afstellen komt nauwkeurig. Indien je F te hoog staat, treedt er constant pingel op en wordt de turbodruk steeds teruggeschroefd en dat kost pk's. Indien P te hoog staat, schiet de turbodruk te snel omhoog, waardoor deze kortstondig de maximale ingestelde druk (F-pot) zal overstijgen met de kans op pingelen.

[Uradius]

Dit had ik zaterdag moeten weten.
Toen heb ik alleen de P-pot bijgesteld en weer teruggezet (Was geen verschil).
Ik had dus met de F-pot de pingel eventueel weg kunnen krijgen.
Het gekke is dat ie nu zonder pingel optrekt.
Het was zaterdag nl zo dat ie 1 keer goed ging en 188pk gaf, daarna hebben ze de onsteking iets verzet en dat was continue pingelen en toen ze hem terugzetten naar de stand van 188pk bleef ie een kleine pingel houden.
Wat is daar dan de verklaring voor?
De onsteking staat nu op een veilig tijdstip.

[brinky]

Als ik de omstandigheden van de testbank goed beoordeel, kan dat heel goed met warmte/koeling te maken hebben.

Maarruh, er zouden toch saabmonteurs bij aanwezig zijn, die 'alles' gingen afstellen? Die weten dan toch ook wel welk potmetertje welke functie heeft?

[Uradius]

Zijn saabspecialisten die het liefste van de apc afblijven cq hem eruit zouden willen halen. Ze gaan nog wel de druk verhogen bij de turbo zelf als ik het goed heb. Maar als ie al 2mm in het rood komt betwijfel ik of dat nog kan.
Hij staat normaal op 0.8bar en hij kan naar 1.0 bar als ik het goed heb.

Hij was bij die meting van 188pk wel te rijk, nu is het mengsel wel perfect.
Denk toch dat ik in andere dingen dan de ontsteking moet gaan zoeken.
De eerste meting was het mengsel veel te arm nl.

[(R)ed]

Ik kan met mijn APC de druk verhogen, daar zijn geen kunstgreen voor nodig.
Mijn basisdruk is 0.4 bar mijn piek is 1,1 bar continu druk zit op 0.9 bar.
Dit is met een gemodificeerde APC kast.
Ik ben wel eens bij speedcentre geweest en met die haarfohn die ze als koeling gebruiken denk ik dat je gewoon last hebt gehad van de warmte en niet van overmatige pingel.

[Uradius]

Dit zijn de standaard waarden die bij mijn auto hoort met daarachter de huidige waarden.

max. vermogen 129 kW (175 pk) 5300tpm nu: 164pk bij 4900 toeren
max. koppel 273 Nm 3000tpm nu:279nm bij 3800 toeren

[brinky]

Zijn saabspecialisten die het liefste van de apc afblijven cq hem eruit zouden willen halen. Ze gaan nog wel de druk verhogen bij de turbo zelf als ik het goed heb. Maar als ie al 2mm in het rood komt betwijfel ik of dat nog kan.
Hij staat normaal op 0.8bar en hij kan naar 1.0 bar als ik het goed heb.

Hij was bij die meting van 188pk wel te rijk, nu is het mengsel wel perfect.
Denk toch dat ik in andere dingen dan de ontsteking moet gaan zoeken.
De eerste meting was het mengsel veel te arm nl.

Je kan beter een turbodrukmeter met schaalverdeling monteren... 2 mm in het rood zegt niet zoveel.

Ik kan met mijn APC de druk verhogen, daar zijn geen kunstgreen voor nodig.
Mijn basisdruk is 0.4 bar mijn piek is 1,1 bar continu druk zit op 0.9 bar.
Dit is met een gemodificeerde APC kast.
Ik ben wel eens bij speedcentre geweest en met die haarfohn die ze als koeling gebruiken denk ik dat je gewoon last hebt gehad van de warmte en niet van overmatige pingel.

Uit meerdere bronnen heb ik vernomen dat je de basisdruk het beste af kunt stellen op de helft van de piekdruk. (vuistregel) Ideetje?

[(R)ed]

Ik kan met mijn APC de druk verhogen, daar zijn geen kunstgreen voor nodig.
Mijn basisdruk is 0.4 bar mijn piek is 1,1 bar continu druk zit op 0.9 bar.
Dit is met een gemodificeerde APC kast.
Ik ben wel eens bij speedcentre geweest en met die haarfohn die ze als koeling gebruiken denk ik dat je gewoon last hebt gehad van de warmte en niet van overmatige pingel.

Uit meerdere bronnen heb ik vernomen dat je de basisdruk het beste af kunt stellen op de helft van de piekdruk. (vuistregel) Ideetje?

Bij de voorlaatste vermogensbank meet kwam er voor mijn T8je 180 pk en een koppel van 266 nm uit. niet verkeerd dacht ik zo.
Dat was met katalysator en de standaart uitlaat er nog onder.

Mij is overigens geleerd en ook uit eigen ervaring dat een heel hoge basis druk niet echt nodig is,de APC doet zijn werk wel. Getuige ook mijn max en piek druk.
De APC heeft een zo groot mogelijk raam nodig om te kunnen werken. Dit is ook de rede waarom bleedvalves e.d. niet aangeraden worden op onze Saabjes.