900 2.1i

[Garrett]

ja uiteraard maar ik zie het nog niet zo snel gebeuren dat dat door iemand plotsklaps in een keer allemaal word gedaan.

Het heeft inmiddels zijn vruchten wel afgeworpen...

Daarna ga je natuurlijk verder met grotere injectoren, andere nokkenassen, turbo, intercoolers, je inlaat / uitlaat / kop flowen, oliegekoelde zuigers... En tegen die tijd word je al wel gedwongen een andere ecu te monteren.

Dromen dromen dromen

[B235R]

als je een goede chip schrijft dan moet je het wel zo doen, aangezien je toch een max. vermogenstijging probeert te bereiken vooral ongeblazen motoren.

maar eerst komen de hydraulische klepstoters aan de beurt...

[Garrett]

maar eerst komen de hydraulische klepstoters aan de beurt...

Bij mij is de knip ff leeg na het bestellen van een compleet motorblok in de usa voor m'n andere auto ... (J-spec 4agze supercharged) See you at the trafficlights

[B235R]

hydraulische klepstoters willen nogal wel eens een beetje zweven

maar dat blok is voor....?

[Garrett]

Toyota MR2 uit 1985. Het supercharged blok uit 1989 heeft ongeveer 150pk en was in de jaren 80 de snelste auto ter wereld, tot de 60km/h.
De 0-100 gaat met de supercharged 1.6 16V dan ook in 6,5sec!
Wagen is volledig gerestaureerd, nieuwe paintjob en wacht nu op de omwisseling van het kloppend hart

[B235R]

wat is het gewicht van zo'n MR2?? ziet er goed uit EL KIWI

[Garrett]

middenmotor achterwielaandrijving 50/50 gewichtsverdeling
1003kg
0-100 6,5sec
2e versnelling tot de 120km/h
max. rpm 7800
16" met 215-40 Toyo's
40mm verlaagd met gele koni's
Onovertroffen wegligging maar mistte brute kracht om te imponeren ná de bochten (standaard 1.6 16v 124pk/142nm).
Nu dus ook opgelost...
Keiharde wegligging (zelfs een gladgestreken klinkerweg is een verschrikking), comfort is 0,0. Weekendje weg is onmogelijk door lakende bagageruimte. Maar het is o zo'n leuk speledingetje

Zoals je begrijpt kost dit aardig wat duiten dus die hydraulische klepstoters schuif ik nog ff op de lange baan

Wishlistje voor de MR2: uitlaat en fensport luchtfilter, andere poelie (gaat ie richting 190pk), LSD, grotere intercooler en betere koude luchttoevoer. Verder nog gewichtsbesparing door verwijderen van: reservewiel, bekleding in de kofferbak, airco en misschien de elektrische ramen...

Maarja, volgens mij is de goedheiligman zojuist weer richting zuiden vertrokken

[Joshua]

Jongens ,...ik zie dit echt niet zo snel allemaal met mijn 2.1i gebeuren ,...zullen we dit alles maar naar saab algemeen/Tuning gaan zetten ...

[Garrett]

ik hou al op

[B235R]

Jongens ,...ik zie dit echt niet zo snel allemaal met mijn 2.1i gebeuren ,...zullen we dit alles maar naar saab algemeen/Tuning gaan zetten ...

een 2.1 tunen kan wel, maar dan moet je het groots aanpakken (money money)

[900T-R]

De eenvoudigste oplossing is volgens mij nog wel een low-pressure turbo set up onder gebruimaking van standaard Saab-delen (uitlaatspruitstuk, TE 05 turbo, uitlaatsysteem, lpt wastegate actuator, intercooler) en iets als een rising rate benzinedrukregelaar of zo. In de VS hebben verschillende jongens dit al met hun 2.1 gedaan onder behoud van de originele compressieverhouding - ook met 0,3 bar of zo krijg je dan al een fantastisch koppel . Géén set up voor hoge pk-waarden (alhoewel je i.c.m. waterinjectie richting 0,5 - 0,7 bar zou kunnen gaan) maar wel een heerlijk soepel motorkarakter. En goedkoper dan uitgebreide 'klassieke' motortuning (met een ritje naar de sloop en een paar honderd euro moet je al een aardig eind komen)...