Vermogen getest.

[Maarten]

Over het gebruik van een MBC staat op Saabscene een interessant topic waar de voordelen en nadelen besproken worden:

http://www.saabscene.co.uk/ubb/ultimate ... 7/p/1.html

[Dilemma]

Er zijn twee soorten MBC's, een bleedvalve en een Dawes valve.

Het onderdeel op de foto in de post van Marky is zo te zien een Dawes valve. Binnenin zit een kogeltje dat de vacuumleiding naar de selenoid blokkeert. Het kogeltje wordt tegengehouden door een veer. Bij voldoende boost kan de kogeltje weggedrukt worden.
De Dawes valve wordt gebruikt om turbo sneller op gang te krijgen. Bij de standaard setup stuurt de selenoidvalve de wastegate al bij vrij lage druk een beetje open. Doordat er nu uitlaatgassen langs de turbo worden geleid, komt deze niet zo snel op gang als eigenlijk zou kunnen.
Als het kogeltje van de Dawes valve de bij lage boost de vacuumleiding van de selenoid blokkeert, wordt de wastegate niet opengezet waardoor de turbo sneller op gang komt. Wordt de druk hoger, dan wordt het kogeltje weggedrukt en gaat de wastegate door de druk die nu wél waargenoemen wordt open.
Een Dawes wordt in serie ingebouwd na de selenoid, niet in plááts van de selenoid.
Het werkt zowel bij T5 als T7.

Een bleedvalve van Abbott. Abbott Racing koopt deze gewoon bij Forge. Als je zo'n onderdeel wil hebben, haal dan een Forge bij Biesheuvel Autosport, dat bespaart je de nodige euro's


Een bleedvalve vervangt de selenoid valve. De selenoid valve is een magneetventielklep die aangestuurd wordt door de ECU. Als de ECU denkt dat de wastegate open moet om turbodruk te verminderen, laat hij de selenoid druk weglekken naar de wastegate actuator waardoor de wastegate (gedeeltelijk) open gaat.
Als je de selenoid vervangt door een bleedvalve MBC, kan de ECU de selenoid niet meer aansturen. De hoeveelheid druk die naar de wastegate gaat, stel je nu handmatig in met de stelschroef bovenop.
Mocht de motor nu gaan pingelen, kan de ECU de turbodruk niet verminderen om het op te lossen. Gelukkig is Trionic zo slim dat het andere middelen inzet (ontstekingstijdstip vernanderen en extra brandstof in de cylinder dumpen om te koelen) om schade te voorkomen. Het belangrijkste middel om motorschade door pingelen te voorkomen schakel je uit. Regel je de MBC op een gematigde druk af, dan is het risio echter vrij klein.
Dit werk alleen bij T5 versies. Hierbij neemt de ECU druk in het inlaatspruitstuk als uitgangspunt om alles te regelen.
Bij T7 versies zal dit niet werken. Er is namelijk een voorgeprogrammeerde hoeveelheid koppel die bereikt wordt. Ga je met een MBC de turbodruk opvoeren, dan zal de ECU dit compenseren door de electronische gasklep iets meer te sluiten zodat toch het geprogrammeerde koppel bereikt wordt. Het netto resultaat van de MBC is dan een hetere turbo, maar niet meer kracht.

Ik ben het met de montage van de bleedvalve denk ik niet helemaal eens. Wellicht is bovenstaande wel de standaard manier van monteren, maar zeker niet de enige die mogelijk is.
Ik heb mijn bleedvalve geschakeld zoals jij aangeeft dat de Dawes valve moet zitten. Er lekt dus domweg altijd druk weg vanaf de actuator waardoor de turbodruk over de gehele range hoger komt te liggen. Hieraan zit een minpunt en dat is dat de beinvloeding van de druk niet lineair is en dat de ECU wellicht ook moeite met 'leren' zal hebben.

De mogelijkheid voor de ECU om de druk bij te regelen wordt naar mijn idee zo minder naarmate de turbodruk hoger wordt en dat is eigenlijk jammer. Met beleid gebruiken dus... TIjdens het rijden merk je dat je gas niet meer 100% lineair reageert maar da's een kwestie van aanwenning.

Voor 30 euro - en met verstand gebruiken - denk ik dat dit best een alternatief kan zijn.

Zoals als je niet in de fuelcut terecht komt kan er volgens mij niet zoveel misgaan....

Graag jullie ideeen hierover natuurlijk...

Guido