Staal of afdraaien of magnesium (niet betaalbaar)waxle schreef:Tja... maar vind maar eens een betaalbaar setje écht lichte velgjes voor de C900.marq101 schreef:te beginnen bij het onafgeveerde gewicht
Wordt een leuk projectjemarq101 schreef:Staal of afdraaien of magnesium (niet betaalbaar)waxle schreef:Tja... maar vind maar eens een betaalbaar setje écht lichte velgjes voor de C900.marq101 schreef:te beginnen bij het onafgeveerde gewicht
Aluminium/carbon/Kevlar/unobtanium draagarmen
Titanium veren
Schokbrekers Aluminium
Binnenbekleding
Stoel van carbon
Dashboard eruit
Deurpanelen
Glas vervangen door kunstof
Dempingsmateriaal eruit
Reservewiel eruit
Andere tank
Ja. Maar wie gaat er een pers kopen of fabrieken?josephine schreef:Of lekker een kap van aluminium maken. Zou dat veel schelen?
Een kilo of drie, vier misschien door bonnet pins te gebruiken inplaats van het scharnier, maar dan moet je wel telkens een motorkap van 25 kg eraf tillen om bij de motor te komen...josephine schreef: En dat mechanisme om de kap naar voren te klappen, valt daar niet het één en ander op te besparen?
Is bij mij al gebeurd. Als gezegd: het is een combinatie van zaken die tot het gewenste resultaat leidt. Je begint bij de eenvoudige/goedkope dingen, maar wil je op een bepaald moment nog winst boeken zal je inderdaad je toevlucht moeten nemen tot composiet plaatwerkdelen e.d...josephine schreef: Misschien de eenvoudigste manier is om de accu naar de kofferbak te verplaatsen, dat zijn toch wat kilo's die voor de voortrein staan.
Het dragende U-profiel waarin de 'eierdozen' (plastic matrixen die als kreukelzone dienen) zitten en waar dan weer het rubber omheen zit, is al van aluminium. Heb het er wel eens met Ceemo Engineering over gehad om zoiets met een overtollig exemplaar als basis voor de mal in carbon te maken , maar dan praat je waarschijnlijk toch over een heel dik prijskaartje (in ieder geval iets met vier cijfers, vermoed ik). Er is daar aan de voorkant wél het meeste te halen ten aanzien van het weggedrag: je hebt het toch zomaar over tien, vijftien kilo op het verst mogelijke punt vóór de vooras...josephine schreef:
Ik zit wel eens te denken over een 99 Turbo in de toekomst en het lijkt me daar effectiever om het ophangingsmechanisme van de motorkap en bijvoorbeeld de bumpers lichter te maken dmv bijvoorbeeld gebruik van alu.
De radiateursteun is één van die zaken die juist goed in staal te maken is voor wat betreft gewicht/sterkteverhouding. Om een significant gewichtvoordeel te krijgen met aluminium moet het óf om een plaatwerdeel gaan zonder dragende functie (de 'huid' van motorkap, deuren, dak etc.) óf om een volumineus deel. Als je belaste delen van de carrosseriestuctuur ontwerpt in aluminium, gaat het geheel er anders uit zien; in dit geval zou je de complete voorkop opnieuw moeten ontwerpen (en crashtesten!) om het voordeel eruit te halen wat er in zit.josephine schreef:
Dat zijn geen leuke prijzen meer. Dat frame waar de radiator in hangt, dat is toch van staal? Dat kan misschien nog wel redelijk gereproduceerd worden in alu met handmatig verstevigingsvlakken inpersen. Wat dat betreft is alu redelijk goed te verwerken.
Dan zullen we jou wel nooit in een Sonett zien...900T-R schreef:...Polyester kappen op een straatauto vind ik eng...
Verfrommelen of versplinteren, dat komt op hetzelfde neer... polyester absorbeert dan toch net zo goed die energie...de originele kap absorbeert een puist energie wanneer die verfrommelt en een polyester kap zal versplinteren bij een dergelijke impact.
Uhm, ik heb een TVR...72sonett-III schreef:Dan zullen we jou wel nooit in een Sonett zien...900T-R schreef:...Polyester kappen op een straatauto vind ik eng...
Behalve bij een eventuel tweede impact dan...72sonett-III schreef: Verfrommelen of versplinteren, dat komt op hetzelfde neer... polyester absorbeert dan toch net zo goed die energie...
Daar gaat het niet om - de 'clamshell' motorkap van de klassieke 900 is ontwikkeld en getest als onderdeel van de kreukelzone. Hij zit aan de achterkant vast en knikt ergens in het midden bij een forse impact. Een polyester motorkap in die configuratie versplintert bij een stevige klap en levert dan geen bijdrage meer aan de stijfheid van het geheel bij een frontale impact, bovendien kunnen de afgebroken stukken door de voorruit naar binnen komen, hetgeen met de stalenkap zo oged als onmogelijk is. Carbon versplintert uiteindelijk ook, maar is zóveel sterker dan staal dat je dat punt (bij een goed 'gelegd' weefsel) waarscijnlijk nooit bereikt (zie F1-monocoques) en bovendien kan het spul (alweer mits een goed 'gelegd' weeselpatroon) toch wat meer buigen. Kevlar is m.i. het beste want dat kan je wel zo'n beetje dubbelklappen en dan breekt/splintert het nog niet.72sonett-III schreef: Er zijn destijds crash tests gedaan met Sonetts, die kwamen er niet slechter af dan de 95/96 of andere auto's uit die tijd.
