Thermostaat 900 T16 1989

Bericht door **ThierryC** » zo 29 jan, 2006 17:50

Ik heb met mijn saabje het probleem dat hij niet warmer word als een kwart uit de onderkant van de meter, normaal is dit dacht ik tot aan het midden. Eventueel tips om te zorgen dat hij warmer word? of dat ik een nieuwe thermostaat moet gaan inbouwen!

Bedankt

Bericht door **Thom** » zo 29 jan, 2006 18:07

je moet bij een koude start eens voelen of de radiateur al direct warm begint te worden. Als dat zo is laat de thermostaat al direct water door, en functioneert hij dus niet goed.

Bericht door **joachiem** » ma 30 jan, 2006 21:43

Met dit weer zonder lang stil staan komt de meter niet op half,iets er onder nog bij mij?

Bericht door **Guido900T** » ma 30 jan, 2006 23:42

Bij mij komt ie op lange stukken ook niet boven een kwart, pas als ik in de file sta gaat ie klimmen.. niks aan de hand volgens mij

Bericht door **ThierryC** » di 31 jan, 2006 11:55

Bij mij blijft hij inderdaad ook bij een kwart hangen, maar heb je ook last dat hij iets witte rook blijft roken? als hij dan zeg maar enig sinds warm is blijft hij bij mij nog wat wit roken.

Bericht door **Style&Co** » di 31 jan, 2006 11:57

saabs hebben altijd last van rook.... zeker met dit weer. Zolang je vloeistoffen (olie en water) goed op peil blijven zou ik me nergens zorgen om maken

Bericht door **joachiem** » di 31 jan, 2006 18:54

juist

geen probleem hoor de meeste auto,s dampen er op los met
dit weertje

Een thermostaat kost niet veel en is zelf makkelijk te doen,
dus zit het je echt niet lekker ken je er een nieuwe tusse gooien
is altijd beter natuurlijk

Bericht door **Uradius** » do 02 feb, 2006 18:46

Ik heb 2 thermostaten, een 88 graden voor de winter en een 82 graden voor de zomer. Hierdoor blijft de meter altijd op de helft staan zowel zomer als winter.

Bericht door **ThierryC** » do 02 feb, 2006 19:36

Ik heb ook maar besloten dat ik gewoon een nieuwe thermostaat koop bij elferink en dat k die erin zet, toch stukje meer zekerheid..

Bericht door **Guido900T** » vr 03 feb, 2006 0:26

waarom zou je meter eigenlijk op de helft moeten staan?

Bericht door **marq101** » vr 03 feb, 2006 0:35

Guido900T schreef:waarom zou je meter eigenlijk op de helft moeten staan?

hoeft niet...sterker liever niet.

Bericht door **Uradius** » vr 03 feb, 2006 8:30

marq101 schreef:
Guido900T schreef:waarom zou je meter eigenlijk op de helft moeten staan?
hoeft niet...sterker liever niet.

Misschien moet je deze uitspraak maar eens onderbouwen.
Volgens mijn overtuiging werkt het stationair toerental op een warmteregelaar, Dus als jouw auto niet goed warm word loopt ie ook te hoog stationair.

Bericht door **Uradius** » vr 03 feb, 2006 8:32

marq101 schreef:
Guido900T schreef:waarom zou je meter eigenlijk op de helft moeten staan?
hoeft niet...sterker liever niet.

Misschien moet je deze uitspraak maar eens onderbouwen.
Volgens mijn overtuiging werkt het stationair toerental op een warmteregelaar, Dus als jouw auto niet goed warm word loopt ie ook te hoog stationair.

Bericht door **marq101** » vr 03 feb, 2006 13:38

Uradius schreef:
marq101 schreef:
Guido900T schreef:waarom zou je meter eigenlijk op de helft moeten staan?
hoeft niet...sterker liever niet.
Misschien moet je deze uitspraak maar eens onderbouwen.
Volgens mijn overtuiging werkt het stationair toerental op een warmteregelaar, Dus als jouw auto niet goed warm word loopt ie ook te hoog stationair.

Laten we dat eens onderbouwen want het is inderdaad wat vaag

:

Ik neem aan dat je het hebt over de aic of, bij de oudere 16v modellen en 8v , de 'auxilary air valve' (weet de nederlandse naam niet).

Dat regelen van het stationair toerental is vooral van belang bij koude motor. In feite werken ze bij koude motor als automatische choke.
De aic zorgt er ook nog eens voor dat bij het gas loslaten het toerental wat langzamer terugvalt voor de schadelijke uitlaatgassen en zodat bij het overschakelen de motor sneller en vloeiender oppikt. Bij de motoren met een aav zorgt een membraam daarvoor.

De aav zit direct op het blok gemonteerd en heeft, zeg boven de 60 graden, zijn werk gedaan. De temperatuur van het blok varieert niet zo veel/snel als de temperatuur van het koelwater. De aav reageert dus niet op schommelingen in temperatuur van het koelwater zolang deze boven de 60 graden blijft en het blok geen tijd heeft om naar 60 graden te dalen.

Voor maximaal rendement/efficiency is er een optimale bedrijftemperatuur. Voor de tegenwoordige benzinemotoren ligt ie hoger (f1 zelfs 112 graden) dan onze saabmotoren.

Iedere 5 graden boven de optimale temperatuur lever je zo'n 10% vermogen in. Dat wil je dus niet.

Onze Saabmotoren zijn al niet echt koelbloedig gezien het feit dat er nogal eens een koppaking tussenuit floept. Het koelsysteem is dus niet echt overbemeten. komt bij dat de temperatuur nogal schommelt bij wisselende belasting. Ook dat wil je liever niet. Bij de 9000 is dat geloof ik beter.

Bij mijn oude saab stond de temperatuur altijd net onder de helft bij normale ritjes. Toen ik de radiator en de koelvloeistof had vervangen stond de meter net boven een kwart!! Dit lijkt mij dan ook de intentie van de ontwerpers te zijn geweest. Met een 82 graden thermostaat en wat kouder vochtig weer duikt de meter onder een kwart. Ik ga ervan uit dat de thermostaat zijn werk doet en dicht gaat als de temperatuur daaronder zou dalen. Je motor zou dus beschermt moeten zijn tegen te lage koelwatertemperaturen.

Moet ik wel zeggen dat de temp meter in een auto nu niet echt een precisie instrument is, dus je zou eigenlijk eens digitaal moeten meten wat het verschil is tussen een kwart uitslag, halve uitslag en het punt waarop je fan aanslaat.

Eigenlijk is de temperatuur van je olie een veel betere indicatie of je motor echt op temperatuur is

Nou, dit was meester marc in de bocht

Correcties en aanvullingen van harte welkom!

Bericht door **ThierryC** » vr 03 feb, 2006 13:41

Van die interieur temperatuur klopt inderdaad, de eene veels te warm, zet je hem laag, veels te koud, maar ik heb gewoon een 89 graden thermostaat besteld bij lenferink en ik zie het wel, ik heb namelijk echt het idee dat mijn turbo motor niet helemaal warm word, hij blijft namelijk flink witte rook dampen als ik een half uur heb gereden.