Ongestraft tunen; mag dat?

[Style&Co]

Vanwege wat verwarrende info over dit opnderwerp toch maar ff een topicje over het volgende:

In Belgie en Duitsland is men super streng du moment je ook maar iets veranderd aan de auto zoals ie standaard van de fabrieksband rolt. Hier in NL schijnt dat anders te zijn.

Ik vraag me af of de verzekering en/of RDW problemen maken indien je bij een auto dmv tuning en/of ander motorblok een forse vermogenstoename realisereert (meer dan de veel gerepte 25%). Bijv. in de volgende 3 puur hypothetische gevallen:

Saab 9-5 aero - stand. 230 pk - met Speedsparts stage 2 320 pk = 70%
Saab 9-3 lpt - stand. 150 pk - met Maptun stage 4 270 pk = 80%
Saab 99 - stand. 100 pk - met 900 T16s blok 175 pk = 75%

Heb je in beide gevallen een nieuwe typegoedkeuring nodig bij de RDW? Ben je in geval van schade wel verzekerd? Op kentekenbewijs staat enkel iets over het aantal cilinders, type, gewicht etc... en dat verandert op zich niet dus de auto blijft conform beschrijving op het kentekenbewijs.

Wie o wie weet dit?

PS vwb veiligheid: een beetje tuner begint met wegligging en remmen te upgraden dus die discussie hoeven we niet meer te voeren.

[verde900]

Bij een vermogenstoename van >40% zal een auto ALTIJD bij de RDW ter keuring moeten worden aangeboden omdat deze niet meer aan de oorspronkelijke typegoedkeuringeisen voldoet, deze keuring is de zogenaamde IKS keuring.
Daarbij zullen op individuele basis in Lelystad een geluidskeuring a € 348,-- en een wegliggings-keuring (waarbij ook een remvertragingstest gedaan wordt) a € 275,-- moeten worden uitgevoerd, de keuring zelf kost € 52,50.

Mocht er een ongeval ontstaan zal een verzekeraar uitkering mogelijk kunnen weigeren op grond van het niet voldoen aan de gestelde typegoedkeuringeisen.

[Style&Co]

dus tot 40% vermogentoename hoef je je geen zorgen te maken over zowel RDW als verzekering?

[verde900]

dus tot 40% vermogentoename hoef je je geen zorgen te maken over zowel RDW als verzekering?

Volgens de RDW zou dat idd zo zijn.

[B235R]

Saab 9-5 aero - stand. 230 pk - met Speedsparts stage 2 320 pk = 70%
Saab 9-3 lpt - stand. 150 pk - met Maptun stage 4 270 pk = 80%
Saab 99 - stand. 100 pk - met 900 T16s blok 175 pk = 75%

Heb je in beide gevallen een nieuwe typegoedkeuring nodig bij de RDW? Ben je in geval van schade wel verzekerd? Op kentekenbewijs staat enkel iets over het aantal cilinders, type, gewicht etc... en dat verandert op zich niet dus de auto blijft conform beschrijving op het kentekenbewijs.

Wie o wie weet dit?

Als jij een T16 motor in een 99 wil gaan hangen, heb je ook sowieso ook gegevens nodig van de donorauto. Omdat deze variant nooit gehomologeerd is/nooit standaard is geleverd.

In dat geval moet je altijd zorgen voor een motorcodeverklaring, deze kun je aanvragen bij de fabrikant of gemachtigd importeur. Het is meestal niet meer als een brief ondertekend door aftersales directeur, waarop wordt vermeld: motorcode, geleverd vermogen en het aantal DB's bij dat verhaal.

Dan vraag je een keuring aan bij een lokaal K.S, die keuren het grootste gedeelte van je auto (soort van APK) en papierencontrole. Als je binnen de 40% stijging blijft, hoef je bij verandering van je motorcode alleen maar de aanvullende geluidstest te laten doen. Is de stijging meer dan 40% dan komt er ook de weggedragtest nog bij.

dus tot 40% vermogentoename hoef je je geen zorgen te maken over zowel RDW als verzekering?

Volgens de RDW zou dat idd zo zijn.

Zolang je motorcode gelijk blijft. Bij verandering van je motorcode moet je in elk geval altijd keuren.

[brinky]

Saab 9-5 aero - stand. 230 pk - met Speedsparts stage 2 320 pk = 70%

Da's geen +70%, maar +40%!

[johanbentinck]

Dus, nu even minder hypothetisch: van 9-3 LPT naar stage 1 (maptun) (i.e. 150 => 225, +50% dus) betekent niet €>700 maar €>1400 (met keuring etc.) en mogelijk gedonder met de verzekering. Prijzig en veel regelwerk. [Kan ik die afspraak bij Tholen nog afzeggen :( ]

Edit: of kan ik rekenen met 185 (FPT) => 225 (zelfde hardware als de LPT tenslotte en ook door de RDW toegelaten)?

[verde900]

Dus, nu even minder hypothetisch: van 9-3 LPT naar stage 1 (maptun) (i.e. 150 => 225, +50% dus) betekent niet €>700 maar €>1400 (met keuring etc.) en mogelijk gedonder met de verzekering. Prijzig en veel regelwerk. [Kan ik die afspraak bij Tholen nog afzeggen ]

Edit: of kan ik rekenen met 185 (FPT) => 225 (zelfde hardware als de LPT tenslotte en ook door de RDW toegelaten)?

Maar wel met een andere typegoedkeuring, dus een o.a. voor RDW en de verzekering bij zo'n vermogenstoename ook een simpele keuringsplicht.
Een 2.0 Turbo kostte zo'n € 4.000,-- meer "af fabriek" waar jij voor zelfs iets meer vermogen langs die weg slechts € 1.400,-- kwijt bent, verder alles goed??

[MXL]

Dus, nu even minder hypothetisch: van 9-3 LPT naar stage 1 (maptun) (i.e. 150 => 225, +50% dus) betekent niet €>700 maar €>1400 (met keuring etc.) en mogelijk gedonder met de verzekering. Prijzig en veel regelwerk. [Kan ik die afspraak bij Tholen nog afzeggen ]

Edit: of kan ik rekenen met 185 (FPT) => 225 (zelfde hardware als de LPT tenslotte en ook door de RDW toegelaten)?

Het verhaal is niet helemaal duidelijk, zelfs de gemiddelde RDW man kan er weinig over zeggen. De richtlijnen hebben het bijvoorbeeld over grote aanpassingen zoals een ander blok, een turbo op een niet turbomotor. Bij chiptunen behoudt je de oorspronkelijke motor, er gaat alleen een ander programma is, of een andere uitlaat.

[Style&Co]

Saab 9-5 aero - stand. 230 pk - met Speedsparts stage 2 320 pk = 70%
Saab 9-3 lpt - stand. 150 pk - met Maptun stage 4 270 pk = 80%
Saab 99 - stand. 100 pk - met 900 T16s blok 175 pk = 75%

Heb je in beide gevallen een nieuwe typegoedkeuring nodig bij de RDW? Ben je in geval van schade wel verzekerd? Op kentekenbewijs staat enkel iets over het aantal cilinders, type, gewicht etc... en dat verandert op zich niet dus de auto blijft conform beschrijving op het kentekenbewijs.

Wie o wie weet dit?

Als jij een T16 motor in een 99 wil gaan hangen, heb je ook sowieso ook gegevens nodig van de donorauto. Omdat deze variant nooit gehomologeerd is/nooit standaard is geleverd.

In dat geval moet je altijd zorgen voor een motorcodeverklaring, deze kun je aanvragen bij de fabrikant of gemachtigd importeur. Het is meestal niet meer als een brief ondertekend door aftersales directeur, waarop wordt vermeld: motorcode, geleverd vermogen en het aantal DB's bij dat verhaal.

Dan vraag je een keuring aan bij een lokaal K.S, die keuren het grootste gedeelte van je auto (soort van APK) en papierencontrole. Als je binnen de 40% stijging blijft, hoef je bij verandering van je motorcode alleen maar de aanvullende geluidstest te laten doen. Is de stijging meer dan 40% dan komt er ook de weggedragtest nog bij.

dus tot 40% vermogentoename hoef je je geen zorgen te maken over zowel RDW als verzekering?

Volgens de RDW zou dat idd zo zijn.

Zolang je motorcode gelijk blijft. Bij verandering van je motorcode moet je in elk geval altijd keuren.

Dat zijn nog es antwoorden! Dank. ff resume overflakkee:

motorcode van een saab 99 is B201? en van een T16s is B202 toch? Dus met een dergelijke verklaring B202 en de originele papieren naar een lokaal KS (any apk station will do? of een rdw vestiging?) en klaar is klara? Lijkt me niet onoverkomelijk. Wat zijn de bijbehorende kosten? Zijn die zoals Verde ze noemde? 52,50?


PS idd... van 230 naar 320 pk is idd net geen 40% (de genoemde 70% is de inverse)

[RoccoH]

...
Saab 99 - stand. 100 pk - met 900 T16s blok (en rode APC) 185 pk = 85%
...

Goedkeuring van de fabrikant ook goed genoeg voor de RDW?



Vertaling:

...contained a detailed list of what changes should be done to the car. Saab will approve of 99's to have up to 185 Hp/DIN provided you do the following:

1. The brake master-cylinder must be minimun 20,64 mm in diameter.
2. Front brake calipers must be of the m75-on floating type.
3. Original Saab brake pads front no.10-89 93 834, rear no.10-89 93 230 must be installed.
4. Bilstein, Fictel & Sachs or Boge gas dampers must be installed.
5. A complete rear axle from a Saab 900 must be installed.
6. Tyre dimentions: 185/65 VR 15, or 195/60 VR 15. Wheels, minimum 5 ½ "x15.
7. Manual gearbox from serial no. S.00 001, or automatic gearbox from serial no. G 00000.001 must be installed.

[Style&Co]

Kijk... meer bruikbare info! Lijkt me trouwens wel dat het van de Noorse importeur komt en niet van de (zweedse... duuh) fabrikant.

Vwb de assen, velgen, banden, remmen... Volgens mij moet de 99 dus een compleet 'standaard' 900 T16 onderstel hebben... (zouden rode koni's ook goed zijn?)

[Erik]

Om het bovenstaande probleem op te vangen heb ik een paar keer een technisch (keurings)specialist van de RDW gesproken.

Onafhankelijk van elkaar......keuring is niet nodig zolang het slechts om motortuning gaat. Zolang de motor qua inhoud niet veranderd hoeft er niks gekeurd te worden. De mannen deden het af als fabels.

Ik heb dit ook bij mijn verzekering nagevraagd. Keuringseis was bij hen ook niet bekend. Motortuning is bij mij ook opgenomen in de polis.....en dus geen uitsluitingsgrond meer.

[johanbentinck]

Maar wel met een andere typegoedkeuring, dus een o.a. voor RDW en de verzekering bij zo'n vermogenstoename ook een simpele keuringsplicht.
Een 2.0 Turbo kostte zo'n € 4.000,-- meer "af fabriek" waar jij voor zelfs iets meer vermogen langs die weg slechts € 1.400,-- kwijt bent, verder alles goed??

Nieuw gaat dit rekensommetje op, maar anders natuurlijk niet.

Verder is alles goed ja.

[johanbentinck]

Om het bovenstaande probleem op te vangen heb ik een paar keer een technisch (keurings)specialist van de RDW gesproken.

Onafhankelijk van elkaar......keuring is niet nodig zolang het slechts om motortuning gaat. Zolang de motor qua inhoud niet veranderd hoeft er niks gekeurd te worden. De mannen deden het af als fabels.

Ik heb dit ook bij mijn verzekering nagevraagd. Keuringseis was bij hen ook niet bekend. Motortuning is bij mij ook opgenomen in de polis.....en dus geen uitsluitingsgrond meer.

Net voor deze post dus ook maar even contact opgenomen met RDW. Wacht nog op antwoord.