revisie motorblok, kleppen & zuigers a la abbott

Bericht door **stippie** » vr 28 jul, 2006 0:27

bij www.abbottracing.com wordt voor de 9-3 ook een complete kleppen revisie/tuning aangeboden; dit leidt tot meer pk's én nog veel belangrijker: zuinger rijden! heeft iemand hier ervaring mee en wie zou dat in Nederland kunnen doen?

dit is de tekst van abbott:

Production Cylinder-heads can be improved to increase air flow, by carefully machining and polishing the rough-cast inlet and exhaust ports. Valve seats can be blended into the head castings, removing sharp edges which disturb air flow. This precise art is labour intensive and requires much skill and experience.

Abbott Racing heads are designed to maintain air speed, while mass air flow is increased to ensure compatibility with normally aspirated engines as well as turbocharged units. You can specify increased valve sizes dependant upon model year to further increase power. Modified Cylinder heads work best above 4000 RPM but do not damage the driveability at lower RPM.

Compression ratio increases can be achieved by machining the face of the cylinder head within manufacturing tolerances, this improves engine response and combustion efficiency. When used in conjunction with our engine management system changes, the gas-flowed cylinder head can dramatically increase power and economy with total reliability.

Bericht door **davidjoost** » vr 28 jul, 2006 1:04

laat ik maar nog een vraag erbij stellen:

Wordt de kop na de ingreep van Abbott ook beter geschikt voor het rijden op LPG?!

aangezien het toch nog wel eens voorkomt dat de kop van de 9-5 gereviseerd moet worden bij het rijden op gas... dus met het oog op de toekomst

davidjoost

Bericht door **s95ae** » di 01 aug, 2006 15:11

Vandenbosch is de officiele importeur voor Abbott Racing onderdelen, die kunnen het in ieder geval doen.
Maar Jaap Hoogeveen in Smilde heeft voor mij de Abbott Racing onderdelen besteld en geinstalleerd. Mocht je in het Noorden wonen, dan is dat zeker een goeie optie.

Bericht door **72sonett-III** » di 01 aug, 2006 16:20

davidjoost schreef:Wordt de kop na de ingreep van Abbott ook beter geschikt voor het rijden op LPG?!

Wat ze doen is <i>porting</i>, afbramen, vergroten en polijsten van in- en uitlaatkanalen. Dat levert minder stromingsweerstand en wat vermogenswinst op in iedere motor, of het nou een 1,5 V4 of 2,3 T of wat dan ook is. Benzine of LPG maakt niet uit.
Ze vlakken de kop blijkbaar ook, waardoor je een iets hogere compressieverhouding krijgt. Ook dat levert vermogenswinst, maar bij benzine meer kans op pingelen, bij LPG niet want veel hoger oktaangetal.

Bericht door **900T-R** » di 01 aug, 2006 16:58

Volgens mij besteedt Abbott het bewerken van de cilinderkoppen ook uit aan een lokaal bedrijf. De prijs is dientengevolge hoog (want er moeten 2 bedrijven aan verdienen) en zeker als je het spul ook nog over het kanaal heen en weer moet laten gaan (of ze bewerken je huidige kop, of ze sturen een andere en willen die van jou ervoor terug). Maak je een 'package deal' in combinatie met andere werkzaamheden en breng je je auto naar Engeland, dan kan er veelal een wat netter bedrag worden afgesproken dan de optelsom van de prijzen op de website.

In Nederland is Sweedspeed Racing in Neer mijns inziens de specialist op het gebied van mechanische bewerkingen aan Saabmotoren.

Bericht door **Marko** » ma 18 dec, 2006 16:45

Inderdaad sweedspeed is in ieder geval een goede optie. In principe zijn de Abbott-koppen trouwens niet overdreven geprijsd, tenminste, de T8 kop die Abbott verkoopt niet.

ELKE tuner kan in principe een cilinderkop flowen en het zal ook bij elke tuner een smak geld kosten. Het is tijdrovend werk, en je moet er gevoel voor hebben+wat speciale gereedschapjes. Het moeilijkste is om alle poorten gelijk te krijgen, dat lukt alleen wanneer je het veel gedaan hebt.

LPG of benzine maakt niets uit, het gaat om de weerstand die de lucht ondervindt tijdens de inlaatslag, meer weerstand betekend minder volume lucht en dus minder brandstof. Er is wel nog één ding wat meespeelt: de snelheid van de lucht bepaalt in hoge mate hoeveel brandstof er "uitvalt". Bij een geflowde kop is de luchtsnelheid over het algemeen hoger waardoor de brandstof zich beter met de lucht mengt en minder tegen de wanden van de inlaat blijft plakken. Effectief wordt je motor dus ook zuiniger bij bepaalde toerentallen.

Groet, marko

Bericht door **Hannes** » ma 18 dec, 2006 19:21

Heinekamp in Wageningen heeft ook heel wat ervaring met dit soort aanpassingen.

Je zou ze eens kunnen benaderen voor een prijsopgave. Ze doen ook veel werk voor Audi/volkswagen. Het schijnt ook hele goede resultaten te geven bij de VAG 1.8T.

groeten,

Hannes