Saabforum.nl

Gisteren een vermogensbankmeting uit laten voeren en Die ging wel goed, hadden op een gegeven moment 188 pk (Vanaf 145). Het gekke is dat we dat niet meer hebben gehaald zonder pingelen. Hij is nu op een save 165 pk gezet, maar ik vraag me af hoe ik van dat pingelen af kan komen.

hoger octaan tanken?

Andere chip in je brandstofcomputer...

Ik tank bp ultimate 98 octaan.
Chippie heb ik ook al over gedacht, maar kreeg te horen dat dat niet veel verschil maakt.

En je ontsteking staat helemaal goed?

Vaccumvervroeger toch wel weer aangesloten? Luchtfilter niet vervuild? Compressietest uitgevoerd?

taaffert schreef:En je ontsteking staat helemaal goed?

Ja deze staat save (Niet meer te arm).

brinky schreef:Vaccumvervroeger toch wel weer aangesloten? Luchtfilter niet vervuild? Compressietest uitgevoerd?

Vacuümvervroeger is weer aangesloten, luchtfilter is schoon en de sensor is gereinigd gisteren.
Ik kan nog wat doen met de turbodruk hoorde ik.
Het verschil van 145pk naar 165 pk hebben we gehaald uit de wastegate.
Bij de 188 pk was er eerst geen pingel en de run daarop een kleine pingel waarop de klopsensor ingreep.

Uradius schreef:Bij de 188 pk was er eerst geen pingel en de run daarop een kleine pingel waarop de klopsensor ingreep.

Da's knap van die klopsensor
(de klopsensor registreert, de APC grijpt normaliter in, maar da's mierenneukerij)

Een beetje pingel is niet erg, er zijn meer mensen hier op het forum die met gekietelde wastegates rijden en zo nu en dan pingel registreren... moet alleen geen gewoonte worden.

bij de eerste run misschien de lucht wat kouder geweest?
Heb zelf ook regelmatig pingel maar kortdurend en niet veel.
Systematisch aflopen en de motor verder goed afstellen.
Soorten bougies proberen ontstekingstijdstip etc, heb je geen resonantie ergens die de klopsensor kan triggeren?
Succes

John

Weet niet of het de klopsensor was, maar op het moment dat de pingel kwam zag je het vermogen gelijk minder worden.
Het klopt wel dat de eerste run waarschijnlijk kouder was, na deze run is de garage dichtgeweest en zijn we gaan eten.
HIj heeft de onsteking toen verandert en daarna zijn we niet meer in de buurt van de 188 pk geweest (Althans niet zonder pingelen).

Uradius schreef: HIj heeft de onsteking toen verandert en daarna zijn we niet meer in de buurt van de 188 pk geweest (Althans niet zonder pingelen).

Misschien is dat de oorzaak?

HIj wilde de onsteking veilig zetten omdat de verbranding niet optimaal was.
Toen ik er kwam bleek nl dat ie te schraal stond.

Maar even nog voor mijn beeldvorming, een T16 uit 1984 hoort toch 175pk te hebben al standaard?
Die zijn in de loop van de tijd weggelopen?
Of is de schraalheid daar debet aan?

taaffert schreef:Maar even nog voor mijn beeldvorming, een T16 uit 1984 hoort toch 175pk te hebben al standaard?
Die zijn in de loop van de tijd weggelopen?
Of is de schraalheid daar debet aan?

Ik dacht dat T16-en er ook met 165 pk zijn geweest (want kat.) of zit ik er nu helemaal naast?

sjoerdk schreef:

taaffert schreef:Maar even nog voor mijn beeldvorming, een T16 uit 1984 hoort toch 175pk te hebben al standaard?
Die zijn in de loop van de tijd weggelopen?
Of is de schraalheid daar debet aan?

Ik dacht dat T16-en er ook met 165 pk zijn geweest (want kat.) of zit ik er nu helemaal naast?

Denk niet dat deze een kat heeft.