Saabforum.nl

In mijn 9000 aero aut. zit een aangepaste ecu van Maptun vergelijkbaar met een stage 1, echter er is wel rekening gehouden met de aanwezige LPI installatie. De laatste tijd heb ik steeds meer last van een fluctuerende turbodruk. Met name bij vol accelereren in de 4e versnelling, wordt de druk telkens teruggeregeld, waardoor je geen vloeiende versnelling krijgt. De turbodrukmeter zwiept dan ook fors heen en weer. Dit gebeurt zowel op gas als op benzine.
Ik heb vandaag bij Haaima de basisdruk laten meten en die stond op 0.5 BAR, wat volgens mij een correcte waarde is. De piekdruk kwam echter uit op 1.5 BAR. Kan iemand mij vertellen wat de piekdruk mag zijn bij een stage 1 van Maptun en is een te hoge piekdruk dan een softwareprobleem of kan er nog een andere oorzaak zijn? Defecte driewegklep bijvoorbeeld?

Hallo

Als de auto al een bepaald aantal kilometers heeft gereden(meer dan 150.000km) word de veer van de wasegate te slap waardoor het probleem ontstaat wat je noemt(pendeling boost).
Dit kun je verhelpen met een wasegate van bijvoorbeeld forge,ik zou voor de juiste uitvoering even contact opnemen met Tholen.

Kan het toch ook niet de driewegklep zijn? Ik meen ergens op het forum te hebben gelezen, dat als de klep defect is dit leidt tot alleen basisdruk of juist een veel te hoge piekdruk. Ik meen dat Marky dit een keer heeft aangegeven. Kan het bericht even niet vinden.

Kan ik zelf testen of de klep kaduuk is?

Bij een defecte driewegklep die voor te hoge boost zorgt zie je dat de boost schommelt tot zo'n 3000 toeren en daarna redelijk constant blijft.

Een te slappe wastegateveer merk je ook bij hogere toeren.

Ik had onlangs een slecht aangesloten 3wegsklep. effect was dat de druk opliep tot ver boven de 1.5 en dat daarna een fuelcut volgde.

Als de driewegklep inderdaad overleden zou zijn, zou de druk te laag zijn bij volgas OF te hoog. Slingeren van de druk heb ik nog niet gezien.
Als je een fuelcut tegen het lijf loopt merk je dat wel, net of je tegen een stoeprand aanklapt

Ik zou me - minder waarschijnlijk - kunnen voorstellen dat de 3wegklep niet meer goed functioneert en dus soms het ene en soms het andere resultaat geeft, maar zoals gezegd: waarschijnlijk is dat niet.
Ik zou ook beginnen met zoeken aan de wastegate kant hoor!

Guido

Maar is het niet zo dat de wastegate (veer) toch niet de veel te hoge druk bepaald? Dat doet toch de software en de regelklep. Bij een niet meer goedwerkende veer zou je toch ook bij half gas (tot aan het rode gebied van de turbodrukmeter) een fluctuerende druk hebben, maar in dat geval is de druk juist wel mooi constant.

Van een fuelcut is geen sprake, de druk wordt echter bij volgas constant terug geregeld.

Volgens mij trekt de veer van de wastegate de wastegateklep weer dicht als er geen druk meer op de actuator (via de 3wegklep) gezet wordt door de ECU.

Als de veer te slap is schiet de klep idd tever open en zou de druk te laag moeten zijn.

Als de veer te stug is gaat de klep niet ver genoeg (of niet snel genoeg) open en is de druk te hoog. Ik kan me voorstellen dat de ECU dan uit alle macht probeert de druk terug te regelen en de einddruk dus te laag uitkomt...

Redeneer ik nu krom of klopt het wel zo'n beetje?

Guido

Ik ga toch eerst maar een eens een andere 3wegklep proberen. Dat is ook het eenvoudigste om mee te bgeinnen. Is dat het niet dan richt ik me maar op het wastegate/actuator verhaal.

hebbie een andere klep of iemand in de buurt waarmee je even wisselen kunt?

Ik woon in Den Bosch... als je in de buurt bent ben je welkom, dan schroeven we die van mij er ff uit hoor.

Guido

Dilemma schreef:hebbie een andere klep of iemand in de buurt waarmee je even wisselen kunt?

Ik woon in Den Bosch... als je in de buurt bent ben je welkom, dan schroeven we die van mij er ff uit hoor.

Guido

Bedankt voor het aanbod, maar ik kom daar niet al te vaak. Mijn specialist, Peter Haaima, zorgt voor een vervangend exemplaar en komt hem zelfs even brengen, wanner hij toch in de buurt is. Topservice

Kijk, DAT IS PRAAT !!!

Ik zou zeggen, doe mij ook zo'n specialist

Laat ff weten hoe het uitpakt....

Succes
Guido

Even een update:

Gisteren bij Peter Haaima alles laten checken. Driewegklep, DI, bougies, actuator, slangen, turbo. Heeft niets opgeleverd . Het enige wat over blijft is de maptun ecu zelf. Mogelijk een weerstand die kapot is, volgens Peter. Ik ga dus maar contact opnemen met Tholen voor een ruil ecu en dan kijken of het probleem is opgelost.

Turbobakk schreef:Even een update:

Gisteren bij Peter Haaima alles laten checken. Driewegklep, DI, bougies, actuator, slangen, turbo. Heeft niets opgeleverd . Het enige wat over blijft is de maptun ecu zelf. Mogelijk een weerstand die kapot is, volgens Peter. Ik ga dus maar contact opnemen met Tholen voor een ruil ecu en dan kijken of het probleem is opgelost.

Mocht je nog in de buurt zijn.......... dan heb ik eventueel wel een ECU liggen waarmee we e.e.a. kunnen proberen hoor!

speektuning schreef:

Turbobakk schreef:Even een update:

Gisteren bij Peter Haaima alles laten checken. Driewegklep, DI, bougies, actuator, slangen, turbo. Heeft niets opgeleverd . Het enige wat over blijft is de maptun ecu zelf. Mogelijk een weerstand die kapot is, volgens Peter. Ik ga dus maar contact opnemen met Tholen voor een ruil ecu en dan kijken of het probleem is opgelost.

Mocht je nog in de buurt zijn.......... dan heb ik eventueel wel een ECU liggen waarmee we e.e.a. kunnen proberen hoor!

Bedankt Sander! Ik neem eerst woensdag contact op met Tholen. Ik heb ze al een mail gestuurd of ze even een andere ecu naar Haaima willen sturen om te proberen. Ik neem aan dat ze daar niet zo moeilijk over doen. Mocht dat wel het geval zijn dan maak ik graag van je aanbod gebruik.