ECU upgrade
- yellowbee
- Geregistreerd lid
- Berichten: 9
- Lid geworden op: do 18 jan, 2007 0:04
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
ECU upgrade
Al enige tijd volg ik met aandacht de posts over SAAB tuning op dit forum en voel er daardoor steeds meer voor om ook mijn eigen 93 van wat meer vermogen te voorzien. De mogelijkheden van ECU-upgrade door bijv. Hirsch, Nordic en MapTun zijn me inmiddels bekend, maar ik heb ook begrepen dat het mogelijk moet zijn om (wellicht als stap 1...) mijn ECU uit te wisselen voor een ECU van een 2.0T (185 pk), en dat is toch +35 pk !
Volgens EPC bestaan er verschillende uitvoeringen van deze ECU, blijkbaar afhankelijk van het land waarin de auto origineel geleverd is. Is er bij iemand bekend wat de onderlinge verschillen zijn ? Is een ECU voor de amerikaanse markt bijvoorbeeld uitwisselbaar met een EU uitvoering ?
Geldt voor T7 nog een onderscheid tussen automaat en handgeschakeld ?
Verder ben ik nog op zoek naar informatie over de werkzaamheden die bij een ECU uitwisseling komt kijken en wat hierbij aan voorzieningen nodig is. Volgens sommigen is het een kwestie van omwisselen en starten maar, anderen spreken van Tech2 ?
Iemand met ervaringen ?
Grtz,Yellowbee
Volgens EPC bestaan er verschillende uitvoeringen van deze ECU, blijkbaar afhankelijk van het land waarin de auto origineel geleverd is. Is er bij iemand bekend wat de onderlinge verschillen zijn ? Is een ECU voor de amerikaanse markt bijvoorbeeld uitwisselbaar met een EU uitvoering ?
Geldt voor T7 nog een onderscheid tussen automaat en handgeschakeld ?
Verder ben ik nog op zoek naar informatie over de werkzaamheden die bij een ECU uitwisseling komt kijken en wat hierbij aan voorzieningen nodig is. Volgens sommigen is het een kwestie van omwisselen en starten maar, anderen spreken van Tech2 ?
Iemand met ervaringen ?
Grtz,Yellowbee
9-3 2.0t SE (2001) LPi
- jwaterink
- Donateur (6x)
- Berichten: 8527
- Lid geworden op: vr 17 mar, 2006 19:06
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
Re: ECU upgrade
Aanmelden pc is altijd via TECH II en ja er zit verschil tussen handbak en automaat, automaat is namelijk not done. Het kan zondermeer, maar de automaat is een koppelomvormer en die moet het extra vermogen wel aankunnen, daarom is ook regelmatig de automaatversie een paar pk en Nm lager dan de handbak.yellowbee schreef:Al enige tijd volg ik met aandacht de posts over SAAB tuning op dit forum en voel er daardoor steeds meer voor om ook mijn eigen 93 van wat meer vermogen te voorzien. De mogelijkheden van ECU-upgrade door bijv. Hirsch, Nordic en MapTun zijn me inmiddels bekend, maar ik heb ook begrepen dat het mogelijk moet zijn om (wellicht als stap 1...) mijn ECU uit te wisselen voor een ECU van een 2.0T (185 pk), en dat is toch +35 pk !
Volgens EPC bestaan er verschillende uitvoeringen van deze ECU, blijkbaar afhankelijk van het land waarin de auto origineel geleverd is. Is er bij iemand bekend wat de onderlinge verschillen zijn ? Is een ECU voor de amerikaanse markt bijvoorbeeld uitwisselbaar met een EU uitvoering ?
Geldt voor T7 nog een onderscheid tussen automaat en handgeschakeld ?
Verder ben ik nog op zoek naar informatie over de werkzaamheden die bij een ECU uitwisseling komt kijken en wat hierbij aan voorzieningen nodig is. Volgens sommigen is het een kwestie van omwisselen en starten maar, anderen spreken van Tech2 ?
Iemand met ervaringen ?
Grtz,Yellowbee
Inbouwactiviteiten beëindigd ivm bedrijfsovername
- Erik
- Lid van verdienste
- Berichten: 4703
- Lid geworden op: di 21 okt, 2003 14:38
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
Op zich geen enkel probleem om dat te doen. Zeker voor LPi een hele veilige upgrade. Wellicht kan een van de gasspecialisten nog zijn licht laten schijnen over aanpassing van de LPi software (weet nl niet of dit nodig is).
Wat je nodig hebt:
een APC klep ook wel bekend als de driewegklep.
een stuk siliconenslang om de turbo en de APC te verbinden.
een ECU.
ECU installeren is een werkje van 15 minuten.
De APC klep en de slangen ook zoiets denk ik (als je motor eenmaal handwarm is, anders verbrandt je je handen.)
Vervolgens zal met een Tech II de ECU aangemeld moeten worden.
Mijn broer heeft een ruim jaar met een 185pk ECU in zijn lpt gereden, en het is een hele mooie stap. De stage 1's van hirsch en maptun rijden sneller, maar dan ben je meteen ook meer kwijt. LPi is dan geloof ik ook beperkt te gebruiken (gasspecialisten??).
APC klepje hoeft trouwens niet nieuw te zijn. Ik heb vorig jaar een gebruikte gekocht bij J en D vande Bosch in Vinkeveen voor 40 euro.
Succes met de keuze.
Wat je nodig hebt:
een APC klep ook wel bekend als de driewegklep.
een stuk siliconenslang om de turbo en de APC te verbinden.
een ECU.
ECU installeren is een werkje van 15 minuten.
De APC klep en de slangen ook zoiets denk ik (als je motor eenmaal handwarm is, anders verbrandt je je handen.)
Vervolgens zal met een Tech II de ECU aangemeld moeten worden.
Mijn broer heeft een ruim jaar met een 185pk ECU in zijn lpt gereden, en het is een hele mooie stap. De stage 1's van hirsch en maptun rijden sneller, maar dan ben je meteen ook meer kwijt. LPi is dan geloof ik ook beperkt te gebruiken (gasspecialisten??).
APC klepje hoeft trouwens niet nieuw te zijn. Ik heb vorig jaar een gebruikte gekocht bij J en D vande Bosch in Vinkeveen voor 40 euro.
Succes met de keuze.
- Hanm
- Lid van verdienste
- Berichten: 1946
- Lid geworden op: ma 20 okt, 2003 19:38
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
Nee, dat is niet nodig, de LPi computer volgt in feite de aansturing van het originele motormanagement op, vertaalt in feite de aansturing van benzine injectoren naar LPi injectoren. Als het originele management dus vraagt om meer brandstof, dan zal de LPi computer automatisch voor de juiste evenredigheid naar de hoeveelheid ingespoten gas zorgen.erik schreef:Wellicht kan een van de gasspecialisten nog zijn licht laten schijnen over aanpassing van de LPi software (weet nl niet of dit nodig is).
Tot 200-210 pk is er geen enkel probleem om te tunen i.c.m. LPi. Als je hoger wil gaan, dan gaat dat prima, maar is het aan te bevelen voor een LPi installatie te kiezen mat een extra injector.
Mocht je verder vragen hebben over de combi LPi / tuning, kijk dan even verder op het forum, er is daar reeds veel informatie over gepost.
Conventional wisdom measures performance by the single dimension of speed. Saab disagrees.
- yellowbee
- Geregistreerd lid
- Berichten: 9
- Lid geworden op: do 18 jan, 2007 0:04
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
De posts over de combi 'Tuning en LPG' heb ik de afgelopen tijd allemaal gevolgd, en inderdaad, ik heb het idee dat er verschillende forumleden veel kennis en ervaring hebben opgedaan over dit onderwerp. Persoonlijk vindt ik de combi van LPG en 250+ pk wel interessant (gezien alle 'gas-fitterij' weet ik dat er anderen zijn die hier anders over denken...), maar eigenlijk ging het me meer om de compatibiliteit van de verschillende ECU's voor Trionic7. Ik zie op het internet namelijk regelmatig ECU's aangeboden vanuit o.m. Canada en USA en vroeg me af of iemand ervaring had met de verschillen en evt. effecten bij uitwisselen.
Niet dat mijn auto straks bij iedere McDonalds automatisch inhoud of zo...
Niet dat mijn auto straks bij iedere McDonalds automatisch inhoud of zo...
9-3 2.0t SE (2001) LPi
- Asphalt_Cowboy
- Geregistreerd lid
- Berichten: 204
- Lid geworden op: ma 17 okt, 2005 22:24
- Regio: Deze houd ik graag voor me zelf
ECU
Je kan ook een ECU uit America of Canada laten komen, en dan software van Maptun of nordic op laten zetten. Zo hou je altijd je eigen originele ECu, mocht het een keertje fout gaan. Dan kan je "geupgrade"ECU terugsturen zonder dat je gelijk te kampen hebt met een stilstaande auto.
In dit geval maakt het niet uit of de ECU van een automaat of een 9-5 afkomt, omdat deze toch ge-herprogrameerd wordt op de setup van jou auto.
Gr David
In dit geval maakt het niet uit of de ECU van een automaat of een 9-5 afkomt, omdat deze toch ge-herprogrameerd wordt op de setup van jou auto.
Gr David
"Scania-Vabis Sodertalje" ...don't forget the roots.
- Hendriks9000
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2713
- Lid geworden op: vr 24 feb, 2006 19:09
- Regio: NL - Provincie Friesland
ecu
ben eigenlijk wel benieuwd hoe het afloopt.
Heb zelf een 9-3 2.0t uit 2001 en vraag me af of ecu verwisseling alleen al de mogelijk meer pk oplevert. Welke ecu is dan mogelijk? 2.0T uit de 9-3?
Heb zelf een 9-3 2.0t uit 2001 en vraag me af of ecu verwisseling alleen al de mogelijk meer pk oplevert. Welke ecu is dan mogelijk? 2.0T uit de 9-3?
- Hendriks9000
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2713
- Lid geworden op: vr 24 feb, 2006 19:09
- Regio: NL - Provincie Friesland
ecu
of ander ECU opties?
- Turbobakk
- Donateur (7x)
- Berichten: 2064
- Lid geworden op: vr 10 okt, 2003 16:04
- Regio: NL - Provincie Flevoland
Ik heb nog een T7 ECU liggen. Komt uit een 9-3 2.0t van 2002, dus standaard 150 pk. Voor het geval je wilt gaan tunen en je eigen originele ECU wilt bewaren. Ik heb destijds in mij 9-3 een 185 pk ECU geplaatst en dat merk je inderdaad.
Turbobakk
Saab 9-3 Turbo S 2000 ( T7 B205R)
Saab 900 Classic Cabrio 1994
Saab 9000 T16 Airflow 1988
Saab Sonett 1973
Saab 9-3 Turbo S 2000 ( T7 B205R)
Saab 900 Classic Cabrio 1994
Saab 9000 T16 Airflow 1988
Saab Sonett 1973
- Hendriks9000
- Geregistreerd lid
- Berichten: 2713
- Lid geworden op: vr 24 feb, 2006 19:09
- Regio: NL - Provincie Friesland
ecu
super. dan heb je het over plug n play?
Waar heb je ECU gehaald? Lees ook verhalen over canada en vs nl...
Waar heb je ECU gehaald? Lees ook verhalen over canada en vs nl...