Saabforum.nl

Ik was laatst bij de saab dealer voor het plaatsen van de Hirsch stage 1. De chefwerkplaats raadde mij aan om naast de andere de al aanwezige aanpassingen in het onderstel ook de voorstabilisator stang te vervangen, dit zou ook weer helpen tegen het torquesteer effect.

Ik heb begrepen dat er de volgende stabilisatorstangen zijn, 19 22 en 24MM toch. Voor welke versiesauto zijn de verschillende maten en wat is de invloed van de zwaardere versies op mijn 9-3 2.0T (Hirsch stage 1)

Ik lees veel over het vervangen van de achterste stabilisator, ik heb zelf de MP versie maar ik hoor weinig over het vervangen van de voorste.

Alvast bedankt

hey
de voorste dikke stabilisatorstang "heb ik me laten vertellen " zit er origineel bij de cabrio aero op

en nu op mijn auto ook !
maar ik heb er nooit anders meegereden dus ik weet het verschil niet

mvg werner

Kun jij deze dan is meten is dit dan een 24mm of 26mm

Ik heb namelijk een 26mm en weet niet waar deze vanaf komt.

hey
ik zal van de week meten
ik heb het subframe vervangen en daar zat de dikke baar reeds op
de onderdelen die ik heb gebruikt kwamen van een aero 2002

mvg werner

Eeen dikkere torsiestaaf voor om torque steer te verminderen? Misschien, maar dan alleen maar omdat je minder grip aan de voorkant hebt. Zonder een dergelijke aanpssing vergezeld te laten gaan van een (minstens) evenredig dikkere staaf aan de achterkant, zal je ook meer onderstuur krijgen.

Een dwarsstabilisator draagt in een bocht namelijk kracht over naar het wiel dat toch al het meest wordt belast (namelijk het buitenste). Het meest extreme voorbeeld daarvan is wanneer het binnenste wiel in een bocht wordt opgetild.

Bij een 'oude' 9-3 wordt 'torque steer' voornamelijk veroorzaakt door onvoldoende localisatie van de voorwielen (draagarm bestaat uit twee delen die verbonden worden door een vrij zacht rubber) en stuurhuis (zit met een plaatstalen beugel aan de tussenwand moorruimte/interieur). Hiervoor zijn verschillende (in principe gelijke) oplossingen bekend en op de markt.

900T-R schreef:Eeen dikkere torsiestaaf voor om torque steer te verminderen? Misschien, maar dan alleen maar omdat je minder grip aan de voorkant hebt. Zonder een dergelijke aanpssing vergezeld te laten gaan van een (minstens) evenredig dikkere staaf aan de achterkant, zal je ook meer onderstuur krijgen.

Een dwarsstabilisator draagt in een bocht namelijk kracht over naar het wiel dat toch al het meest wordt belast (namelijk het buitenste). Het meest extreme voorbeeld daarvan is wanneer het binnenste wiel in een bocht wordt opgetild.

Bij een 'oude' 9-3 wordt 'torque steer' voornamelijk veroorzaakt door onvoldoende localisatie van de voorwielen (draagarm bestaat uit twee delen die verbonden worden door een vrij zacht rubber) en stuurhuis (zit met een plaatstalen beugel aan de tussenwand moorruimte/interieur). Hiervoor zijn verschillende (in principe gelijke) oplossingen bekend en op de markt.

Achterste draagarm reeds vervangen door een dikkere van MP,

Voor alle rubbers vervangen door powerflex inclusief stuurhuis.

Koni en eibach rondom, kortom er is al iets aan gedaan. De chefwerkplaats van de dealer was degene die mij erop wees dat de dieselstabilisatorstang voor een enorme verbetering zou zijn voor torquesteer.

Het klopt wel wat die beste man van Harteveld je verteld. Ik had op de Viggen ook een dikke stabi voor zitten. Je krijgt daar wel een verminderde tractie voor terug, en dat is zoals 900T-R aangeeft ook precies de oorzaak van het verminderde "torque-steer" effect. Ik zet het tussen haakjes want waar we met zijn allen last van hebben bij de 9-3 is eigenlijk geen pure torquesteer, namelijk geen verschil in aandrijfkoppel maar een verschil in grip links en rechts door vervormingen in de ophanging. Wat je in je stuur zou voelen op een supervlakke weg met smalle banden, da's de echte torquesteer, en die valt best mee.

Hanm schreef:Het klopt wel wat die beste man van Harteveld je verteld. Ik had op de Viggen ook een dikke stabi voor zitten. Je krijgt daar wel een verminderde tractie voor terug, en dat is zoals 900T-R aangeeft ook precies de oorzaak van het verminderde "torque-steer" effect. Ik zet het tussen haakjes want waar we met zijn allen last van hebben bij de 9-3 is eigenlijk geen pure torquesteer, namelijk geen verschil in aandrijfkoppel maar een verschil in grip links en rechts door vervormingen in de ophanging. Wat je in je stuur zou voelen op een supervlakke weg met smalle banden, da's de echte torquesteer, en die valt best mee.

Maar vond jij het een verbetering of niet?

Is moeilijk te zeggen, de Viggen had het al toen ik hem kocht, wel vond ik het chassis van mijn Viggen met Hirsch veren/dempers, abbott achter stabi, dikke cabrio voorstabi, VRK en 18 inch Hirsch met Dunlop SP9000 de meest uitgebalanceerde die ik ken van de "oude" 9-3's. Een stuk beter dan de Eibach, koni, VRK, 17 inch Hirsch met eveneens SP9000. Ik kan me niet voorstellen dat het enkel in de Hirsch (sachs) dempers zat, dus ik zou zeggen ja, het is aan te raden. Niet erg wetenschappelijk, maar ja

Leuk weetje is trouwens, dat de Viggen standaard met juist een extra dunne stabi is uitgerust, om zijn koppel beter kwijt te kunnen. Gelukkig werken stijvere veren en een lager zwaartepunt ook tegen.

Mooi voor van de zomer om eens uit te proberen, dikke stabi voor kost 50 euro, kan je nog eens wat voor proberen.

hey
gemeten: 26mm

mvg werner