Saabforum.nl

Ik ben van plan een 900 classic te kopen enkel en alleen als tuningproject.
En dan bedoel ik enkel vermogen opdrijven.
Uiterlijk blijft origineel.
Mijn vraag is welke 900 classic zich het best laat tunen.
Waar kan ik veel pk uithalen(hoeveel max?) met weinig problemen?

Bedankt

Ik zou zeggen een LPT maar dat is omdat je dan met een laag basis vermogen begint

Maar alles waar een turbo in zit is relatief veel vermogen uit te halen.
Echter met een late T16 is meer te doen als een T8

Alhoewel ik met mijn T8je ondertussen ook al aan de ruim 180 pk en 280 nm zit.

Als je alleen wat simpele aanpassingen wilt verrichten is het wel handig om met een T16 te beginnen, want dan heb je in ieder geval APC+ intercooler (de laatste is super makkelijk achteraf te monteren op een lpt, het eerste is wat meer werk). Als je echt veel, betrouwbaar en rijdbaar vermogen wil dan kan je n et zo goed met een lpt beginnen, want die standaard T16 intercooler gooi je er op een bepaald moment toch uit en qua motormanagement blijft het dan ook niet meer lang origineel (om eerlijk te zijn - als ik alles nu opnieuw zou doen zou ik waarschijnlijk voor Trionic 5 gaan...).

900T-R schreef:(om eerlijk te zijn - als ik alles nu opnieuw zou doen zou ik waarschijnlijk voor Trionic 5 gaan...).

Waar ligt het voordeel van Trionic 5 ten opzichte van een vrij programmeerbaar motormanagementsysteem?

waxle schreef:Waar ligt het voordeel van Trionic 5 ten opzichte van een vrij programmeerbaar motormanagementsysteem?

De bougies die als pingelsensor worden gebruikt

Daar had ik nog niet aan gedacht ja... verder zit je qua tunen wel weer vast aan de 'dure' merken. Als je dan toch bezig bent, waarom niet gelijk T7 overzetten van een Biopowert? (moet je wel wat meer verbouwen, maar ja...)

waxle schreef:...waarom niet gelijk T7

T5 reageert beter op hardwareveranderingen dan T7.

Even voor mijn begrip, welke modellen hebben Trionic 5? De NG900's?

Correct me if Im wrong: Trionic 5 zat op 9000 turbos va MY95, NG900turbo's en 9-3 turbo's t/m MY2000. Volgens mij was de 9-5 vanaf t begin als met T7 uitgevoerd.

waxle schreef:Even voor mijn begrip, welke modellen hebben Trionic 5? De NG900's?

De 9000 met DI en de vroege 9-3's

waxle schreef:Even voor mijn begrip, welke modellen hebben Trionic 5? De NG900's?

NG900 (turbo) '94-'98
9-3 (turbo) '98-'00
9000 '94-'98
9000 '93 (turbo)

Voor de conversie op een oud type 900 blok is het misschien het handigst om de trionic 5 van een '93-er 9000 turbo te nemen. Deze heeft de krukaspos.sensor al op de goede plek zitten.

(ikzelf zou toch kiezen voor een vrij programmeerbaar systeem zoals bijv. van DTA)

Red Arrow schreef:

waxle schreef:Even voor mijn begrip, welke modellen hebben Trionic 5? De NG900's?

De 9000 met DI en de vroege 9-3's

Mijn 9000 heeft een DI maar is zeker geen Trionic5. Ik heb wel een pingelsensor, maar die is niet geïntegreerd in de DI maar zit ergens los op het blok.

Het lijstje van Speek is correct. De '93 9000 staat apart vermeld omdat het een iets andere versie van T5 is.

Een echte Saabnerd zal opmerken dat er in '99 al een T7 9-3 was: de Viggen.

maar da's modeljaar '00

I respectfully disagree.

De '00 modellen kwamen in september '99, de Viggen was er al eerder, namelijk in mei. Het waren alleen coupé uitvoeringen in modeljaar '99, in modeljaar '00 kwam pas een cabriolet en 5-deursuitvoering van de 9-3 Viggen.

Op de brochure staat ook altijd het modeljaar vermeld. Onderstaande scan is geen fotoshop.

persbericht februari 1999 schreef:In the U.S. market, where the largest production volume of Saab 9-3 Viggens will be allocated, the 9-3 Viggen Coupe goes on sale in very limited quantities in May. Increased volume, as well as the debut of the Saab 9-3 Viggen 5-door and Convertible variants, will follow in the autumn of 1999. Annually, only 3,000 Saab Viggens will be made available worldwide.