Even in het algemeen. Wat kun je het beste doen om de wegligging te verbeteren en het ook nog een beetje betaalbaar houden. Ik vind dat mijn 9-3 coupé een beetje teveel overhelt in de bochten en teveel deint als je bijvoorbeeld een verkeersdrempel neemt met normale snelheid.
Ligt dat aan de schokdempers of aan de veren. Ik wil m'n auto niet verlagen want hij ligt standaard al laag genoeg. Optisch komt daar nog bij dat er mooie skirts aan de dorpel hangen en die beperken de bodemvrijheid ook al een beetje.
Van twee specialisten heb ik nu gehoord dat het vervangen van schokdempers (en niet de veren) het gewenste resultaat moet opleveren met als beste keus - schrik niet - Monroe sensatrac.
Wat is de mening van de echte specialisten op dit forum?
verbeteren wegligging
-
Jochen
- Geregistreerd lid
-
gripen 9-3
- Geregistreerd lid
-
Jochen
- Geregistreerd lid
gripen 9-3 schreef:Maar Koni gaat ook vaak en snel kapot als ik het forum zo doorlees.
Blijven over: Eibach, Bilstein, Sachs, Monroe en nog een zootje merken als Weitec, K&W en ander onbekends.
KW is zeer gekend hoor!
Ik heb igenlijk nog nooit iets gehoord over kapotte Koni's maar dat kan ook aan mij liggen hoor
Er is toch garantie op normaal dus...
-
Maarten
- Lid van verdienste
Een dikkere stabilisatorstang helpt goed tegen overhellen en onderstuur. Houd er wel rekening mee dat in extreme situaties (b.v. hard remmen terwijl je een bocht induikt) overstuur kan optreden.
-
Hanm
- Lid van verdienste
Andere schokdempers zullen je een grote stap in de goede richting brengen, hoewel je moet realiseren dat het overhellen in een heel lange bocht hierdoor niet minder wordt (bijvoorbeeld constante snelheid rondjes rijden op een rotonde). Echter, de rol zal veel gedempter inkomen, dus langzamer en met minder "overshoot". Met name dat laatste geeft jou waarschijnlijk het gevoel last te hebben van veel rol en daar doe je nu juist veel aan met andere dempers.
Enkel veren zou kunnen helpen, vooral door de zwaartepuntsverlaging (maar dat wil je niet) en door verhoging van de stijfheid (eventueel progressief)....maar!!!.... idealiter combineer je dit met de juiste dempers, een hogere veerstijfheid vraagt om een hogere dempingswaarde...dus: dampers first, en wellicht in jouw geval: dampers only.
De rollstabi die Maarten noemt is ook een optie, eventueel voor én achter om de balans te behouden. Bij enkel achter zal de auto overstuurder raken en voor juist tegenovergesteld: onderstuurder. Dit is in elk geval de goedkoopste en makkelijkst uitvoerbare optie.
Mijn advies:
1) andere dempers (gele Koni's, dan kun je nog wat naar smaak gaan zoeken naar jouw ideale compromis tussen comfort en wegligging)
2) dikkere stabi achter (eventueel)
3) andere veren (die je gezien jouw ens de auto op hoogte te houden misschien maar helemaal moet vergeten)
Enkel veren zou kunnen helpen, vooral door de zwaartepuntsverlaging (maar dat wil je niet) en door verhoging van de stijfheid (eventueel progressief)....maar!!!.... idealiter combineer je dit met de juiste dempers, een hogere veerstijfheid vraagt om een hogere dempingswaarde...dus: dampers first, en wellicht in jouw geval: dampers only.
De rollstabi die Maarten noemt is ook een optie, eventueel voor én achter om de balans te behouden. Bij enkel achter zal de auto overstuurder raken en voor juist tegenovergesteld: onderstuurder. Dit is in elk geval de goedkoopste en makkelijkst uitvoerbare optie.
Mijn advies:
1) andere dempers (gele Koni's, dan kun je nog wat naar smaak gaan zoeken naar jouw ideale compromis tussen comfort en wegligging)
2) dikkere stabi achter (eventueel)
3) andere veren (die je gezien jouw ens de auto op hoogte te houden misschien maar helemaal moet vergeten)
-
Ruud
- Geregistreerd lid
Klopt het dat je deze stang op de wielkuipen in de kofferbak installeerd?Maarten schreef:Een dikkere stabilisatorstang helpt goed tegen overhellen en onderstuur. Houd er wel rekening mee dat in extreme situaties (b.v. hard remmen terwijl je een bocht induikt) overstuur kan optreden.
-
Ruud
- Geregistreerd lid
-
Ruud
- Geregistreerd lid
-
DaanS
- Geregistreerd lid
Heb hier intensief research naar gedaan en de meest gebruikelijke optie voor overhellen in lange bochten is:
http://www.genuinesaab.com/catalog/prod ... bf142c1615
(zie ook de reviews)
Ook te verkrijgen bij Abbott.
Recenties/review zijn zonder uitzondering lovend. Is goedkope oplossing en wordt vaak aanbevolen als must-have upgrade. Stijfer maken aan de achterkant resulteert inderdaad in meer overstuur. Echter, de Saab is zo onderstuurd dat dat m.i. geen kwaad kan.
Voor de duidelijkheid: deze stang zit onder de auto en komt in de plaats van de originele (veel te) slappe rear-anti roll bar. Het is dus niet zo'n stang die je hierboven op de foto ziet staan.
Ik ga zelf deze maand nog aan de Abbott rear-anti roll-bar.
http://www.genuinesaab.com/catalog/prod ... bf142c1615
(zie ook de reviews)
Ook te verkrijgen bij Abbott.
Recenties/review zijn zonder uitzondering lovend. Is goedkope oplossing en wordt vaak aanbevolen als must-have upgrade. Stijfer maken aan de achterkant resulteert inderdaad in meer overstuur. Echter, de Saab is zo onderstuurd dat dat m.i. geen kwaad kan.
Voor de duidelijkheid: deze stang zit onder de auto en komt in de plaats van de originele (veel te) slappe rear-anti roll bar. Het is dus niet zo'n stang die je hierboven op de foto ziet staan.
Ik ga zelf deze maand nog aan de Abbott rear-anti roll-bar.
-
Hanm
- Lid van verdienste
@DaanS
Dat is dus inderdaad de achterste stabilisatorstang. Jouw opmerking echter dat het origineel veel te slap is vind ik wat kort door de bocht, de heren ingenieurs bij Saab hebben echt wel hun best gedaan in mijn ogen. Maar misschien ben ik wat onterecht bevooroordeeld doordat ik zelf achterstevoren heb gestaan door een uitbrekende achterkant op nat wegdek die ik tot dan toe slechts bij achterwielaandrijvers had ervaren (in situaties dat ik het verwachtte). Kan natuurlijk ook aan mijn stuurkwaliteiten hebben gelegen
Dat is dus inderdaad de achterste stabilisatorstang. Jouw opmerking echter dat het origineel veel te slap is vind ik wat kort door de bocht, de heren ingenieurs bij Saab hebben echt wel hun best gedaan in mijn ogen. Maar misschien ben ik wat onterecht bevooroordeeld doordat ik zelf achterstevoren heb gestaan door een uitbrekende achterkant op nat wegdek die ik tot dan toe slechts bij achterwielaandrijvers had ervaren (in situaties dat ik het verwachtte). Kan natuurlijk ook aan mijn stuurkwaliteiten hebben gelegen
-
Maarten
- Lid van verdienste
Dat was op het circuit van Goodwood, nietwaar?Hanm schreef:...misschien ben ik wat onterecht bevooroordeeld doordat ik zelf achterstevoren heb gestaan door een uitbrekende achterkant op nat wegdek....
Niets om je voor te schamen. Mijn broer zette mijn NG900 op Zandvoort tot twee maal toe achterstevoren.
Na montage van de dikkere stabilisatorstang op de achteras gaat de auto veel fijner door de bocht. De grens ligt verder, maar is ook abrupter. Het overstuur wordt nauwelijks aangekondigd.
Bovenstaande 'foutjes' deden zich voor op het circuit, bij normaal gebruik zal je waarschijnlijk alleen de voordelen ervaren. Behalve minder overhellen merkte ik meer grip bij het uitaccellereren van een bocht. Het wiel aan de binnenzijde gaat minder snel spinnen omdat niet al het gewicht aan de buitenzijde drukt.
-
jwaterink
- Donateur (6x)
Ik zal donderdag het verschil tussen oud en nieuw merken. Mijn auto is ook zo'n hopeloze dweil op de weg als het wegdek wat minder is (en dat met 130 pk 
) b.v. lichte spoorvorming of deuken in het wegdek dan gaat hij zoeken terwijl de voorwielophanging al is voorzien van een volledige powerflex set.
Er komen Bilstein sportschokdempers onder en H&R verlagingsveren (3cm) en dan moet het toch een stuk strakker worden. Wat dat betreft was de overgang van peugeot naar saab een kleine achteruitgang, want mn ouwe 205 was standaard strakker dan een standaard 900ng.
) b.v. lichte spoorvorming of deuken in het wegdek dan gaat hij zoeken terwijl de voorwielophanging al is voorzien van een volledige powerflex set.Er komen Bilstein sportschokdempers onder en H&R verlagingsveren (3cm) en dan moet het toch een stuk strakker worden. Wat dat betreft was de overgang van peugeot naar saab een kleine achteruitgang, want mn ouwe 205 was standaard strakker dan een standaard 900ng.