9000 CS 2.0 LPT

[bram]

Vraag,



Wat zijn de mogelijkheden om dit type iets te kietelen. Je kunt bij hirsch voor € 1000 een chip kopen waarbij de motor 225 PK levert.

Zijn er nog andere mogelijkheden?


Misschien een upgrading van het managementsysteem.

Volgens maarten zijn deze auto's erg makkelijk op te voeren.

[B235R]

Wat zijn de mogelijkheden om dit type iets te kietelen. Je kunt bij hirsch voor € 1000 een chip kopen waarbij de motor 225 PK levert.

Zijn er nog andere mogelijkheden?


Misschien een upgrading van het managementsysteem.

upgraden van je motormanagementsysteem is het zelfde als het laten chippen het tuningsbedrijf brengt ook een andere chip aan of jij krijgt gewoon een andere computer incl. chip. (das natuurlijk per tuner verschillend)

maar misschien is een completer groep A of N uitlaat van voor tot achter wat??

[bram]

en wat is een A of N uitlaat?


gr

[Maarten]

en wat is een A of N uitlaat?


gr

Groep A en groep N zijn zijn elk een aparte klasse waarin rally's verreden worden.

De auto's uit groep N staan het dichtst bij produktievoertuigen, vandaar dat er onder getunede auto's soms spullen uit groep N rally auto's aangetroffen worden.

Auto's die getuned zijn als groep A zijn meestal niet meer 'roadlegal'

[Maarten]

upgraden van je motormanagementsysteem is het zelfde als het laten chippen het tuningsbedrijf brengt ook een andere chip aan of jij krijgt gewoon een andere computer incl. chip. (das natuurlijk per tuner verschillend)

Als je besluit je auto te laten chiptunen, koop je eigenlijk nieuwe software voor je ECU. In het geval van een 9000CS LPT is deze ECU van het type Trionic 5. De Trionic stuureenheid (32 bits processor die 2 miljoen berekeningen per seconde kan uitvoeren) regelt de turbodruk, inspuiting en ontsteking. Dit gebeurt door middel van een matrix voor elk van de genoemde functies.

Welke instellingen er nodig zijn in een bepaalde omstandigheid is opgeslagen in de zogenaamde kenvelden of maps van de motor. Kenvelden zijn wiskundige verbanden waarmee de computer op basis van verschillende sensorwaarden de juiste instellingen kan doen. Ik weet niet wat voor matrix Saab gebruikt in zijn Trionic ECU, maar Subaru gebruikt voor de WRX een 16x16 matrix die bijvoorbeeld voor 16 verschillende toerentallen en 16 verschillende motorbelastingen een turbodrukwaarde aangeeft. In een 16x16 matrix staan 'maar' 256 verschillende waarden vermeldt, terwijl er veel meer nodig zijn. Een toerental is namelijk een analoge grootheid met in principe oneindig veel waarden. De computer kan echter door middel van interpolatie (een rechte lijn trekken tussen twee punten) berekenen welke turbodruk er nodig is op een toerental/ motorbelasting-combinatie die niet in de map staat vermeldt.

Voor alle instellingen die de computer kan doen zijn er kenvelden. Niet alleen voor turbodruk maar ook voor onstekingstijden, inspuittijden en duur.

Chiptuning is het veranderen van deze kenvelden zodaning dat de motor beter gaat presteren. Chiptuning is het ' uploaden' van nieuwe software in de auto. Het enige dat er in principe verandert, is de software van de ECU. In veel gevallen kan dan ook exact dezelfde hardware of electronica worden gebruikt.

Goede chiptuning is moeilijk omdat alle kenvelden samen een zorgvuldig gekozen geheel vormen. Het is niet een kwestie van alleen maar zorgen voor bijvoorbeeld een hogere turbodruk. Als de computer een hogere turbodruk toestaat, moeten ook de brandstof-inspuitduur en -tijdstippen, de brandstofdruk en allerlei andere instellingen worden veranderd.

Het vinden van de juiste kenvelden is een moeilijk proces omdat ze allemaal van elkaar afhankelijk zijn. Het is een wiskundig optimalisatieprobleem (lineair programmeren, multi-dimensionale optimalisatie met een hoop variabelen). De ene chip is (daarom) de andere niet. Omdat Trionic door Saab zelf (in samenwerking met een softwarebedrijf) is ontwikkeld, wordt het alleen in Saabs toegepast. Het is dus aan te raden je auto te laten tunen door een bedrijf dat in het merk gespecialiseerd is. Het is niet waarschijnlijk dat universele tuners het herschrijven van de specifieke software goed onder de knie hebben. De veiligste keuze is een upgrade van Saabspecialisten zoals Hirsch, Maptun, etc.

Voor meer informatie over ECU's, klik op de onderstaande link:
http://auto.howstuffworks.com/car-computer1.htm

Bruikbare informatie over het tunen van turbomotoren (voornamelijk Subaru):
http://www.extreme-machines.nl/forums/viewforum.php?f=7